MONA M03, Retter oder Unruhestifter von Xpeng Motors?

Plötzlich, wie eine Frühlingsbrise, wurden viele Marken in der Autowelt populär.

Der Mehrmarkenbetrieb wird in der heutigen Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zunehmend zur Routine. Nach der Einführung von NIOs zweiter Marke Ledao begann auch Xiaopeng, Maßnahmen zu ergreifen.

Am 3. Juli wurde Xiaopeng MONA M03 offiziell veröffentlicht, mit einem geschätzten Preis von weniger als 200.000 Yuan. Dem Namen nach zu urteilen, weist dieses Auto noch Spuren von Didi auf. Im August letzten Jahres verkaufte Didi alle seine automobilbezogenen Vermögenswerte und Forschungs- und Entwicklungskapazitäten an Xiaopeng Motors. Nach weniger als einem Jahr der Verschönerung kam dieses A-Klasse-Auto mit Didis Genen offiziell aus dem Boudoir.

Aufgrund dieser Herkunft sagen einige Leute, dass diesem Auto die Designsprache der Xiaopeng-Familie völlig fehlt. Wenn das Autologo verdeckt ist, ist schwer zu erkennen, dass es sich um ein Xiaopeng-Auto handelt.

Egal wie schön ein Mädchen ist, wird sie eines Tages heiraten, wenn sie im Boudoir bleibt und der Welt unbekannt ist. Auf der Präsentationskonferenz zum Auto an diesem Tag sagte He Xiaopeng viel. Lassen wir diese hochtrabenden Werbesprüche beiseite und sehen wir uns an, welche zentralen Verkaufsargumente dieses Auto den Benutzern bieten kann, das bald die große Verantwortung der beiden Vertriebskanäle von Xiaopeng tragen wird.

Es besteht kein Zweifel, dass das intelligente Fahrsystem seine erstaunlichste Ausstattung ist.

In der öffentlichen Wahrnehmung ist Xiaopeng das führende inländische Unternehmen für intelligentes Fahren und wird diesem Konzept auch bei der Produktgestaltung folgen. Wenn dies zutrifft, sollte der Xiaopeng MONA M03 zwar nicht mit einem Laserradar ausgestattet sein, jedoch über ein rein visuelles intelligentes Fahrsystem verfügen.

Mit anderen Worten: Benutzer müssen möglicherweise nur 150.000 Yuan ausgeben, um die intelligente Fahrfunktion bei den 200.000 Yuan teuren Modellen von Xiaopeng zu erhalten.

Intelligentes Fahren ist das größte Highlight der Xpeng-Modelle.

Der zweite Grund ist der niedrige Preis. Xiaopengs offizielle Erklärung lautet, dass das Unternehmen sich auf den Markt unter 200.000 Yuan konzentrieren werde. Lassen Sie mich hier einen Kommentar hinzufügen. Tatsächlich haben die meisten Modelle von Xiaopeng mittlerweile diese Preisklasse erreicht. Ich weiß wirklich nicht, wie sie ihre Produktlinien dann intern aufteilen werden.

Als mittelgroßes SUV beträgt der Startpreis des Xiaopeng G6 derzeit nur 179.900 Yuan, und der Startpreis des Xiaopeng G9, eines mittelgroßen bis großen SUV, beträgt nur 243.900 Yuan. Wenn MONA den Abstand zu den bestehenden Modellen von Xiaopeng vergrößern möchte, sollte der Preis bei etwa 100.000 bis 150.000 Yuan liegen, sonst kommt es zu internen Reibereien.

Tatsächlich ist die Idee hinter Xiaopeng MONA M03 dieselbe wie die von Weilai: einige der vorhandenen Technologien zu delegieren, um den Gesamtverkaufspreis zu senken und Benutzer mit begrenztem Budget anzulocken.

