Analyse des Juni-Verkaufsrankings für neue Stromprodukte: Ideal bleibt an der Spitze, während Marken der dritten und vierten Reihe in echter Gefahr sind

Die Auslieferungsmenge ist zu einem wichtigen Indikator für die Betriebsbedingungen einer neuen Energiemarke geworden, und selbst kleinere Neuwagenhersteller bilden hier keine Ausnahme. In den ersten Julitagen veröffentlichten die inländischen Neuwagenhersteller ihre Verkaufszahlen für Juni. Aus diesen Verkaufszahlen lässt sich ersehen, dass sich die nächste Phase des Wettbewerbs zwischen den neuen Automobilherstellern zu einem „Größenwettbewerb“ entwickeln wird.

Der Absatz neuer Kräfte lässt sich im Juni nach Absatzvolumen klar in vier Stufen unterteilen.

Die erste Ebene sind Ideale und die Welt. Unter ihnen verzeichnete Ideal Auto einen monatlichen Absatz von 47.774 Fahrzeugen und Wenjie einen monatlichen Absatz von 43.146 Fahrzeugen. Sie sind die einzigen beiden Marken der neuen Kraft mit einem monatlichen Absatz von mehr als 40.000 Fahrzeugen und die verdienten Spitzenreiter der neuen Kräfte.

Wenn es ihnen gelingt, einen durchschnittlichen monatlichen Absatz von 40.000 Fahrzeugen aufrechtzuerhalten, könnten Ideal und Wenjie bis 2024 einen Jahresabsatz von 500.000 Fahrzeugen erzielen.

Was ist das Konzept dahinter? Die drei großen Luxusmarken Mercedes-Benz, Audi und BMW verkaufen in China jährlich mehr als 600.000 Fahrzeuge. Ideal World ist noch nicht lange im Geschäft, doch seine Größe ist bereits mit der der drei traditionellen Giganten vergleichbar.

Noch wichtiger ist, dass sich sowohl Ideal als auch Wenjie auf den High-End-Markt konzentrieren. Die Preise der Hauptmodelle von Ideal liegen alle über 300.000 Yuan. Fast die Hälfte der Wenjie-Verkäufe entfällt auf das Wenjie M9, dessen Preis mehr als 500.000 Yuan beträgt. Sofern diese beiden Marken keine fatalen Fehler begehen, wird es für neue Kräfte, die ihnen im Jahr 2024 Paroli bieten können, schwierig werden.

Zu den Marken der zweiten Reihe zählen NIO, Leapmotor, Zeekr und Aion mit einem monatlichen Absatz von mehr als 20.000 Fahrzeugen. Unter ihnen betrug der monatliche Absatz von Aion 35.027 Fahrzeuge, ein Rückgang von 22,18 % gegenüber dem Vorjahr und von 12,59 % gegenüber dem Vormonat. Der monatliche Absatz von NIO betrug 21.209 Fahrzeuge, ein Anstieg von 98,09 % gegenüber dem Vorjahr; Der monatliche Absatz von Leapmotor belief sich auf 20.116 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 52,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zeekr verkaufte monatlich 20.106 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 89 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Warum wird Aion mit einem monatlichen Umsatz von über 30.000 Exemplaren in die zweite Kategorie eingestuft? Denn Aion war die einzige neue Kraft im Juni, die sowohl im Jahresvergleich als auch im Monatsvergleich einen deutlichen Rückgang verzeichnete. Darüber hinaus wird der Großteil des Umsatzes von Aion durch den B-End-Markt erwirtschaftet. Es verfügt weder über ausgeprägte Markeneigenschaften noch über technologische Vorteile und seine Aussichten sind unklar.

NIO zeigt allmählich Anzeichen dafür, „an Land zu gehen“, und wenn es diese Dynamik aufrechterhalten kann, wird es ein Sieg sein. Leapmotor verfügt über starke Partner und großes Potenzial für Auslandsgeschäfte. und Zeekr, das von Geely Auto unterstützt wird, hat ebenfalls gute Aussichten.

Zur dritten Reihe neuer Energiemarken zählen DeepBlue, Xiaopeng, Nezha, Xiaomi und Arcfox mit monatlichen Verkaufszahlen zwischen 10.000 und 20.000 Stück.

Darunter betrugen die monatlichen Verkaufszahlen von DeepBlue Auto 16.659 Einheiten, von Xpeng 10.668 Einheiten, von Nezha 10.206 Einheiten und von Xiaomi 10.000 Einheiten.

Im Vergleich zu den Marken der ersten und zweiten Reihe sind diese Marken tatsächlich nicht sehr stabil, da ein monatlicher Absatz von über 10.000 Stück keine bemerkenswerte Leistung ist, insbesondere im hart umkämpften Jahr 2024.

Die vierte Stufe der neuen Energiemarken besteht hauptsächlich aus einigen innovativen Autos der zweiten Generation, von denen monatlich weniger als 10.000 Fahrzeuge verkauft werden. Der Abstand zu den ersten drei Rängen ist deutlich zu erkennen und kurzfristig sind kaum Anzeichen einer Trendwende zu erkennen.

Gemessen an den Gesamtverkäufen im Juni ist die Kluft zwischen den verschiedenen Stufen der Neuwagenherstellung ziemlich deutlich geworden, und die Aufstellung jeder Stufe ist relativ festgelegt. Es ist unwahrscheinlich, dass kurzfristig eine neue Kraftmarke entsteht, die das aktuelle Muster durchbrechen kann.

