Zeekr hintergeht Autobesitzer? Auch BYD und Tesla haben das getan! Ein Artikel über die Intrigen der Autohersteller

Wurden Sie schon einmal von einem Autohersteller hintergangen?

Der Hinterhalt ist hier kein „Betrug“, sondern spiegelt sich vor allem in der Preisanpassung wider. Am 13. August wurde der Zeekr 001 2025 auf den Markt gebracht, was – wie der jüngste Fall – groß angelegte Klagen zum Schutz der Rechte von Altautobesitzern auslöste.

Das intelligente Fahrsystem und das smarte Cockpit des neuen Zeekr 001 wurden deutlich verbessert, der Preis hat sich jedoch nicht geändert. Das wäre zwar eine gute Sache gewesen, aber da das alte Modell erst Ende Februar dieses Jahres auf den Markt kam und erst ein halbes Jahr alt ist, wird es von vielen Altautobesitzern als „Falle“ angesehen.

Zeekr 001 hat innerhalb eines halben Jahres zwei neue Autos auf den Markt gebracht und deren Leistung deutlich verbessert, was eigentlich einer versteckten Preissenkung gleichkommt. Zwar haben die Hersteller das Recht, ihre Preise unabhängig festzulegen, doch aus emotionaler Sicht ist es für den Verbraucher unvermeidlich, enttäuscht zu sein, wenn er mehr als 200.000 Yuan für den Kauf eines Autos ausgibt und dann miterlebt, wie der Preis innerhalb eines halben Jahres um Zehntausende sinkt.

Tatsächlich ist Zeekr nicht das einzige Unternehmen, das in der Automobilindustrie Preisbetrug begeht. In den letzten Jahren hat sich dies zum Branchenstandard entwickelt.

Neben Zeekr hat auch BYDs Fangchengbao aufgrund von Preisproblemen kürzlich Verbraucherproteste ausgelöst. Am 29. Juli wurde der Preis aller Leopard 5-Modelle um 50.000 Yuan gesenkt, was bei vielen Oldtimerbesitzern auf starken Widerstand stieß.

Die Preissenkung von Leopard 5 ist größer als die von Zeekr 001. Dass es nicht zu größeren Urheberrechtsverletzungen kam, liegt möglicherweise daran, dass das monatliche Verkaufsvolumen nur über 2.000 Einheiten beträgt und das Produkt weniger Benutzer hat, sodass es keine großen Wellen schlug.

Mehr als nur Leopard 5.

Freunde, die BYD verfolgen, wissen, dass die Verkäufe der Hauptmodelle von BYD in den letzten zwei Jahren zurückgegangen sind.

Am Beispiel von BYD Han lag der empfohlene Preis Anfang 2020 bei 239.800 Yuan, danach fiel der Preis stark. Von der Champion Edition Anfang 2023 bis zur Honor Edition Anfang dieses Jahres beträgt der Startpreis jetzt nur noch 169.800 Yuan. Jede Preisanpassung wird tatsächlich einer Gruppe von Benutzern einen Schlag in den Rücken versetzen, die im Voraus nichts von der Neuigkeit über die Preissenkung wussten.

Der ursprüngliche BYD Han, dessen Hauptmodell mehr als 250.000 Yuan kostete, war ein Mittel- bis Oberklassemodell mit einem starken Frontmerkmal. Der aktuelle Han hat nach mehreren Preissenkungsrunden schon lange den Nimbus verloren, mit dem 56E konkurrieren zu können.

Neben BYD ist auch Tesla, ein weiterer Gigant im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie, ein „Notfalltäter“, der seine Nutzer hintergeht.

Tatsächlich ist Tesla die erste neue Energiemarke in China, die aufgrund von Preissenkungen Verbraucherproteste auslöste. Bereits 2021 hielten viele Nutzer vor Tesla-Filialen Transparente aus Protest hoch.

