Warum hinkt NIO bei der Entwicklung intelligenter Fahrfunktionen der Branche zwei Schritte hinterher, obwohl sein Forschungs- und Entwicklungsteam aus Tausenden von Mitarbeitern besteht?

Manchmal ist es bedauerlicher als fehlendes Können, dass „ein guter Koch nicht ohne Reis kochen kann“. Ein Beispiel hierfür sind die intelligenten Fahrfunktionen von NIO, über die wir vor einigen Tagen gesprochen haben.

Wenn ich über dieses Thema spreche, finden es auch meine Freunde um mich herum unglaublich, denn ihrer Meinung nach wird NIO nie der Letzte sein. Gemessen am aktuellen Entwicklungsfortschritt der intelligenten Fahrtechnologie von NIO und den Testergebnissen der Medien ist man jedoch schon recht weit von der ersten Staffel entfernt.

Die Gründe dafür haben wir im vorherigen Artikel genannt. Im Allgemeinen handelt es sich bei dem einen um ein strategisches Problem und bei dem anderen um „knappes Geld“. Bei genauerem Hinsehen stellen wir jedoch fest, dass die langsame Entwicklung von NIO im Bereich intelligentes Fahren nicht nur auf den Prioritätenkonflikt zwischen NIOs Batteriewechselstrategie und der Entwicklung des intelligenten Fahrens zurückzuführen ist.

Obwohl die Automobilindustrie in den letzten Jahren den Slogan „intelligentes Fahren“ gerufen hat, waren die meisten davon nur laute Stimmen, und es gibt nicht viele, die auf diesem Gebiet wirklich „fortgeschritten denken“. Schließlich war die Nachfrage der Verbraucher nach intelligentem Fahren schon früher sehr allgemein und die meisten Automobilhersteller waren der Meinung, dass es ausreiche, mit dem Trend Schritt zu halten. Wenn andere es tun würden, würde ich es auch tun. Ob man führend ist oder nicht, hat keinen großen Einfluss auf den Umsatz. Damals waren „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ eigentlich dasselbe. Im Gegensatz zu Xiaopeng und Ideal hat sich NIO jedoch immer auf den Batteriewechsel konzentriert und legt naturgemäß weniger Wert auf intelligentes Fahren und investiert weniger in dieses, wie wir bereits erwähnt haben.

Dies führte unmittelbar dazu, dass Xiaopeng und Ideal zwar schnell Fortschritte in puncto Intelligenz machen konnten, NIO jedoch nur langsam im ursprünglichen Tempo aufholte.

Natürlich ist es verständlich, dass wir nicht alles gleich behandeln können. Wie wir bereits gesagt haben, hat alles seine Prioritäten. Selbst wenn das Tempo langsamer ist, werden Sie nie zu weit zurückfallen, solange Sie weiter vorankommen. Tatsache ist jedoch, dass einige Medien nach Medientests zu dem Schluss kamen, dass die aktuellen intelligenten Fahrfähigkeiten von NIO tatsächlich stagnieren.

Nach der Durchführung entsprechender Tests gaben die Medien an, dass das Tempo von NIO AD vor 2.6.5 eigentlich normal gewesen sei, aus dieser Sicht aber auf Basis der Testdaten bis 3.0.0 direkt stagnierte. Wissen Sie, Xiaomi und Zeekr können Tag und Nacht daran arbeiten, eine Demoversion eines Parkplatzes zu entwickeln, um um die Aufmerksamkeit der Benutzer zu konkurrieren, aber es ist wirklich rätselhaft, dass NIO mit seinen über 1.000 Mitarbeitern nicht in der Lage ist, eine Anzeige zu entwickeln.

Mit anderen Worten: Das intelligente Fahren von NIO kann nicht länger als langsam bezeichnet werden. Vielleicht kann nur das Wort „kein Geld“ die Peinlichkeit erklären, die sich aus der mangelnden Entwicklung seit mehr als einem halben Jahr ergibt.

Obwohl NIO auch versucht zu erklären, dass es nur „auf lange Sicht spielen“ und zunächst den Weg ebnen möchte, hat Ren Shaoqing, NIOs Vizepräsident für Forschung und Entwicklung im Bereich intelligentes Fahren, bereits ein Schwungrad ähnlich dem von Momenta in NIOs intelligenter Fahrarchitektur konfiguriert. Basierend auf dem Prinzip der langfristigen Planung verwenden wir die in der Massenproduktion gesammelten Daten, um die Gesamtleistung des intelligenten Fahrens zu iterieren. Tatsächlich war die Präsenz von NIO im Bereich des intelligenten Fahrens jedoch schon immer relativ gering.

