Im Gegenzug für eine Umsatzsteigerung ohne Preiserhöhung wurde das Tor zur Zentrale gesperrt. Die Erneuerung von Zeekr hat viel Ärger verursacht. Was ist das Problem?

Ein neues Auto kommt mit vielen neuen Konfigurationen auf den Markt, was das Fahrerlebnis deutlich verbessert, der Preis jedoch nicht steigt. Was wird das Ergebnis sein?

Die Marke Zeekr sagte: Es wird Rechtsschutz, Beschwerden und Gerüchte geben.

Dieses seltsame Ereignis geschah, nachdem der neue Zeekr 001 vor Kurzem auf den Markt kam.

Am 13. August wurde der 2025 Zeekr 001 auf den Markt gebracht. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das neue Auto hinsichtlich intelligenter Fahrsysteme und smartem Cockpit verbessert, während der Preis im Wesentlichen unverändert blieb.

Logischerweise sollte diese Upgrade-Methode zur Volumensteigerung ohne Preiserhöhung von den Benutzern erkannt werden. Nachdem das neue Auto jedoch auf den Markt kam, sorgte es schnell für große Kontroversen. Zahlreiche Videos von Autobesitzern, die das Tor des Hauptsitzes von Zeekr zum Schutz der Menschenrechte umringten, wurden ins Internet hochgeladen. Es gab sogar Screenshots von Chats, in denen An Conghui, CEO von Zeekr Auto, Benutzer beleidigte, was die Rechtsabteilung von Zeekr dazu zwang, eine Erklärung abzugeben, um die Gerüchtemacher zur Verantwortung zu ziehen.

Wie konnte etwas Gutes so enden? Da sich die Autobesitzer in ältere und jüngere Generationen aufteilen, sind es diesmal die alten Besitzer des Modells 2024, die die Hauptkraft der wütenden Verurteilung sind.

Der neue Zeekr 001 ist mit der neuesten Version von Haohan Intelligent Driving 2.0 ausgestattet. Der Beamte behauptet, dass es sich um ein „durchgängiges“ intelligentes Fahrassistenzsystem handelt, das ein leistungsstärkeres Laserradar mit extrem großer Reichweite verwendet. Gleichzeitig wurde der Mobileye-Chip für assistiertes Fahren im Modell 2024 auf zwei NVIDIA Orin-Chips für intelligente Fahrassistenz aufgerüstet.

Darüber hinaus wurde das SCM-Szenenerkennungsmodell integriert, das 1.000 neue Verkehrsszenenerkennungen hinzufügt, die das Verhalten von Fahrzeugen und Fußgängern in der Umgebung 1,2 Sekunden im Voraus genau vorhersagen können, um Unfälle zu vermeiden.

Beamte sagten außerdem, dass ein solches intelligentes Fahrsystem dafür sorgen könne, dass neue Autos in komplexen Fahrzeugumgebungen wie Baustellen, beim Wechsel zwischen Haupt- und Nebenstraßen und an dreidimensionalen Verkehrskreuzungen nicht die Kontrolle übernehmen.

Ist das nicht gut? Warum ist der alte Autobesitzer wütend?

Es liegt im gesunden Menschenverstand, dass der Hersteller selbst entscheidet, was in ein Auto eingebaut wird. Der Markt für neue Energien entwickelt sich rasant, daher ist es normal, dass sich die Entwicklung eines Autos schnell weiterentwickelt. Das Problem ist jedoch, dass Zeekr zu schnell voranschreitet.

Zwischen den neuen und alten Zeekr 001-Modellen scheint ein oder zwei Jahre vergangen zu sein, tatsächlich liegt ihr Geburtsdatum jedoch nur ein halbes Jahr auseinander.

Daher rührt der Ärger der Altautobesitzer.

Nachdem ich hart gearbeitet hatte, um ein Haus zu kaufen, stellte ich einige Monate später plötzlich fest, dass der Preis des neuen Hauses zwar nicht schwankte, es aber mit einer schönen Ausstattung und drei Jahren ohne Hausverwaltungsgebühren ausgestattet war. Der Ärger des Altautobesitzers ist durchaus berechtigt. Wer mag das Gefühl, hintergangen und betrogen zu werden?

