Krawatten erfolgreich gekappt! Huawei verkauft seine Marke „Wenjie“ zum ultraniedrigen Preis von 2,5 Milliarden RMB und seine Partner sind endlich erleichtert

Wessen Auto ist es? Seres? Huawei oder AITO?

Huawei hat stets behauptet, keine Autos herzustellen, tatsächlich stammen jedoch alle Kernkomponenten seiner Modelle von Huawei. Bis zu einem gewissen Grad ist SERES zur OEM-Fabrik von Huawei geworden.

Für Verbraucher, die die Marke Huawei kennen, ist Wenjie das Auto von Huawei. Egal wie sehr Huawei und SERES es abstreiten, „Huawei“ ist der Hauptgrund für die Popularität von Wenjie.

Eine aktuelle Nachricht scheint die Spekulationen der Außenwelt bestätigt zu haben. Am 2. Juli gab SERES bekannt, dass es von Huawei und seinen Tochterunternehmen 919 Text- und Grafikmarken wie „Wenjie“ sowie 44 Designpatente für 2,5 Milliarden Yuan erwerben werde.

Diese Nachricht „bestätigt“ eines: Die Marke „Wenjie“ befindet sich tatsächlich in den Händen von Huawei.

Die Marke „Wenjie“ wurde erstmals im Februar 2021 von einem Unternehmen namens „Beijing Yongan“ registriert und im Juni 2023 an Huawei übertragen. Sie blieb nur etwas mehr als ein Jahr in den Händen von Huawei, bis sie dieses Mal an SERES verkauft wurde.

Diese Art von Schnellvorlauf- und Schnellrücklauf-Gameplay zwischen Markenzeichen ist nicht Huaweis Stil. Doch bei genauerem Hinsehen stellen wir fest, dass Huawei etwas ungeduldig ist und sich so schnell wie möglich von der Branche distanzieren möchte.

Nach der offiziellen Einschätzung von SERES beträgt der Wert der immateriellen Vermögenswerte im Zusammenhang mit der von Huawei gehaltenen Marke „Wenjie“ 10,2 Milliarden Yuan, und 2,5 Milliarden Yuan sind definitiv ein Schnäppchenpreis. Wenn dies in einem staatlichen Unternehmen passiert wäre, würde man ihm definitiv den Vorwurf der Unterschlagung von Staatsvermögen machen. Glücklicherweise ist Huawei flexibel und unterliegt diesen Regeln und Vorschriften nicht.

Tatsächlich ist sogar diese Bewertung von 10 Milliarden deutlich unterschätzt. Zum Handelsschluss am 8. Juli erreichte der Gesamtmarktwert von SERES 130,7 Milliarden Yuan. Im Vergleich dazu beträgt der Gesamtmarktwert der SAIC Group, die seit Jahrzehnten kämpft, lediglich 154,9 Milliarden Yuan.

Darüber hinaus ist SERES nach wie vor die führende Aktie auf dem A-Aktienmarkt. Am 25. Juni brach der Aktienkurs von SERES aufgrund von Gerüchten über die Reduzierung ihrer Beteiligungen durch große Institutionen um 10 % ein, was unmittelbar zum Zusammenbruch der gesamten Automobilbranche führte und sogar dem breiteren Markt folgte. Der Wert, den Huawei für SERES bringt, übersteigt die geschätzte Bewertung von 10,2 Milliarden Yuan bei weitem.

Zusätzlich zum Verkauf der Marke Wenjie zu einem niedrigen Preis übertrug Huawei im Mai dieses Jahres auch die Marke Xiangjie an BAIC und Anfang Juni die Marke Zhijie an Chery. An diesem Punkt ist die Beziehung zwischen den Automodellen von Huawei und Hongmeng Zhixing endlich geklärt.

Interessanterweise veröffentlichte der Vorsitzende von Changan Automobile, Zhu Huarong, am 3. Juli, nachdem Huawei den Verkauf der Marke „Wenjie“ angekündigt hatte, eine Nachricht, in der er behauptete, die Gründung eines Joint Ventures mit Huawei verlaufe geordnet, als ob er absichtlich mit Huawei kooperieren würde.

Am 25. November 2023 unterzeichneten Changan Automobile und Huawei ein „Memorandum of Investment Cooperation“ zur Gründung eines Joint Ventures. Im Januar 2024 schloss Huawei die Registrierung des neuen Unternehmens ab und nannte es „Yinwang“. Die intelligenten Fahrlösungen, Smart Cockpits, digitalen Plattformen, die Smart Car Cloud, AR-HUD, intelligenten Scheinwerfer und andere technische Ressourcen von Huawei werden alle in das Unternehmen integriert.

Aus Ankündigungen beider Parteien ging hervor, dass Changan und Huawei die endgültigen Transaktionsdokumente bis spätestens 31. August unterzeichnen werden. Bis Anfang Juni war das Joint Venture zwischen den beiden Parteien jedoch noch nicht abgeschlossen. und in den letzten Monaten hat der Vorsitzende von Changan Automobile, Zhu Huarong, Huaweis Modell zur Auswahl intelligenter Autos wiederholt öffentlich in Frage gestellt, und die Außenwelt hat darüber spekuliert, ob sich die Zusammenarbeit zwischen Changan und Huawei geändert hat.

