Beobachtung der indonesischen Elektrofahrzeugindustrie: Mit einer Mine im Inland können wir Chinas Entwicklungspfad folgen und den Fluss überqueren

Indonesien ist die größte Volkswirtschaft Südostasiens und verfügt über die größte Bevölkerung und Fläche. Auch die Automobilindustrie ist relativ groß. Nach Angaben des indonesischen Verbands der Kraftfahrzeugindustrie liegt Indonesien bei der Kraftfahrzeugproduktion auf Platz 11 weltweit, bei den Inlandsverkäufen auf Platz 14 und exportiert in 93 Länder und Regionen auf der ganzen Welt.

In Indonesien gibt es derzeit mehr als 20 Automobilunternehmen, die im vergangenen Jahr 1,4 Millionen Fahrzeuge produzierten. Damit ist das Land nach Thailand der zweitgrößte Automobilproduzent in Südostasien. Im August 2024 erreichten die Neuwagenverkäufe Indonesiens 76.304 Einheiten, ein Rückgang von 14,2 % gegenüber dem Vorjahr, aber das Land ist immer noch einer der wichtigsten Automobilproduzenten in Südostasien.

Fahrzeuge mit neuer Energie werden zum größten Highlight der indonesischen Automobilindustrie. Daten zeigen, dass die Verkäufe reiner Elektrofahrzeuge in Indonesien zwischen Januar und August 2024 23.330 Einheiten erreichten, mehr als doppelt so viel wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres – eine erstaunliche Wachstumsrate. Dahinter stecken chinesische Hersteller.

BYD ist erst im Juni dieses Jahres in den indonesischen Markt eingetreten, hat aber bereits insgesamt 6.461 Elektrofahrzeuge ausgeliefert, wobei die Hauptmodelle Seal und Yuan PLUS sind.

Auch Wuling Motors erzielte gute Ergebnisse: Von Januar bis August wurden insgesamt 3.876 Wuling Bingo-Fahrzeuge ausgeliefert und 1.655 Wuling Air-Fahrzeuge verkauft. Auch Chery Automobile konnte auf dem indonesischen Markt für Elektrofahrzeuge Zuwächse verzeichnen und von Januar bis August insgesamt 3.485 Fahrzeuge des Typs Omenda E5 ausliefern.

Diese Marktstruktur ähnelt dem thailändischen Markt. Ihr traditioneller Markt für Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb wird von japanischen Herstellern dominiert, während der Markt für Elektrofahrzeuge von chinesischen Herstellern besetzt wird und sich in einem rasanten Entwicklungsprozess befindet.

Es gibt nur sehr wenige Länder auf der Welt, die wirklich über eine vollständige Automobilindustriekette verfügen. Indonesien ist wie Thailand ein Land mit einer gewissen Automobilindustriebasis, aber aus verschiedenen Gründen fehlte es ihm immer an einer industriellen Aufwärtsdynamik.

Indonesiens Elektrofahrzeugindustrie ist mit verschiedenen Problemen konfrontiert, darunter unzureichender Aufbau der Infrastruktur, geringe Unterstützungskapazität der industriellen Kette, Abhängigkeit von Importen wichtiger Komponenten, schwache Leistungsfähigkeit unabhängiger inländischer Marken und geringe unabhängige Forschungs- und Entwicklungskapazitäten.

Um solche Probleme zu lösen, haben Länder wie Thailand, Ungarn und Mexiko generell Maßnahmen ergriffen, um Investitionen anzuziehen und verschiedene Vorzugspolitiken zu nutzen, um große Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie aus anderen Ländern zu Investitionen und Fabriken zu bewegen und so einen industriellen Kettentransfer und eine Verbreitung von Technologien zu erreichen.

Indonesien hat natürlich dieselbe Idee und verfügt im Vergleich zu anderen Ländern über einen einzigartigen Vorteil: Es verfügt über eigene Minen.

