Wenn die Vereinigten Staaten einen historischen Rückzieher machen und ihre Politik zur Elektromobilität aufgeben, was wird dann mit Chinas Fahrzeugen mit alternativer Energie geschehen?

Vor etwa zwei Jahren wurde die Umstellung der weltweiten Automobilindustrie auf Elektrifizierung als unvermeidlicher Trend angesehen, und nur wenige Chefs von Automobilkonzernen wie Akio Toyoda äußerten Widerstand.

Mitte 2024 kehrte sich dieser Trend plötzlich um. Viele große europäische und amerikanische Hersteller verzögerten ihre zuvor formulierten Pläne zur Umstellung auf Elektrifizierung und die politische Linie geriet allmählich ins Schwanken oder ging sogar zurück.

Die größte Variable dürften hier die Vereinigten Staaten sein, die Geburtsstätte der Elektrofahrzeugindustrie.

Am 18. Juli erklärte der ehemalige US-Präsident Trump öffentlich, dass er im Falle seiner Wiederwahl Bidens Elektrofahrzeugpolitik an seinem ersten Tag im Amt abschaffen würde, um die US-Automobilindustrie zu retten, die „auf die Zerstörung zusteuert“.

Diese Aussage hatte enorme Auswirkungen auf die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie auf der ganzen Welt.

Akio Toyoda stellte Elektrofahrzeuge nur deshalb in Frage, weil er Hybridfahrzeuge und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge entwickeln wollte. Er hatte keine Zweifel an der allgemeinen Ausrichtung auf Umweltschutz, Energieeinsparung und Emissionsreduzierung. Aber Trump war anders. Er bezeichnete die globale Erwärmung direkt als „grünen Schwindel“ und wollte die Wählerstimmen der amerikanischen Autoindustrie durch die Unterstützung von Fahrzeugen mit herkömmlichen Kraftstoffen schmackhaft machen.

Sollte Trump die Förderung von Elektrofahrzeugen im von Biden unterzeichneten Inflationsbekämpfungsgesetz tatsächlich zurücknehmen, könnte er auch Vorschriften zur Begrenzung der Abgasemissionen und zur Ausweitung der US-Ölproduktion aufheben. Sobald diese Maßnahmen umgesetzt sind, werden sie tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Automobilindustrie haben und könnten dazu führen, dass Japan, die Europäische Union und andere Länder ihre Pläne zur Umgestaltung ihrer Automobilindustrie verzögern oder aufgeben. Darüber hinaus werden sie den Interessen der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben schaden.

Was den Umgang mit chinesischen Elektrofahrzeugen angeht, sagte Trump, er werde einen 100-prozentigen Zoll auf Elektrofahrzeuge aus Mexiko erheben, was für viele chinesische Hersteller erneuerbarer Energien ein Sprungbrett für den Eintritt in den US-Markt sein soll. Er sagte aber auch, dass er chinesische Unternehmen beim Bau von Fabriken in den USA unterstütze.

China verfügt über einen Marktanteil von über 60 % im Bereich der neuen Energien weltweit und ist auch technologisch absolut führend. Wenn die westlichen Länder kollektiv aufhören, mit Elektrofahrzeugen zu spielen, wird dies auch neue Herausforderungen für Chinas Exporte von Fahrzeugen mit alternativer Energie mit sich bringen.

Da die chinesischen Hersteller nicht in der Lage sind, mit der Konkurrenz mitzuhalten oder aufzuholen, werden sie, sobald sie in großem Stil ins Ausland expandieren, mit einer „Überkapazität“ konfrontiert sein. Die Doppelmoral westlicher Länder spiegelt sich deutlich wider.

Gehen wir vom schlimmsten Fall aus: Was sollte China tun?

Zunächst einmal muss klargestellt werden, dass es keine Möglichkeit gibt, dass China auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben verzichten wird.

Die erfolgreiche Umstellung des heimischen Automobilmarktes auf neue Energien wird China zahlreiche Vorteile bringen, darunter die Verbesserung der ökologischen Umwelt, die Erlangung einer Vorherrschaft in der Automobilindustrie, die Schaffung einer großen Zahl von Arbeitsplätzen, die Reduzierung des Ölverbrauchs und die Förderung der Entwicklung grüner Energien. Auf diesen Vorteil wird China ganz sicher nicht verzichten.

Wie können wir reagieren, wenn andere Länder als China „aufhören mitzuspielen“? Es gibt viele Möglichkeiten, aber alle Gegenmaßnahmen sollten in einem Satz zusammengefasst werden: Das Produkt ist wettbewerbsfähig.

Die rasante Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China steht in direktem Zusammenhang mit der politischen Förderung, der wichtigere Grund ist jedoch, dass sie den Benutzern ein besseres Fahrerlebnis bietet.

Abgesehen vom schnellen Wachstum des chinesischen Marktes steigen auch die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China auf den Überseemärkten rasant an, und der Grund für das Wachstum liegt auch in der starken Produktleistung. Kurz gesagt: Um in Übersee in See zu stechen, brauchen wir mehr wettbewerbsfähige Marken und Produkte wie BYD und Huawei.