Darüber hinaus werden unter den neuen Kraftmarken die Starken stärker. Obwohl die Preise von Wenjie und Ideal hoch sind, steigen ihre Umsätze weiter an, was einen Trend zur „Steigerung sowohl der Menge als auch des Preises“ erkennen lässt. Viele der drittklassigen New-Force-Marken mit „monatlichen Verkaufszahlen von über 10.000“ kämpfen um die Aufrechterhaltung ihres Geschäftsbetriebs, einige Marken verzeichnen sogar ein negatives Wachstum und die Wahrscheinlichkeit, dass sie den Mainstream-Markt verlassen, ist relativ hoch.

Das Verkaufsvolumen wird zur „Lebensader“ für neue Energiemarken. Wenn sie nicht einmal einen monatlichen Absatz von über 10.000 erreichen, wird es für sie in Zukunft schwierig werden, auf dem hart umkämpften chinesischen Markt für neue Energien Fuß zu fassen.

Ist die Forderung nach einem monatlichen Umsatz von über 10.000 zu hoch? Nein, für die Hauptmodelle traditioneller Hersteller wie Geely, Changan, Great Wall, Toyota und Volkswagen sind monatliche Verkaufszahlen von über 10.000 nur eine Randerscheinung.

Freunde, die Spiele spielen, kennen alle das Konzept „Neulingschutzzeit“. Tatsächlich wurden in den letzten Jahren auch neue Marken ähnlich bevorzugt behandelt. Bei der Beobachtung dieser Marken achtet die Branche eher auf deren Wachstumsrate und Entwicklungsgeschwindigkeit, die Größe ist nicht unbedingt wichtig. Doch bis 2024 ist es an der Zeit, dass sie Ergebnisse liefern.

Warum ist die Liefergröße für einen Automobilhersteller so wichtig?

Zunächst bestimmt der Liefermaßstab die „Sichtbarkeit“ eines Autos im Verkehrsfluss. Beim Autokauf verfolgen Verbraucher oft eine Trendfolgementalität. Die auf allen Straßen zu sehenden Serien Han und Ideal L sind die beste Interpretation des Markeneinflusses, der nützlicher ist als jede Werbung. Sobald der Umfang der Lieferungen ein bestimmtes Niveau erreicht, ist es einfach, einen guten Ruf aufzubauen.

Zweitens ist die Automobilindustrie eine Branche mit geringen Gewinnen. Hinter der Lieferwaage verbirgt sich die Beschaffungswaage. Je höher das Verkaufsvolumen, desto stärker ist die Verhandlungsmacht des Herstellers. Selbst wenn die gesamte Qin L-Technologie an Xiaomi übergeben würde, würde Lei Jun es nicht wagen, den Startpreis auf 99.800 Yuan festzulegen, da der Umfang zu klein und die Beschaffungskosten zu hoch sind.

Darüber hinaus werden mit steigendem Verkaufsvolumen die anfänglichen Forschungs- und Entwicklungskosten der Automobilhersteller rasch reduziert und die Geschwindigkeit, mit der Technologien in die Fahrzeuge integriert werden, wird sich erheblich erhöhen. Dies wird nicht nur dazu beitragen, die Gewinne der Hersteller zu steigern, sondern auch eine schnelle Aktualisierung der Technologie ermöglichen.

Generell geben Hersteller enorme Summen für unabhängige Forschung und Entwicklung aus und müssen diese Kosten innerhalb einer bestimmten Zeitspanne wieder hereinholen. Je größer der Lieferumfang, desto schneller amortisieren sich die Kosten und desto einfacher ist es, in die nächste Forschungs- und Entwicklungsrunde zu investieren.

Können Kerngeräte wie der Superhybrid DM-i ihr Potenzial in den Händen neuer Kräfte entfalten, die jeden Monat Zehntausende Fahrzeuge verkaufen? Offensichtlich nicht. Ist die Kerntechnologie von Toyota im Bereich der Kraftstofffahrzeuge wirklich viel höher als die von Hyundai? Nicht wirklich, aber Toyotas erschreckende jährliche Verkaufszahlen in zweistelliger Millionenhöhe reichen aus, um seiner Technologie zu ermöglichen, schnell in das Bewusstsein der Benutzer einzudringen.

Je weiter sich die Automobilindustrie entwickelt, desto kleiner wird der technologische Abstand zwischen den großen Herstellern. Letztendlich wird der Erfolg von der Größe abhängen. Dies ist ein objektives Gesetz und gilt sowohl für Kraftstofffahrzeuge als auch für Fahrzeuge mit neuer Energie.

Mittlerweile übertrifft der Lieferumfang von Wenjie und Ideal den von traditionellen Luxusmarken zweiter Klasse wie Volvo, Lexus, Cadillac und Land Rover bei weitem und hat sich im Wesentlichen zu einer etablierten Marktposition entwickelt. Sofern nicht eine irreversible Krise ausbricht, werden Wenjie und Ideal unweigerlich zwei Tickets buchen, um zu „Mainstream-Marken auf dem Markt für neue Energien“ zu werden.

Für andere Marken ist dieses Ticket jedoch noch unerreichbar. Um das aktuelle Verkaufsvolumen zu durchbrechen, müssen diese New-Force-Marken der zweiten und dritten Reihe ihre Forschung und Entwicklung fortsetzen und ihre wichtigsten Verkaufsargumente stärken, um mehr Benutzer anzuziehen.

Auch hier bleibt für neue Marken der zweiten und dritten Reihe nicht viel Zeit, da sich die Aufmerksamkeit des gesamten Marktes auf die führenden Hersteller konzentriert und am Ende möglicherweise nur drei oder fünf Marken überleben.

Welche der vielen aufstrebenden Marken werden Ihrer Meinung nach niemals in der Lage sein, auf den großen Zug der mit alternativer Energie angetriebenen Fahrzeuge aus China aufzuspringen?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.