Ich sah, wie er ein hohes Gebäude baute, und ich sah, wie es einstürzte. Kennen Sie diese 10 Autos mit hohem Sprungvermögen?

Wie hart ist der Wettbewerb auf dem chinesischen Automobilmarkt?

Ein Auto gilt erst dann als auf dem Massenmarkt angekommen, wenn die monatlichen Verkaufszahlen 10.000 überschreiten. Und was noch wichtiger ist: Der Beitritt zum Club derer, die monatlich 10.000 Fahrzeuge verkaufen, ist nicht ungefährlich. Die Hersteller müssen die Leistung ihrer Produkte weiterhin kontinuierlich verbessern, denn wer nicht aufpasst, riskiert, aus dem Rennen geworfen zu werden.

Beispiele hierfür gab es in den letzten Jahren zahllose.

91che hat 10 Modelle zusammengefasst, die einst sehr beliebt waren, heute aber fast ignoriert werden, um die leidenschaftlichen Jahre des chinesischen Automarktes in den letzten Jahren wieder aufleben zu lassen.

In den letzten Jahren mussten koreanische Autos den größten Rückschlag auf dem chinesischen Automarkt hinnehmen. 2016 war das Jahr mit den höchsten Verkaufszahlen für koreanische Autos in China. Die kumulierten Verkäufe von Hyundai und Kia beliefen sich auf über 1,8 Millionen Einheiten. Von Januar bis Juli 2024 lagen die Verkaufszahlen von Hyundai und Kia jedoch bei lediglich 145.000 Einheiten, wobei fast alle Modelle stark einbrachen.

Ein typisches Beispiel hierfür sind die ehemaligen Zwillingsstars der koreanischen B-Klasse-Autos: Hyundai Sonata und Kia K5.

Der Hyundai Sonata kam im Jahr 2002 erstmals auf den heimischen Markt. Nach fast zehnjähriger Ruhephase erreichte die achte Sonata-Generation im Jahr 2011 ihren Höhepunkt. In 38 aufeinanderfolgenden Monaten wurden monatlich über 10.000 Einheiten verkauft, womit er mit Toyota Camry, Honda Accord und Nissan Teana mithalten konnte.

Im Juli 2024 betrug das Verkaufsvolumen dieses Autos jedoch nur 937 Einheiten, was völlig marginal war.

Der Entwicklungsverlauf des Kia K5 ist grundsätzlich der gleiche wie der des Sonata. Das Gesamtverkaufsvolumen dieses Autos ist nicht so groß wie das des Sonata, aber es erreichte 2017 ebenfalls die Schwelle des monatlichen Verkaufsclubs von 10.000 Einheiten. Dies war jedoch auch der letzte Höhepunkt. Im Juli 2024 betrug das Verkaufsvolumen dieses Autos nur 173 Einheiten.

Im Vergleich zu koreanischen Autos hatten japanische Autos eine bessere Zeit, aber ihr Marktanteil ist in den letzten Jahren zurückgegangen und natürlich gibt es einige Modelle, die in die Ecke gedrängt wurden.

Nehmen Sie als Beispiel den Honda Fit. Im Zeitalter der Benzinfahrzeuge kann man dieses Auto als repräsentatives Modell auf dem weltweiten Markt für kleine Pendlerfahrzeuge bezeichnen. Der weltweite Absatz übersteigt 8 Millionen Einheiten, wovon 1,3 Millionen Einheiten auf den chinesischen Markt entfallen. Auf seinem Höhepunkt überstiegen die monatlichen Verkaufszahlen des Honda Fit die Marke von 15.000 Einheiten und sorgten auch für Witze wie „das zivile Joggingauto“.

Allerdings wurde dieses Auto in den letzten Jahren von einheimischen Marken von Fahrzeugen mit alternativer Energie bedrängt und seine Verkaufszahlen gingen zurück. Im Juli waren nur noch 822 Exemplare übrig, womit es das am schwersten beschädigte unter den bekannten japanischen Modellen war.

Während der Spitzenverkaufszeit japanischer Autos in China konnten auch einige japanische Autos mit nicht sehr starker Leistung gute Ergebnisse erzielen. Ein gutes Beispiel ist der Toyota C-HR. Dieses Auto hat einen kurzen Radstand, eine niedrige Konfiguration, durchschnittliche Leistung und einen Startpreis von 152.800 Yuan, aber im Jahr 2021 wurden 45.390 Einheiten davon verkauft, was einen Verkaufshöhepunkt darstellte, und dann ging es weiter zurück, mit Verkäufen von nur 157 Einheiten im Juli. Gleichzeitig wurden vom Schwestermodell Toyota C-HR im Juli nur 125 Exemplare verkauft.

Die japanische Automarke, die am meisten litt, war natürlich Mazda.

Mazda ist ein Kleinserienhersteller, erzielte 2017 jedoch in China einen Jahresabsatz von 300.000 Fahrzeugen. Einst war er als der „BMW Japans“ bekannt. Sein Hauptmodell, der Mazda 3, verzeichnete in seiner Blütezeit einen Rekord von 15.000 verkauften Fahrzeugen pro Monat. Selbst Tony Leungs magische Witze konnten die Verkaufszahlen nicht beeinflussen.

Doch bis Juli 2024 sanken die Verkaufszahlen des Mazda 3 auf nur noch 1.213 Einheiten und er hatte sich vollständig vom Mainstream-Markt zurückgezogen.

