Im November 2023 waren die Umsätze der chinesischen Autohersteller mit neuen Antrieben deutlich differenziert, und nur Ideal erzielte im dritten Quartal einen Gewinn von 2,8 Milliarden

Der plötzliche Absturz von Jiyue Automobile hinterließ ein Chaos und die Zulieferer und Autobesitzer litten darunter. Viele Menschen sind besorgt darüber, welche Marke von Fahrzeugen mit neuer Energie als nächstes untergehen wird. Keiner von uns verfügt über die Superkraft, die Zukunft vorherzusagen, aber wir können mithilfe von Daten einen Einblick in die Situation gewinnen.

Kürzlich haben einige Medien Daten zu den drei wichtigsten Kennzahlen Umsatz, Gewinn und Verlust sowie Barreserven von 15 neuen Automobilherstellern zusammengestellt.

Die Ergebnisse zeigen, dass die Starken stärker werden und der Trend, dass sich der Umsatz in Richtung der führenden neuen Kräfte bewegt, immer deutlicher wird.

Durch die Kombination mehrerer Indikatoren können Chinas aufstrebende Power-Marken in drei Ebenen unterteilt werden:

Erste Stufe: Ideal, Hongmeng Intelligent Driving, Leapmotor, DeepBlue, Xpeng, Zeekr, Xiaomi und NIO.

Diese Marken haben hinsichtlich Umsatz, Barreserven und Wachstumsdynamik gute Ergebnisse erzielt und werden kurzfristig nicht mit größeren Problemen konfrontiert sein. ps. In der ersten Staffel findet sich auch Huaweis Hongmeng Intelligent Driving, das jedoch aufgrund fehlender Indikatoren hier nicht in der Statistik enthalten ist. Hongmeng Zhixing lieferte im November 41.931 Neufahrzeuge aus und übertraf damit im zweiten Monat in Folge die Verkaufszahl 40.000.

Statistiken zufolge lag der monatliche Absatz der führenden Marken für neue Energien im November dieses Jahres bei über 20.000 Fahrzeugen, wobei Ideal, Leapmotor, Deep Blue und Xpeng einen monatlichen Absatz von mehr als 30.000 Fahrzeugen erzielten.

Doch was die Rentabilität angeht, war Ideal Auto die einzige neue Kraft, die Gewinne erzielte. Im dritten Quartal erwirtschaftete das Unternehmen einen Gewinn von 2,8 Milliarden Yuan und war damit das einzige selbstfinanzierende Unternehmen unter den neuen Kräften.

Zweite Stufe: Avita, Toyota Land Cruiser, Lantu und Zhiji.

Obwohl die Verkäufe der oben genannten vier Marken im November die Marke von 10.000 überschritten, besteht zwischen ihnen und den führenden neuen Kräften immer noch eine Lücke, und der Druck im Jahr 2025 wird immer noch relativ groß sein.

Zuvor war Avita nach der Schließung von Jiyue Automobile zum nächsten Objekt der Aufmerksamkeit geworden, da es ebenfalls von großen Herstellern unterstützt wurde und über Investitionen und Kooperationen mehrerer Parteien verfügte (gemeinsam von Changan, Huawei und CATL aufgebaut).

Aber glücklicherweise war der „Sponsor“ hinter den Kulissen sehr zeitnah und hilfsbereit. Vor einigen Tagen gab Avita bekannt, dass es eine C-Finanzierungsrunde in Höhe von über 11 Milliarden Yuan abgeschlossen habe, mit starker Unterstützung durch staatliches Kapital und aktiver Beteiligung von marktorientiertem Kapital. Aus heutiger Sicht dürfte es sich um die stabilste Kraft in der zweiten Reihe der neuen Kräfte handeln.

Die dritte Stufe: Nezha, JHISHEN, SKYWORTH und POLESTAR. Der monatliche Absatz dieser vier Autohersteller lag bei weniger als 2.000 Fahrzeugen.

Nezha Auto wird seit Oktober von negativen Nachrichten geplagt, darunter Gehaltskürzungen, Entlassungen und überfällige Zahlungen an Lieferanten. Im November wurden nur noch 1.500 Einheiten verkauft, was deutlich schlechter war als zuvor.

Die Verkäufe von JIS Auto beliefen sich im November auf lediglich 650 Fahrzeuge. Das erste Modell der Marke, JISHIN 01, wurde am 22. August 2023 offiziell eingeführt. Bei seiner Markteinführung wurde es mit Ideal Auto verglichen, aber nicht viele Leute kauften es.

Skyworth Auto hat sein jährliches Verkaufsziel für 2024 auf 50.000 Fahrzeuge festgelegt, doch sein Gründer Huang Hongsheng sagte: „Wir können das jährliche Verkaufsziel von 50.000 Fahrzeugen in diesem Jahr nicht erreichen.“ Skyworth Auto hat nicht nur sein Ziel für dieses Jahr gesenkt, sondern auch sein jährliches Verkaufsziel für 2025 von zuvor 250.000 Fahrzeugen auf 60.000 Fahrzeuge reduziert. Im November verkaufte Skyworth nur 582 Fahrzeuge.

In den ersten neun Monaten dieses Jahres überstieg der weltweite Absatz von Polestar 32.000 Fahrzeuge, der durchschnittliche Monatsabsatz lag bei 3.555 Fahrzeugen. Auf dem chinesischen Markt betrugen die höchsten Monatsverkäufe in diesem Jahr jedoch nur 369 Fahrzeuge, die niedrigsten nur 42 Fahrzeuge und die Verkäufe im November lagen bei 110 Fahrzeugen.

Daraus lässt sich ersehen, dass die meisten chinesischen Unternehmen, egal ob es sich um neue oder große Marken handelt und egal, ob ihre Umsätze gut oder schlecht sind, den Schatten der Verluste noch nicht überwunden haben und dass die Regel „Wer heute keinen Marktanteil gewinnt, kann morgen schon wieder vom Markt verschwunden sein“ zur Marktrealität geworden ist.

Als nächstes wird sich der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge allmählich von einem blauen Ozean in eine K.-o.-Phase bewegen und die Automobilhersteller werden in einen darwinistischen Wettbewerb ums Überleben treten. Nur wenige Unternehmen werden zu Gewinnern werden und überleben, während der Rest scheitern wird.

Verbraucher müssen beim Autokauf weiterhin die Augen offen halten. Das Verkaufsvolumen kann nicht alles erklären, ist aber derzeit der aussagekräftigste Bezugspunkt.

Zikuai-Technologie