Wer hätte gedacht, dass Tesla einst eine reine Luxusmarke war, deren Preise denen von Mercedes-Benz und BMW auf dem gleichen Niveau nahekamen. Ursprünglich galt es als Spielzeug für die Reichen, doch mittlerweile konkurriert es mit einheimischen Autos im Preisbereich von über 200.000 Yuan. Lao Qian war plötzlich nicht mehr alt, was bei vielen T-Fans für Unzufriedenheit sorgte.

Ein weiteres Unternehmen, das seine Markenpositionierung aufgrund von Preissenkungen geändert hat, ist Zhiji, eine Tochtergesellschaft von SAIC. Die ursprüngliche Positionierung der Marke Zhiji bestand darin, sich auf eine High-End-Marke mit einem Preis von über 300.000 Yuan zu konzentrieren. Der Einstiegspreis des ersten Modells, Zhiji L7, lag anfangs bei 368.800 Yuan und entsprach damit direkt dem des 56E. Innerhalb von nur zwei Jahren sank der Anfangspreis jedoch auf 299.900 Yuan.

Ein weiteres Hauptmodell von Zhiji, der Zhiji LS7, der sich auf den Markt für mittelgroße und große SUVs konzentriert, hatte bei seiner Markteinführung einen Startpreis von 309.800 Yuan. Weniger als ein Jahr später brachte Zhiji jedoch ein weiteres mittelgroßes und großes SUV auf den Markt, den Zhiji LS6. Seine Gesamtleistung ist nicht schlechter als die des Zhiji LS6, aber der Startpreis liegt direkt bei 229.900 Yuan, was die Benutzer, die den Zhiji LS7 gekauft haben, bereuen lässt.

Das Unverschämteste dürfte HiPhi Auto sein. Die Einstiegspreise der ersten beiden Modelle, HiPhi Z und HiPhi X, liegen beide bei über 500.000 Yuan, und die Spitzenmodelle kosten bis zu 800.000 Yuan. Es wird behauptet, es handele sich um ein Luxusauto der Millionenklasse, doch der Einstiegspreis seines dritten Modells, HiPhi Y, das im Juli 2023 auf den Markt kommt, ist auf 339.000 Yuan gesunken.

Auch Deep Blue SL03, eine Tochtergesellschaft von Changan Automobile, hatte ähnliche Probleme. Anfang 2023 wurde für den Deep Blue SL03 eine massive Preissenkung angekündigt, wobei die höchste Reduzierung 42.000 Yuan erreichte, was auch die Besitzer älterer Autos dazu veranlasste, ihre Rechte zu verteidigen.

Laut Statistiken einschlägiger Medien ist „übermäßige Preissenkung“ seit langem der am stärksten betroffene Bereich für Beschwerden über Fahrzeuge mit neuer Energie, darunter BYD und Tesla, die seit vielen Jahren auf dem Markt sind, sowie BB Dieses neue Energiegeschäft konnte nie ausgebaut werden.

Nehmen wir als Beispiel BMW, das vor einiger Zeit angekündigt hat, auf Preiskämpfe zu verzichten. Sein wichtigstes rein elektrisches Modell, der BMW iX3, hatte bei seiner Markteinführung im Februar dieses Jahres einen Startpreis von 405.000 Yuan, aber ein halbes Jahr später, im Juli, lag der tatsächliche Startpreis bei weniger als 300.000 Yuan; Der BMW i5 kam im Januar dieses Jahres auf den Markt, und obwohl erst ein halbes Jahr vergangen ist, ist der Startpreis von 439.900 Yuan auf rund 360.000 Yuan gesunken.

Man kann sagen, dass die meisten der derzeit auf dem Markt aktiven Mainstream-Marken – mit Ausnahme einiger weniger Marken wie NIO und Ideal, die auf einer High-End-Positionierung bestehen – ein ähnliches hinterhältiges Verhalten an den Tag legen, was die Verbraucher unglücklich macht und sie sogar davon abhält, neue Energiefahrzeugmodelle auszuprobieren.