Nehmen Sie BYD als Beispiel. Von Januar bis April dieses Jahres wurden in Europa 7.890 reine Elektrofahrzeuge verkauft, eine Verfünffachung im Vergleich zum Vorjahr. Daher hängt weiterhin alles von der Produktleistung ab. Chinas Fahrzeuge mit alternativer Energie sind bei chinesischen und europäischen Verbrauchern beliebt. Die Verbesserung der Produktleistung ist für chinesische Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie die einzige Möglichkeit, mit den Veränderungen auf den ausländischen Märkten Schritt zu halten.

Das unabhängige Forschungs- und Entwicklungsmodell von BYD dient derzeit hauptsächlich der Förderung der eigenen Entwicklung. Dies ist sehr nützlich, es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass nicht alle Hersteller über die Möglichkeit verfügen, unabhängige Forschung und Entwicklung durchzuführen. Sie sind auf die Bereitstellung von Kernkomponenten durch Drittanbieter angewiesen und Huawei übernimmt diese Aufgabe.

Bisher hat Huawei mit vielen nationalen Automobilherstellerteams wie FAW, JAC und Changan sowie mit Partnern wie Chery und SERES zusammengearbeitet. Sein Hauptmodell besteht darin, große Hersteller neuer Energien mit verschiedenen Kernkomponenten auszustatten, wie etwa dem intelligenten Cockpit von Hongmeng, dem intelligenten Fahrsystem ADS3.0, der Antriebsplattform DriveONE und dem intelligenten Fahrgestell von Tuling.

BYD und Huawei sind zwei unterschiedliche Systeme. BYD verlässt sich bei der Marktbesetzung hauptsächlich auf seine eigene Stärke und positioniert sich dabei an Toyota und Volkswagen. Während Huawei sich darauf konzentriert, „Automobilherstellern dabei zu helfen, bessere Autos zu bauen“, ähnelt seine Positionierung der von Continental oder Bosch heute, doch die Energie, die das Unternehmen liefern kann, übertrifft die von Bosch bei weitem.

Darüber hinaus haben Huawei und BYD zu diesem Zeitpunkt eine solche Arbeitsteilung gebildet: Die Modelle von Huawei besetzen hauptsächlich BB A ist im High-End-Markt tätig, während BYD hauptsächlich den Markt unter 300.000 Yuan besetzt.

Die beiden haben eine vereinte Kraft gebildet, ihr Ziel ist jedoch dasselbe: die allgemeine Stärke und das technologische Niveau der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie zu steigern. Tatsächlich war dies auch die Route, die japanische Autos nahmen, wenn sie nach Übersee transportiert wurden.

Wer gute Produkte hat, muss sich keine Sorgen um künstlich geschaffene Handelsbarrieren machen. Die Autos von BYD werden auf dem europäischen Markt zu einem um ein Vielfaches höheren Preis verkauft als in China, doch das hält die Verbraucher nicht davon ab, sie zu kaufen. Das ist der Grund.

Tatsächlich ist der Überseemarkt keine monolithische Einheit.

Bei der jüngsten Abstimmung in der EU über die Einführung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge gab es 12 Ja-Stimmen, 4 Nein-Stimmen und 11 Enthaltungen. Dies zeigt, dass innerhalb der EU große Meinungsverschiedenheiten bestehen. Deutschland, ein großes Automobilland, und Ungarn, ein bedeutendes Automobilzentrum in Europa, bestehen beide auf einer Zusammenarbeit mit China. China kann diese Länder nutzen, um durch verschiedene Formen der Zusammenarbeit die neue Energieindustriekette Chinas zu erweitern.

Interessanterweise gab die Türkei am 5. Juli die Aufhebung ihres Plans bekannt, einen 40-prozentigen Zoll auf chinesische Autos zu erheben. Am 8. Juli kündigte BYD eine Investition von 1 Milliarde US-Dollar zum Bau einer Fabrik mit einer jährlichen Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen und eines Forschungs- und Entwicklungszentrums in der Türkei an. Das Ausmaß des stillschweigenden Verständnisses zwischen den beiden Seiten schockierte die Außenwelt.

Dies genügt als Beleg dafür, dass Chinas neue Energiebranche sowohl hinsichtlich ihrer Produktleistung als auch ihrer technischen Stärke von den ausländischen Partnern Anerkennung findet. Sofern diese beiden Punkte berücksichtigt werden, wird die chinesische Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in der Lage sein, die Handelsbarrieren auf den Überseemärkten zu durchbrechen und den EU-Markt zu erobern. Was den US-Markt betrifft, so ist Trump ein Akt der Umkehrung der Geschichte und der Rückkehr zu Fahrzeugen mit herkömmlichen Kraftstoffen, obwohl wichtige Märkte wie China, die Europäische Union, Südostasien, Südamerika und der Nahe Osten allesamt Fahrzeuge mit alternativen Antrieben unterstützen. Dafür kann man nur Selbstbewunderung empfinden.

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