Ledao gilt als Schlüssel zum Durchbruch von NIO. Kann auch das gleich konzipierte Xpeng MONA diese wichtige Aufgabe übernehmen?

Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass Ledao eine Untermarke von NIO ist, MONA jedoch nur eine brandneue Serie. Trotz dieses kleinen Unterschieds gibt es zwischen den beiden große Unterschiede hinsichtlich Budget, Autonomie und anderer Behandlungen.

91che möchte hier die kühne Vermutung anstellen, dass Xpeng Motors mit der Positionierung von MONA auf diese Weise zwei Hauptgründe haben könnte.

1. Kosten sparen. Im Allgemeinen muss eine zweite Marke über ein unabhängiges Marketingteam, ein Vertriebs- und Servicenetzwerk sowie eine Markenidentität verfügen, was die Kosten erhöht. Xiaopeng, das seit langem Geld verliert, möchte nicht mehr viel Geld ausgeben.
2. Beschleunigen. Die Einführung einer neuen Untermarke erfordert die Wiederherstellung des Markeneinflusses, was kurzfristig nicht einfach ist. In diesem Fall ist es besser, die bestehenden Markenwerte von Xiaopeng direkt zu übernehmen.

Doch die Realität sieht so aus: Egal, wie sehr Xiaopeng an seiner Markenpositionierung arbeitet, wird es für MONA schwierig werden, die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, insbesondere im Vergleich zu Ledao.

Der Grund, warum Ledao im Internet größere Erwartungen geweckt hat, liegt hauptsächlich darin, dass es gut mit NIO mithalten kann. Da der Durchschnittspreis der Marke NIO bei fast 400.000 Yuan liegt, wurden einige Benutzer, die NIO nicht kaufen wollten, blockiert. Viele Verbraucher müssen aufgrund des hohen Preises aufgeben. Aber wenn Ledao mit ähnlicher Kerntechnologie und der Möglichkeit, ein Batteriewechselnetzwerk mit NIO zu teilen, erscheint, wird die „billige Version von NIO“ natürlich einige Benutzer anziehen.

Es ist unwahrscheinlich, dass MONA die gleiche Wirkung hat wie „billiges Xiaopeng“. Der durchschnittliche Verkaufspreis von Xiaopeng G6 und P7 liegt bei etwa 200.000 Yuan. Mit zunehmender Verschärfung des Preiskampfs könnten ihre Preise weiter sinken. Wenn der Preis des Xiaopeng MONA M03 zwischen 150.000 und 200.000 Yuan liegt, wird sich Xiaopeng Motors nur selbst Ärger einhandeln, wenn es die Preise seiner bestehenden Modelle weiter senkt. Und wenn die MONA-Serie den Abstand zu Xiaopeng Motors nicht vergrößern kann, welchen Sinn hat es dann, so viel Aufwand in die Entwicklung eines MONA zu stecken?

Wenn Xiaopeng MONA M03 den Preis auf rund 100.000 Yuan festlegt, kann es dann mit seinem niedrigen Preis mehr Verbraucher anlocken?

Das ist tatsächlich sehr schwierig.

Aufgrund des geringen Verkaufsvolumens ist Xiaopeng Motors nicht in der Lage, seine Kosten unter Kontrolle zu halten. Für ein Auto, das Zehntausende Yuan kostet, dürfte die Lieferkette von Xiaopeng nicht ausreichen, um ein Modell dieser Größenordnung zu unterstützen. Vergessen Sie nicht, dass He Xiaopeng aus Produktionskapazitätsgründen zuvor in die Werkstatt musste, um Schrauben nachzuziehen. Sobald Xiaopeng diesen Markt des roten Ozeans betritt, wird es direkt mit großen Herstellern wie BYD und Geely konfrontiert. Für MONA ist es absolut unmöglich, gegen solche Giganten zu gewinnen, die sowohl über die nötige Technologie und Größe verfügen als auch eine gute Kostenkontrolle haben.