Natürlich sind die Hersteller von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb nicht die einzigen, die den Nutzern in den Rücken fallen. Auch die Hersteller von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoffverbrauch sind in den letzten zwei Jahren zu Meistern der Intrige geworden.

Beispielsweise wurde für den Toyota Camry der neunten Generation bei seiner Markteinführung im März viel Werbung gemacht und viele Verbraucher glaubten, dass sich sein Preis stabilisieren würde. Allerdings ist der Einstiegspreis dieses Autos inzwischen von ursprünglich 171.800 Yuan auf 141.800 Yuan gesunken. In nur wenigen Monaten beliefen sich die Kosten für den Benutzer auf 30.000 Yuan.

Honda ist in dieser Hinsicht nicht weit dahinter. Sein Hauptmodell, der Honda Accord, brachte im Januar 2024 zwei High-End-Modelle mit einem Startpreis von 197.800 Yuan auf den Markt, jetzt wurde der Startpreis jedoch auf 145.800 Yuan gesenkt.

Da es sich bei Autos um ein Handelsgut handelt, ist es normal, dass die Preise dafür fallen.

Das Problem besteht jedoch darin, dass derartige Preissenkungen häufig über die normale Akzeptanz der Verbraucher hinausgehen. Ein Rückgang um Zehntausende Yuan in wenigen Monaten würde jeden mit den Füßen stampfen lassen.

Früher wurde beim Autokauf auch an den Wiederverkauf nach einigen Jahren gedacht. Mittlerweile trauen sich die Verbraucher nicht mehr, über diese Themen nachzudenken, da der Wert des Autos nach ein paar Monaten deutlich sinkt.

Darüber hinaus kann eine solche Preissenkung den Nutzern nicht helfen, Betrug zu vermeiden.

Viele Hersteller senken ihre Preise ohne Vorwarnung, und zwar so stark, dass viele Nutzer bereits am Tag nach der Abholung ihres Autos eine Preissenkung feststellen. Darüber hinaus entschädigen nur sehr wenige Hersteller die Benutzer nach der Preissenkung, was bei den Verbrauchern zu weit verbreitetem Unmut geführt hat.

Aus Sicht der Marktentwicklung ist ein Rückzieher durchaus sinnvoll, insbesondere bei Fahrzeugen mit neuer Antriebsart. Ihre ursprünglichen Preise waren überhöht und lagen außerhalb ihres angemessenen Wertebereichs. Nach einem harten Wettbewerb haben sich die Preise wieder normalisiert, was eigentlich eine gesunde Entwicklung ist.

Dabei handelt es sich lediglich um Kosten für die Entwicklung der Branche, die nicht auf Kosten der Verbraucher gehen sollten. Können Sie die Altwagenbesitzer beschwichtigen, indem Sie den Preis plötzlich senken? Mit anderen Worten: Wir können einen bestimmten Zeitraum vereinbaren, bevor wir den Preis erneut senken, ähnlich wie im E-Commerce, wo wir eine Preisschutzfrist festlegen und Sie bei einem Kauf innerhalb einer bestimmten Frist im Falle einer Preissenkung entschädigen.

Letztlich können die Verbraucher den rapiden Preisverfall bei Fahrzeugen mit neuer Energie akzeptieren. Was sie wirklich ablehnen, ist das Verhalten der Autohersteller, die ihre Preise zu schnell senken und ihnen nach der Preissenkung die kalte Schulter zeigen. Sie können das Gefühl nicht ertragen, im Stich gelassen zu werden, nachdem sie kalt behandelt wurden.

Beim Aufbau einer Marke steht der Respekt gegenüber den Benutzern immer an erster Stelle. Einigen unserer Marken gelingt dies jedoch nicht wirklich. Wenn sie Geld verdienen wollen, sind sie immer in Tränen aufgelöst, aber wenn sie die Schuld von sich weisen wollen, drücken sie immer ein Auge zu und tun so, als ginge es sie nichts an.

Viel Glück den Marken mit zwei Gesichtern!

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.