Foxconn wird weitere 1 Milliarde Yuan investieren, um nach Henan zurückzukehren und die Elektrofahrzeugindustrie auszubauen. Warten wir es ab.

Lassen Sie Foxconn nicht entkommen!

Aus bekannten Gründen ist „Foxconn zieht sich aus Henan zurück“ zu einem Schlagwort im Internet geworden. Zahlreichen Medienberichten zufolge driften Foxconn und Henan auseinander und trennen sich schließlich, wobei es sich um einen unumkehrbaren Trend zu handeln scheint.

Doch tatsächlich sind viele übertriebene Gerüchte wie „Die Schauspieler sind nicht müde, aber das Publikum leidet unter Rückenschmerzen“. Foxconn hat sich nie vollständig aus Henan zurückgezogen. Das Unternehmen bereitet sich sogar auf eine große Neuigkeit vor: den Bau von Autos.

Am 24. Juli gab Foxconn bekannt, dass es 1 Milliarde Yuan in den Bau eines neuen Firmenhauptsitzes in Zhengzhou, Henan, investieren werde, der sieben Managementzentren umfassen werde. Gleichzeitig übertrug Foxconn auch einige der zuvor an seine indische Gießerei vergebenen Aufträge zurück nach Zhengzhou und nahm seinen „verrückten Rekrutierungsmodus“ wieder auf. Der aktuelle Stundenlohn ist auf 25 Yuan gestiegen.

Im Mittelpunkt der Bauarbeiten von Foxconn in Zhengzhou steht diesmal das „Gebäude der neuen Unternehmenszentrale“. Innerhalb von Foxconn gab es schon immer das sogenannte „3+3“-Sprichwort. Die erste „3“ bezieht sich auf die traditionellere intelligente Fertigung, die digitale Wirtschaft und die grüne Entwicklung, und die zweite „3“ bezieht sich auf die drei aufstrebenden Bereiche Elektrofahrzeuge, Gesundheitswesen und Robotertechnologie.

Hast du es gesehen? Elektroauto! Dies ist derzeit einer der angesagtesten Fertigungssektoren. Nach jahrelangen Investitionen in Henan hatte Foxconn immer das Image eines „Low-End-OEM“. Wenn es gelingt, in die Kategorie der „Elektrofahrzeuge“ einzusteigen, wird sein Gesamtimage völlig erneuert.

Zhengzhou hatte ursprünglich in der chinesischen Industriekette für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb nichts zu sagen. Doch da Zhengzhou nun die Produktionsbasis von BYD ist, wird sich sein Status bald ändern. Wenn es gelingt, BYD zu gewinnen, können auch andere Hersteller neuer Energien angezogen werden, wie etwa Foxconn, das fieberhaft die Grenzen der Automobilherstellung austestet.

Viele Leute haben den Eindruck, Foxconn sei lediglich eine Gießerei, die mit den Preisunterschieden bei der Arbeitsleistung Geld verdient. Tatsächlich ist Foxconn jedoch ein weltweit führender Anbieter im Bereich der Präzisionsfertigung. Zumindest im Automobilbau kann man mit seiner Stärke durchaus von seiner Existenz leben.

Foxconn stieg erstmals um 2013 in die Automobilindustrie ein. Damals fertigte Foxconn verschiedene Teile für BMW, Tesla, Mercedes-Benz und andere Automobilhersteller und war daher mehr oder weniger mit der Automobilindustrie verbunden. Foxconn-Chef Terry Gou sagte einmal: „Ist das Apple Car nicht einfach ein iPhone auf vier Rädern?“

Die Konsequenz lautet: Wenn ich Apple herstellen kann, was kann ich dann nicht herstellen?

Wo es Ideen gibt, gibt es Impulse, und wo es Impulse gibt, gibt es Taten.

Foxconn hat zusammen mit Tencent in Byton investiert und ist auch ein früher Investor bei Aiways. Es ist auch Partner von Fiat, Xpeng und Geely. Es hat auch in CATL investiert. Im Jahr 2022 gab das Unternehmen sogar die enorme Summe von 4,7 Milliarden Yuan aus, um Lordstown Motors zu übernehmen, einen berühmten amerikanischen Neuwagenhersteller.

Noch wichtiger ist, dass Foxconn, obwohl es über keinerlei Erfahrung im Automobilbau verfügt, kein völliger Außenseiter im Automobilsektor ist. Im Jahr 2020 begann das Unternehmen mit dem Bau seiner eigenen MIH-Plattform für reine Elektrofahrzeuge.