Ein weiteres Joint-Venture-Fahrzeug mit Kraftstoffantrieb, das von Fahrzeugen mit neuer Energie geschlagen wurde, ist der Volkswagen POLO. Die Positionierung dieses Autos ähnelt der des Honda Fit und seine Hauptnutzer sind junge Frauen. Vor 2019 erreichte der Absatz des Volkswagen POLO seinen Höhepunkt, als die monatlichen Verkäufe zeitweise 18.000 Einheiten überstiegen. Danach ging er jedoch weiter zurück und erreichte im Juli 2024 nur noch 1.258 Einheiten.

Tatsächlich besteht die Hauptfunktion von Modellen wie Honda Fit und Volkswagen POLO im Transport. Ihre Anwendung ist relativ einfach und die Kosten für die Nutzung der Autos sind nicht gering. Daher gingen sie nach dem Aufkommen von Mikro- und Kleinserien-Neuenergiemodellen für den Privatbereich schnell zurück.

Nachdem wir eine Bestandsaufnahme der Joint-Venture-Marken vorgenommen haben, werfen wir einen Blick auf die „Tauchmodelle“ unter den einheimischen Marken.

Der BYD Song MAX beispielsweise, das erste Modell, das die Designsprache des „Drachengesichts“ übernahm, erfreute sich unmittelbar nach seiner Markteinführung großer Beliebtheit. In mehreren aufeinanderfolgenden Monaten wurden mehr als 10.000 Fahrzeuge verkauft, und er bedrohte einst den Meisterschaftsstatus von Wuling Hongguang. Allerdings scheint es auf dem chinesischen Markt diesen Wuling-Fluch zu geben. Wer damit konkurriert, wird kein gutes Ende nehmen. Dieses Auto wurde im März 2022 als Plug-in-Hybridversion auf den Markt gebracht, konnte den anschließenden Rückgang jedoch nicht aufhalten. Obwohl dieses Auto noch immer verkauft wird, sind seine Verkaufszahlen schrecklich; im Juli wurden nur 14 Exemplare verkauft.

Ein weiteres Auto, dessen Preise stark gefallen sind, ist der Hongqi H9, eine mittelgroße bis große Limousine, deren Schwerpunkt auf dem 300.000-Yuan-Markt liegt. Die Markteinführung erfolgte im August 2020 und die Jahresabsatzzahlen im Jahr 2021 erreichten 40.343 Einheiten. Vor dem Aufkommen inländischer Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie war es das einzige inländische Auto, das mit Modellen wie der E-Klasse von Mercedes-Benz, dem 5er von BMW und dem Audi A6 direkt konkurrieren konnte.

Doch diese guten Tage währten nicht lange. Ab 2022 begannen die Umsätze zu sinken. Im Juli 2024 betrug sein Verkaufsvolumen nur noch 488 Einheiten und kehrte zum Status des „alten Hongqi“ zurück.

Daraus lässt sich erkennen, dass „Made in China“ kein Talisman ist und Verbraucher Autos nicht aufgrund ihres Herkunftsorts kaufen. Dies ist nicht das einzige Modell, das einst ein Vertreter der inländischen Automobile war, in den letzten Jahren jedoch an Popularität verlor. Der MG6 von SAIC ist einer davon.

Die Menschen erinnern sich noch gut an die schlechte Leistung der im Inland produzierten Autos vor einigen Jahren. Ganz zu schweigen von B- und C-Klasse-Autos. Selbst auf dem Markt für Autos der oberen A-Klasse ist es für einheimische Autos schwierig, Fuß zu fassen.

MG6 ist jedoch etwas anders. Dieses Auto kam im vierten Quartal 2017 auf den Markt. Zu Beginn der Markteinführung lagen die monatlichen Verkaufszahlen bei fast 8.000 Einheiten. Bis 2020 lag der jährliche Absatz noch bei 60.000 Einheiten. Allerdings gingen die Verkaufszahlen nach der Ablösung durch das neue Auto zurück. Im Juli 2024 betrug das Verkaufsvolumen dieses Autos nur 151 Einheiten.

Auch bei inländischen Fahrzeugmodellen mit neuer Antriebsenergie gibt es derartige Fälle, der typischste ist Nezha V.

Im Jahr 2022 überstieg der Absatz von Nezha Auto 150.000 Einheiten und wurde zum Verkaufschampion der neuen Kräfte. Darunter befand sich das Modell Nezha V mit 95.529 Einheiten, das absolute Hauptmodell, von dem im Juli dieses Jahres jedoch nur 24 Einheiten verkauft wurden.

Die Verkaufszahlen dieser einstmals berühmten Klassiker sind auf einen Tiefpunkt gesunken. Dies ist auf Veränderungen in der Branche und eigene Entscheidungsfehler zurückzuführen, liegt aber insgesamt daran, dass sie sich nicht an veränderte Marktsituationen anpassen und die Nachfrage der Verbraucher nicht befriedigen können.

Während diese Modelle an Bedeutung verlieren, fassen neue Kräfte allmählich Fuß. Der Aufstieg und Fall dieser Modelle spiegelt die Modernisierung und den Fortschritt der chinesischen Automobilindustrie wider. Modelle werden möglicherweise schwächer oder sterben sogar aus, aber die gesamte Branche entwickelt sich weiter.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.