Um einen Schritt zurückzutreten: Selbst wenn Xiaopeng die Verluste ignoriert und den Xiaopeng MONA M03 zu einem Produkt mit „niedrigem Preis und hoher Spezifikation“ macht und damit wirklich die Anerkennung der Benutzer erhält, ist es angesichts der aktuellen Fähigkeiten von Xiaopeng Motors ein großes Problem, dies umzusetzen.

Low-End-Modelle müssen in großen Stückzahlen verkauft werden. Billigmodelle, die sich nicht in großen Stückzahlen verkaufen, sind wertlos. Allerdings ist Xiaopengs Umfang zu gering und seine Lieferkapazität begrenzt. Wenn die Bestellungen explodieren, wird das für Xiaopeng ein großes Problem sein.

Darüber hinaus wird das Image der Marke Xiaopeng ernsthaft beschädigt, sobald Xiaopeng MONA M03 in großem Umfang verkauft und ausgeliefert wird. Das Endergebnis ist, dass Xiaopeng durch und durch zu einer Low-End-Marke wird.

Dies unterscheidet sich von der Situation in Ledao. Das „Low-End“ von Ledao ist relativ zum Preis der Marke NIO. Der Startpreis des ersten Modells, Ledao L60, wird voraussichtlich 219.900 Yuan betragen, und der Preis des Hauptmodells könnte über 200.000 Yuan liegen. während das untere Ende von Xiaopeng MONA wirklich im unteren Bereich liegt.

In dieser Hinsicht ist Tesla ein nennenswertes Beispiel. Die Nachricht, dass Tesla ein günstiges Automodell auf den Markt bringen wird, kursiert seit mindestens drei Jahren im weltweiten Internet, eine Umsetzung ist bislang jedoch nicht erfolgt.

Billige Modelle scheinen Teslas Verkaufszahlen in die Höhe treiben zu können, doch Musk zögert, vor allem weil er glaubt, dass die billige Version von Tesla dem Markenimage schaden würde. Gleichzeitig ist es Tesla mit seiner derzeitigen Produktionskapazität möglicherweise nicht möglich, die Auslieferung der Billigversion von Tesla zu garantieren.

Die bestehenden Modelle von Xpeng Motors sind preislich relativ niedrig angesiedelt, sodass kein großer Spielraum besteht. Ob als eigenständige Marke oder als eigenständige Autoserie unter Xiaopeng, die Rolle, die MONA spielen kann, ist sehr begrenzt und kann sogar kontraproduktiv wirken.

Wenn Xiaopeng Motors die Popularität von MONA nur ausnutzen möchte, um einige neue Modelle auf den Markt zu bringen und sein bestehendes Produktsystem umzugestalten, beispielsweise indem es den Xiaopeng P5 ersetzt, dann ist das verständlich. Allerdings ist auch fraglich, ob sich das Modell durch die Umbenennung verkaufen lässt.

Tatsächlich war MONA ursprünglich für den B-End-Markt positioniert, sonst hätte Xiaopeng Didi gar nicht erst übernommen. Mit dem Eintritt der MONA-Serie in den Markt für normale C-End-Geräte sind die Schwierigkeiten, mit denen sie konfrontiert ist, sofort stark gestiegen. Für Xiaopeng Motors ist es eine große Herausforderung, diese neue Autoserie gut zu betreiben. Wird es nicht richtig gehandhabt, wird es zu einem heißen Eisen und einem Ärgernis für das Unternehmen.

Im Juni 2024 verkaufte Xpeng Motors 10.668 Fahrzeuge und schaffte es damit knapp, die Marke von 10.000 verkauften Fahrzeugen pro Monat zu erreichen. Der Stapellauf von MONA ist ein Versuch, ein „neues Schiff“ zu bauen, bevor Xpeng seine Flügel ausbreitet. Aber kann eine Namensänderung wirklich das Schicksal eines Menschen ändern?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.