Nun stellt sich die Frage, ob viele intelligente Fahrsysteme aufgerüstet werden können. Beispielsweise hat sich das intelligente Fahrsystem von Huawei innerhalb eines Jahres von ADS 2.0 zu ADS 3.0 weiterentwickelt. Es hat nicht nur niemanden dagegen protestiert, sondern es wurde auch von mehr Benutzern anerkannt. Warum übernimmt Zeekr diesen Ansatz nicht?

In dem Artikel „Zeekr 2025: Neue Produktveröffentlichung und Antworten auf Benutzerfragen“ stellte Zeekr Folgendes klar: Der 2024 Zeekr 001 verwendet die intelligente Fahrlösung von Mobileye, die sich hinsichtlich der zugrunde liegenden Chips, des Systemlayouts, des Kabelbaumlayouts usw. erheblich von dem umfangreichen intelligenten Fahrsystem 2.0 unterscheidet, mit dem der 2025 Zeekr 001 ausgestattet ist. Es handelt sich dabei um zwei völlig unterschiedliche Lösungen, die daher nicht aktualisiert werden können.

Dies kann auch erklären, warum Besitzer älterer Autos nur dann auf das Haohan Intelligent Driving 2.0-System stoßen, wenn sowohl das intelligente Fahrsystem als auch das Smart Cockpit von Zeekr 001 aufgerüstet wurden? Das ist ganz einfach, denn die intelligenten Cockpits sowohl der neuen als auch der alten Modelle stammen von Zeekr und ein einziger OTA ermöglicht einen nahtlosen Wechsel zwischen den neuen und alten Systemen.

Auf die Frage, warum sie es so eilig hatten, das neue Modell auf den Markt zu bringen, erklärten die Verantwortlichen von Zeekr auch, dass das System Haohan Intelligent Driving 2.0 nach seiner Einführung große Anerkennung gefunden habe, sodass das Werk Überstunden gemacht und die Veröffentlichung der ursprünglich für Ende des Jahres geplanten Version auf den 13. August vorgezogen habe.

Es ist offensichtlich, dass Zeekr ein Risiko eingehen und mit wettbewerbsfähigeren Automodellen mehr Nutzer anlocken möchte, gleichzeitig aber darauf „wettet“, dass sich die Besitzer älterer Autos nicht kollektiv dagegen wehren werden. Doch den Ergebnissen der letzten beiden Tage nach zu urteilen, hat Zeekr die Wette offensichtlich verloren und die Gegenreaktion der Oldtimerbesitzer übertraf die offiziellen Erwartungen.

Zeekr gilt in China als etablierte Marke für neue Energien. Es wird von Geely Automobile unterstützt, einem etablierten Unternehmen. Auch ihr Leiter, An Conghui, ist ein Veteran mit jahrzehntelanger Erfahrung. Warum ist er dieses Mal so impulsiv?

Dies bringt uns zur klassischen Frage: Wer trägt die Schuld an diesem Vorfall?

Zunächst einmal lässt sich nicht leugnen, dass Zeekr Auto bei dem gesamten Vorfall zu voreilig gehandelt hat.

Die Forschung und Entwicklung eines intelligenten Fahrsystems kann ein bis zwei Jahre dauern. Als bekannte Marke sollte Zeekr Produktpläne im Voraus erstellen und die Interessen der Benutzer berücksichtigen, anstatt zu warten, bis die Unzufriedenheit der Benutzer ausbricht, und dann „im Nachhinein ehrlich“ zu sein.

Bei diesem Vorfall gibt es jedoch auch ein unsichtbares und äußerst kritisches Problem, nämlich die „Involution“-Umgebung, die zunehmend außer Kontrolle gerät.

Wenn Zeekr feststellt, dass das Haohan Intelligent Driving 2.0-System benutzerfreundlich ist und von den Benutzern erkannt wird, kann es nach gesundem Menschenverstand direkt in das neue Auto eingebaut werden, wenn der nächste neue Zeekr 001 auf den Markt kommt. Doch Zeekr traut sich nicht, dies zu tun, da der Markt zu unübersichtlich ist und die Haltbarkeitsdauer aller Vorteile sehr kurz ist. Sollte das Unternehmen wie ursprünglich geplant Ende 2024 ein neues Auto auf den Markt bringen, wäre dieser Vorteil dahin.