Es ist unbestreitbar, dass Ren Shaoqing eine großartige Idee hat. In einem entsprechenden Interview erklärte er es einmal und sagte, dass NIO mit der Planung vom Chip aus begonnen habe. Zwei der vier Chips dienen der Funktion, einer der Gruppenintelligenz und des personalisierten Trainings und einer der Redundanz.

Die kollektive Intelligenz entspricht hier der Funktion jedes einzelnen Autos, die die intelligente Fahrstraßenüberprüfungsfunktion von NIO übernimmt. Die Fahrzeuge der Benutzer erfassen Informationen zu jeder Straße, auf der sie fahren. Durch verteiltes Training und Crowdsourcing-Kartenerstellung werden diese Informationen zurückgegeben und in die gesamte intelligente Fahrfähigkeit integriert. Da die Zahl der Autos auf dem Markt zunimmt und die Nutzerverteilung immer größer wird, wird das intelligente Fahren von NIO mit jeder Straße vertraut sein und schließlich in der Lage sein, „durch das ganze Land zu fahren“.

Leider haben die heutigen Smart-Car-Käufer nicht die Geduld, langfristig bei NIO zu bleiben.

Mittlerweile beeinflusst die Stärke intelligenter Fahrfunktionen die Kaufentscheidungen aller Menschen beim Autokauf. Wer weiter ist, hat mehr Chancen, die Gunst der Nutzer zu gewinnen. Und der „Geldmangel“ ist ein riesiges Hindernis für „NIOs führendes intelligentes Fahren“.

Und was noch schlimmer ist: Es ist nicht so einfach, diesen Berg zu erschüttern. Obwohl Li Bin über gute Finanzierungsmöglichkeiten verfügt, achtet Kapital immer auf Aussichten und Vorteile. Mit anderen Worten: Wenn NIO reich werden will, muss es seinen Marktwert für sich sprechen lassen. Bereits in der ersten Hälfte dieses Jahres hatte der Kapitalmarkt eine Datenanalyse durchgeführt und festgestellt, dass der aktuelle Marktwert von NIO nur die Hälfte seines gesamten Finanzierungsbetrags (mehr als 115 Milliarden Yuan) beträgt. Li Bin selbst hält 8,5 % der Aktien und 38,5 % der Stimmrechte. Mit anderen Worten: Es ist nicht bekannt, wie viele Finanzierungsrunden NIO als nächstes abschließen kann und wie stark sein Kernkapital verwässert werden kann.

NIO hat sich Lösungen für diese Situation überlegt. Im Juni 2023 und März 2024 führte NIO über den BaaS-Dienst (Batteriewechsel) „verdeckte Preissenkungen“ durch, beispielsweise die Aufhebung der Bindung von BaaS und zeitlich begrenzten BaaS-Rechten während der Autokaufphase. Den tatsächlichen Ergebnissen nach zu urteilen, führte diese getarnte Werbeaktion jedoch nicht zu einem schnellen Anstieg der Verkäufe.

Im Mai dieses Jahres brachte NIO seine zweite Marke auf den Markt – Ledao, die direkt auf das Tesla Model Y abzielt. Das Ziel von NIO ist ganz klar: einen Durchbruch bei den Verkäufen zu erzielen. Im Vergleich zu den Hauptmarken ist es bei Ledao zweifellos einfacher, die Preise zu senken, die Konfigurationen zu reduzieren und ein Gleichgewicht der Konfigurationsvorteile zu erreichen.

Auch hier ist die Idee gut, aber High-End-Marken müssen auch durch führende intelligente Fahrfunktionen unterstützt werden, und in diesem Bereich ist NIO derzeit machtlos. Obwohl Ledao auf vier Nvidia Orin X-Chips verzichtete und auf einen einzigen Orin X-Chip umstieg, behauptete das Unternehmen, dass es die städtische NOA-Funktion in der Konfiguration ohne Lidar erreichen könne. Aber es fällt den Menschen immer noch schwer, Vertrauen in sie zu fassen. Die Hauptmarke ist einfach so, wie gut kann also das intelligente Fahren der Zweitmarke sein?

Nun ist das einzig Erfreuliche, dass die Verkäufe der Hauptmarke NIO einen Aufwärtstrend aufweisen und das Unternehmen in jüngster Zeit auch neue Erfolge im Bereich des intelligenten Fahrens vorweisen konnte. Wenn das Finanzierungsproblem gelöst werden kann, hat NIO möglicherweise doch noch eine Zukunft im Bereich intelligentes Fahren.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.