Nachdem Huawei die Marke „Wenjie“ verkauft hatte, äußerte Zhu Huarong schnell seinen Standpunkt. Es scheint, dass die Strategie von Huawei funktioniert hat.

In den letzten zwei Jahren ist das Verkaufsvolumen von Wenjie stetig gestiegen und erreichte im Juni 44.000 Einheiten. Dies hat zu zahlreichen Auseinandersetzungen geführt. Obwohl es viele Automobilunternehmen und führende Persönlichkeiten der Automobilindustrie gibt, die mit Huawei streiten, können nur wenige die Technologie von Huawei leugnen.

Einem großen Chef eines Autokonzerns mag der Stil von Huawei vielleicht nicht gefallen, doch die Kerntechnologie von Huawei kann er nicht leugnen. Zahlreiche Automobilhersteller in der Branche behaupten, unabhängige Forschung und Entwicklung betreiben zu können, doch die einzigen beiden, die wirklich einen technologischen Vorsprung erreichen können, sind BYD und Huawei.

Die große Strategie, die Huawei-Chef Ren Zhengfei „beschlossen“ hat, besteht nicht darin, Autos zu bauen. Da Huawei jedoch keine Mobiltelefone herstellt, sondern ein weltweit führendes Gerät entwickelt, steht das Unternehmen, das keine Autos baut, seit seiner Gründung vor einem großen Problem: Wie kann es seine Partner davon überzeugen, dass es niemals Autos bauen wird?

Wie das Sprichwort sagt: „Wenn ein Messer in der Hand ist, entsteht Mordabsicht.“ Wenn ein Hersteller alle Kernkomponenten selbst herstellen kann, ist es oft schwierig, dem Drang zu widerstehen, die Autos selbst zu bauen.

Innerhalb von Huawei ist Yu Chengdong der Vertreter der „Automobilbau-Fraktion“.

Darüber hinaus hat Huaweis aggressiver Stil in der Vergangenheit auch bei seinen Partnern für Besorgnis gesorgt. Sollte Huawei in den Fahrzeugbau einsteigen, würden seine Partner einem enormen Druck ausgesetzt sein.

Glauben Sie, dass Huawei ein Computerhersteller ist? Ich fürchte, das glauben nur wenige, aber im ersten Quartal 2024 hatte Huawei einen Anteil von 12 % am PC-Markt und lag damit nur übertroffen von Lenovo.

Das Computergeschäft ist für Huawei zwar ein eher unerschlossenes Geschäft, dennoch hat das Unternehmen großen Erfolg gehabt. Fahrzeuge mit neuer Energie sind eine strategische Branche. Wenn Huawei mit der Automobilproduktion beginnt, werden viele Partner sofort zu Konkurrenten und verspüren einen beispiellosen Druck, mit der Spitze mithalten zu müssen.

Daher besteht Huaweis Hauptzweck beim Verkauf der Marke „Wenjie“ darin, seine Partner zu beruhigen.

Partner vermuteten, dass Huawei die Absicht habe, Autos zu bauen. Nachdem Huawei nun sogar seine Marke verkauft hat und tatsächlich zu einem Teilelieferanten wie Continental und Bosch geworden ist, sollten die Partner nichts mehr zu sagen haben, oder?

Tatsächlich hat Huawei keine andere Wahl, als eine solche Entscheidung zu treffen. Yu Chengdong sagte einmal, Huawei habe massiv in den Bereich der intelligenten Autos investiert und dabei Verluste in zweistelliger Milliardenhöhe erlitten. Nachdem das Unternehmen nun beschlossen hat, keine Autos mehr zu bauen, muss es weitere Partner finden, um mit seinen Kerntechnologien „Kapital zu schlagen“.

Darüber hinaus müssen die Kerntechnologien von Huawei schnellstmöglich implementiert und Probleme in der Praxis gelöst werden, damit sie kontinuierlich aktualisiert werden können, was auch die Unterstützung von Partnern erfordert. Ohne die Unterstützung der „Quantität“ wird es schwierig sein, jede Technologie aufrechtzuerhalten. Huawei, das über einen technologischen Hintergrund verfügt, weiß dies am besten.

Bisher gibt es mehr als ein Dutzend Marken, die mit den Kernkomponenten und Kerntechnologien von Huawei ausgestattet sind. Laut Jin Yuzhi, CEO der Intelligent Automotive Solutions BU von Huawei, werden im nächsten Jahr mehr als 30 Automodelle mit der fortschrittlichen intelligenten Fahrtechnologie von Huawei ausgestattet.

Dies scheint zu beweisen, dass die von Huawei bereitgestellten Kernkomponenten und -lösungen tatsächlich sehr attraktiv sind. Solange Huawei sich dazu entschließt, keine Autos zu bauen und nicht mit seinen Partnern um Nahrungsmittel konkurriert, wird Huawei eine große Zahl von Partnern gewinnen. Chinas Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben braucht zwar Fahrzeughersteller wie BYD und Geely, aber sie braucht auch mehr Hersteller wie CATL und Huawei, die den Automobilunternehmen mehr Macht verleihen, damit wir gemeinsam Fortschritte erzielen können.

Der Aussage von Zhu Huarong, dem Vorstandsvorsitzenden von Changan Automobile, zufolge scheinen die Partner die Aufrichtigkeit von Huawei erkannt zu haben.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.