Diese Art der internen Zirkulation hat tatsächlich den normalen Rahmen überschritten und gegen die Grundgesetze der Branchenentwicklung verstoßen.

Laut der offiziellen Erklärung von Zeekr beträgt der Entwicklungszyklus eines High-End-Modells wie Zeekr 001 etwa 14 bis 18 Monate, doch der interne Wettbewerb in der Automobilindustrie hat mittlerweile einen Punkt erreicht, an dem ein neues Auto bereits nach einem halben Jahr veraltet ist.

Viele erinnern sich noch an den Kampf zwischen Huawei und Apple vor 2020. Damals brachte Huawei jedes Jahr zwei Flaggschiff-Telefone auf den Markt, und Apple spürte plötzlich den Druck. Dennoch haben die Flaggschiff-Telefone von Huawei und Apple eine Haltbarkeit von mindestens einem Jahr. Die psychologische Wirkung, die eine Preissenkung bei einem Mobiltelefon, das ein paar Tausend Dollar kostet, und einem Auto, das Hunderttausende Dollar kostet, auf die Nutzer hat, ist definitiv nicht in der gleichen Größenordnung.

Wenn ein Flaggschiff-Telefon von Huawei oder Apple ausfällt, kann im schlimmsten Fall passieren, dass man wieder von vorne anfangen muss und sich nach einem Jahr ohne ernsthafte Schäden erholt. Allerdings investieren Autohersteller viel Geld und Energie in die Entwicklung eines neuen Autos, doch bevor sie einen Nutzen daraus ziehen können, ist das Auto bereits nach einem halben Jahr veraltet. Dies setzt die Automobilhersteller enorm unter Druck und kann sogar zu einer Finanzkrise führen.

Wenn führende Marken wie Zeekr das Gefühl bekommen, dass sie diesem internen Druck nicht standhalten können, geschweige denn andere gewöhnliche Marken.

Wie viele Argumente zeigen, wird dieser interne Wettbewerb auf niedriger Ebene, der dem Kampf um den ersten Platz in der Suppe gleicht, eine große Zahl kleiner und mittlerer Hersteller direkt ausschalten und das positive Ökosystem des schrittweisen Fortschritts und der Priorität der Sicherheit der gesamten Branche zerstören.

In einem Umfeld mit hohem Druck greifen kleine und mittelgroße Hersteller zwangsläufig zu unkonventionellen Mitteln, um zu überleben. Sie müssen beispielsweise Abstriche machen, minderwertige Produkte als gute verkaufen, die Löhne der Arbeiter drücken, Zahlungen an Lieferanten verzögern usw., was letztlich den Ruf und die Grundlage der Marke untergräbt, die sie sich so hart erarbeitet hat. Ein Markt nur mit Top-Marken ist ohnehin ungesund.

Tatsächlich ist der Fall von Zeekr 001, der Besitzer alter Autos hintergeht, kein Einzelfall. Vor nicht allzu langer Zeit wurde der Preis des Formel Leopard 5 um 50.000 Yuan gesenkt, auch aufgrund des Drucks, der durch diesen internen Wettbewerb entstand.

Für den normalen chinesischen Verbraucher sind Autos neben Häusern das teuerste Gut. Wenn ihnen irgendwann ein Dolchstoß in den Rücken fällt, wird dies ihren Enthusiasmus dämpfen und die Entwicklung der gesamten Branche in Gefahr bringen.

Dieses Mal war Zeekr in Schwierigkeiten, aber es ist eine Warnung an alle Autohersteller.

Die Automobilindustrie braucht zweifellos Wettbewerb, doch jeder Wettbewerb sollte auf Regeln basieren. Übermäßiger interner Wettbewerb kann nur zu schnellem Erfolg und sofortigem Nutzen führen. Es ist klar, dass, wenn die Selbstdisziplin der Industrie nicht gestärkt und die internen Spannungen nicht beendet werden, letztlich alle auf dem neuen Energiemarkt Chinas zu den Verlierern gehören werden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.