Laut Foxconn handelt es sich bei dieser Plattform um eine modulare und offene Plattform. Partner können darauf basierend SUVs und Limousinen bauen. Auch Radstand und Batteriegröße lassen sich individuell anpassen. Wenn ein Hersteller ein Auto bauen möchte, ihm aber die Kapazitäten zur Plattformentwicklung fehlen, kann er diese Aufgabe an Foxconn übergeben.

Foxconn hat seine Investitionen in Henan dieses Mal erhöht und konzentriert sich weiterhin auf Elektrofahrzeuge. Wie wird es dieses Mal laufen?

Auf dem Automobilmarkt gibt es zwei Haupttypen von Akteuren. Einer davon sind die OEMs mit ihren eigenen Marken wie Volkswagen, Toyota und BYD, die den Verbrauchern vertrauter sind. Der zweite sind Teilelieferanten wie Volkswagen, Bosch, Huawei, Hesai Technology und CATL.

Letzteres dürfte eher dem Entwicklungspfad von Foxconn entsprechen. Um ein Automobilhersteller mit eigener Marke zu werden, sind nicht nur die Kosten zu hoch, sondern auch der Zyklus ist zu lang. Foxconn ist gut darin, alles herzustellen, aber der Aufbau einer Marke ist für das Unternehmen etwas schwierig.

Es ist unwahrscheinlich, dass Foxconn in großem Maßstab konventionelle Autoteile herstellen wird, da es zu viele Wettbewerber gibt. Darüber hinaus ist für OEMs das Risiko eines überstürzten Lieferantenwechsels relativ hoch, sodass für Foxconn ein schmaler Weg bleibt.

Aber Foxconn könnte das Spiel auch anders spielen. Es kann seine alten Stärken ausspielen und OEM-Dienstleistungen, auch für die Automobilindustrie, anbieten.

Es gibt eine Gruppe potenzieller Partner auf dem Automobilmarkt, die Autos bauen möchten, deren eigene Kräfte jedoch begrenzt sind und ihnen die finanziellen Mittel fehlen, um eine komplette Fahrzeugfertigungsanlage aufzubauen. Darüber hinaus verfügen sie nicht über ausgeprägte Projektmanagementfähigkeiten oder ihre Produktionskapazität reicht einfach nicht aus, sodass sie nicht in der Lage sind, Aufträge auszuliefern und vergeblich Kunden verlieren. Anstatt dies selbst zu tun, scheint es besser zu sein, den Produktionsprozess an Foxconn zu übergeben, genau wie beim iPhone.

Man kann sagen, dass diese Idee dem Hauptgeschäft von Foxconn am nächsten kommt, das ausschließlich im OEM-Bereich liegt. Früher waren es allerdings Mobiltelefone und heute Autos, und im Grunde ist es dasselbe.

Bereits 2020 brachte Foxconn seine eigene MIH-Plattform auf den Markt; Im Jahr 2022 brachte Foxconn außerdem zwei neue Autos auf den Markt, das Modell B und das Modell V. Ziel dieser Aktionen ist nicht der tatsächliche Bau von Autos, sondern die Botschaft an die Außenwelt: Wir können Autos bauen, und Sie können Ihre Aufträge getrost mir überlassen.

Aber dieses OEM-Modell wurde 2015 von Musk verachtet.

Tesla steckte damals noch in den Kinderschuhen, aber Musk stellte direkt fest, dass die Komplexität von Autos nicht mit der von Mobiltelefonen vergleichbar sei und man nicht zu einem Unternehmen wie Foxconn gehen und sagen könne: „Bau mir ein Auto.“

Foxconn hat in Henan reinvestiert und sich auf Elektrofahrzeuge konzentriert und kann möglicherweise einige neue Ideen entwickeln. Allerdings gibt es aus heutiger Sicht für die Automobilproduktion von Foxconn kein klares Entwicklungsmodell. Gemäß der zwischen Foxconn und der Provinzregierung von Henan unterzeichneten Vereinbarung wird in der ersten Phase eine Milliarde Yuan in den Bau eines neuen Firmenhauptsitzes investiert, die Höhe der weiteren Investitionen steht jedoch noch nicht fest.

Daten von der Website der Provinzregierung von Henan zeigen, dass Foxconns Investitionen in Henan allein während des 13. Fünfjahresplans (2016–2020) die unglaubliche Summe von 300 Milliarden Yuan erreichten, was dazu führte, dass sich über 200 Industriekettenunternehmen in Zhengzhou niederließen. Im Vergleich dazu ist eine Investition von 1 Milliarde Yuan wirklich ein kleiner Betrag.

Unabhängig davon, wie Foxconn in den Automobilmarkt einsteigt, befindet sich das Unternehmen noch immer in der Test- und Erkundungsphase. Warten wir ab, welche Funken es im boomenden chinesischen Sektor der neuen Energien schlagen kann.

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