Der Schlüssel zu Elektrofahrzeugen liegt in Antriebsbatterien, und der Schlüssel zu Antriebsbatterien liegt in vorgelagerten Rohstoffen wie Nickel, Kobalt und Mangan. Diese Rohstoffe sind in China, den USA und der Europäischen Union, den drei großen Zentren für Elektrofahrzeuge, relativ knapp. Aber Indonesien ist anders. Es ist der weltweit größte Nickelproduzent und der zweitgrößte Kobaltproduzent. Solche Ressourcenvorteile verschaffen Indonesien Einfluss auf den globalen Markt für Elektrofahrzeuge.

Der Ansatz der indonesischen Regierung besteht darin, den Export wichtiger Rohstoffe auf Grundlage der in ihrem Besitz befindlichen Nickel- und Kobaltressourcen einzuschränken oder zu verbieten. Gleichzeitig wird die Offenheit ausgeweitet und von Industrieriesen aus anderen Ländern verlangt, in Indonesien zu investieren und Fabriken zu errichten. Dies soll als Ausgangspunkt für den Aufbau einer vollständigen Industriekette für Strombatterien genutzt werden.

Bisher sind der deutsche Chemiegigant BASF, der französische Nickelgigant Eramet, der südkoreanische Batteriegigant LG, der chinesische Batteriegigant CATL und der globale Nickelgigant Tsingshan Holdings alle in die indonesische Nickelbergbauindustrie eingestiegen.

Darüber hinaus hat die indonesische Regierung die Elektrofahrzeugindustrie als eine der 18 Pionierindustrien positioniert. Nach den Plänen der indonesischen Regierung soll bis 2030 eine Produktionskapazität von 500.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr erreicht werden, das Land soll über mindestens 2,2 Millionen Elektrofahrzeuge verfügen und bis 2050 sollen nur noch Elektrofahrzeuge verkauft werden.

Darüber hinaus schreibt die indonesische Regierung vor, dass bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie, die in Indonesien investieren und dort Fabriken errichten, bis 2026 mehr als 40 % der Produkte lokale indonesische Teile verwenden müssen.

Um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben, hat die indonesische Regierung zudem beschlossen, den Infrastrukturausbau zu verstärken. Der Entwicklungsplan zur Unterstützung der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ist im Nationalen Mittelfristigen Entwicklungsplan Indonesiens 2020–2024 verankert, der die Planung und den Bau eines landesweiten Ladestationsnetzes vorsieht. Bisher ist die Ladeinfrastruktur in Indonesien noch relativ rückständig und viele Benutzer sind gezwungen, sich für Hybridfahrzeuge ohne Plug-in-Anschluss zu entscheiden, die von japanischen Herstellern dominiert werden.

Aufgrund der starken Position Chinas auf dem globalen Markt für neue Energien sind die ausländischen Investoren auf dem indonesischen Markt hauptsächlich chinesische Hersteller. Zu den Fahrzeugherstellern, die derzeit in den indonesischen Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen sind, zählen Wuling, SERES, Chery, FAW, BYD, Nezha, Great Wall, GAC Aion, Hersteller von Akkumulatoren wie CATL, EVE Energy und Guoxuan High-tech sowie Rohstoffhersteller wie Tsingshan Holdings, Zhongwei Holdings und B&T Battery.

Der aktuellen Situation nach zu urteilen, ist Indonesien bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen noch relativ stabil. In dieser Phase konzentriert man sich auf die Ansiedlung ausländischer Hersteller, die Verbreitung von Technologien, die Vervollständigung der industriellen Kette und die Verbesserung der Infrastruktur. In Zukunft ist es möglich, lokale Marken für Fahrzeuge mit neuer Energie zu fördern. Diese Idee kommt der in China tatsächlich recht nahe. Tatsächlich folgt Indonesien in jeder Hinsicht dem Erfolgskurs Chinas und dürfte in Zukunft zu einem weiteren Modellland für den Erfolg des chinesischen Modells in Südostasien werden.

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