Zwei Audi 4S-Filialen in Peking und Zhengzhou sind sukzessive auf Wenjie umgestiegen, und die Offline-Basis von BBA hat begonnen zu wackeln

Der Wettbewerb in der Automobilindustrie ist weit mehr als nur ein „Preiskampf“. Ebenso grausam sind die plötzlichen Veränderungen auf der Kanalseite.

Kürzlich wurde den größten Audi-Händlern in Peking und Zhengzhou, Beijing Huayang Aotong und Zhengzhou Zhongsheng Huidi, von FAW Audi die Zulassung entzogen, weil sie zum Huawei Wenjie Network gewechselt waren.

Einige Medien haben herausgefunden, dass Beijing Huayang Aotong das „AITO“-Logo an seiner Tür angebracht und an einer auffälligen Stelle einen Hinweis angebracht hat, in dem es erklärt, dass es von nun an nicht mehr im Vertriebsgeschäft der Marke Audi tätig sein wird, verspricht aber, weiterhin Wartungs- und Reparaturdienste anzubieten.

Erwähnenswert ist, dass diese beiden Händler zu den „Top-Studenten“ im Audi-Händlernetz zählen. Beijing Huayang Aotong hat die Meisterschaft des Audi Service Double Cup National Competition viele Male gewonnen und ist auch die Heimat des Audi Beijing Training Center. Zhengzhou Zhongsheng Huidi ist einer der drei größten FAW Audi-Shops im Internet und der größte in Zhengzhou.

Der Rückzug zweier einflussreicher Händler und ihre einstimmige Entscheidung für neue Marken ist für Audi ein schwerer Schlag. Audi hat hierzu in einer Konzernmitteilung an die Händler eine Erklärung abgegeben.

Den kursierenden Informationen zufolge wollen die Investoren der beiden Händler die Audi-Genehmigung behalten, hoffen aber, den neuen Standort an eine schlechtere Adresse verlegen und den alten Standort für eine neue Marke nutzen und ohne Genehmigung bauen zu können. Daher kann FAW Audi nur die Bestimmungen des „Händlervertrags“ umsetzen und sich aus dem Netzwerk zurückziehen.

Obwohl Audi in dieser Situation eine entschiedene Haltung einnimmt, lässt sich nicht leugnen, dass der Verlust dieser beiden Händler indirekt den Erfolg von Huawei Wenjie bei der „Anstiftung zur Rebellion“ bei 4S widerspiegelt.

In den letzten Jahren haben wir den erbitterten Preiskampf unter den Automobilherstellern ganz offen miterlebt. Tatsächlich hat sich der Wettbewerb zwischen den Autoherstellern bereits auf das Händlernetz ausgeweitet.

Mit dem wachsenden Einfluss von Huawei in der Welt wird seine Entwicklung im Automobilbereich immer wichtiger. Das bisherige Offline-Modell auf der Basis von Supermärkten kann seinen Entwicklungsbedarf nicht mehr decken, daher hat das Unternehmen begonnen, sein Händlernetz zu erweitern.

Für Wenjie ist die Neuentwicklung jedes einzelnen Punkts im Händlernetz zweifellos ein zeit- und arbeitsintensives „Großprojekt“. Der beste Weg besteht darin, hochwertige Händler in eigene Geschäfte umzuwandeln, um möglichst schnell mehr Endverbraucher zu erreichen.

Branchenkenner wiesen darauf hin, dass Huaweis derzeitiger Schritt darin besteht, das Händlernetz, das Luxusmarken über Jahre hinweg aufgebaut haben, „auszubauen“ und gleichzeitig das Ziel zu erreichen, die Zahl der Terminalbenutzer zu erhöhen.

Auch wenn dies etwas seltsam klingen mag, ist der Wettbewerb in der Wirtschaft von Natur aus grausam. Wer schnell wachsen möchte, berührt zwangsläufig die Interessen anderer Marken.

Ich weiß nicht, ob Audi von der plötzlichen Situation auch überrascht war. Angesichts der Bereitschaft von Audi, die Situation gegenüber seinen Händlern zu „analysieren“, kann man jedoch nicht behaupten, das Unternehmen sei nicht besorgt.

Es wird berichtet, dass Audi hinsichtlich dieses „Rebellionsvorfalls“ auch eine aufrichtige Kommunikation und Analyse mit seinen Händlern durchgeführt und den Händlern empfohlen hat, eine umsichtige Berechnung vorzunehmen:

Erstens geht diese neue Kraftmarke mit dem Wettbewerb in der Geschäftswelt sehr hart um und wird dies sicherlich auch gegenüber internen und externen Partnern tun. Wie viele neue Kraftmarken können Gewinn machen? Sogar die größten Marken da draußen.

Zweitens hat sich der Netzwerkaufbau laut Plan in sehr kurzer Zeit enorm entwickelt. Können wir einen Gewinn erzielen, wenn wir später einsteigen?

Drittens hat Audi es uns ermöglicht, seit 36 ​​Jahren relativ stabile Gewinne zu erzielen. Wie lange können Sie mit der neuen Marke Gewinne erzielen? Als börsennotiertes Unternehmen unterliegt die Zhongsheng Group ihren eigenen spezifischen Belastungen und Bewertungsüberlegungen. Nicht börsennotierte Unternehmen müssen zunächst die Rentabilität einzelner Filialen berücksichtigen.

Abschließend betonte Audi noch einmal, dass es auf eine rationale Analyse und Beurteilung aller hoffe.

Die Bedeutung ist offensichtlich. Dies scheint eine Warnung an andere Händler zu sein, nicht „auf zwei Booten zu sitzen“, aber tatsächlich besteht die Hoffnung darin, dass nicht alle den neuen Kräften so schnell folgen. Schließlich ist Audi immer noch sehr leistungsstark.

Es lässt sich nicht leugnen, dass Audi vielen Händlern Gewinne beschert hat. Aber jetzt ist alles anders. Mit der zunehmenden Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie wird die „Involution“ in der Automobilindustrie immer gravierender. Sowohl ausländische als auch inländische Marken haben sich mehr oder weniger am „Preiskampf“ beteiligt.

Dies hat auch dazu geführt, dass viele Autohändler mit Notstand große Schwierigkeiten haben, da Verluste beim Autoverkauf zur Normalität geworden sind und die Frage des Überlebens immer dringlicher wird. Xiao Zheng, Präsident der chinesischen Vereinigung der Automobilhändler, gab kürzlich bekannt, dass auf dem Automobilmarkt das seltsame Phänomen zu beobachten sei: „Das Volumen steigt zwar, aber der Umsatz steigt nicht, und der Umsatz steigt, aber der Gewinn steigt nicht.“

Im ersten Halbjahr 2024 mussten mehr als die Hälfte der Autohändler des Landes Verluste hinnehmen, ein Anstieg von 7,3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Händler, insbesondere Händler für herkömmliche Kraftstofffahrzeuge, hatten im Allgemeinen mit Problemen wie zu vielen und zu dichten Verkaufsstellen, unzureichender Rentabilität, hohen Lagerbeständen und einer unangemessenen Geschäftspolitik zu kämpfen.

Aus Sicht der Nachfrage haben sich die Neuwagenpreise umgekehrt, die Umsätze und Gewinne der Händler sind deutlich zurückgegangen und auch die Händler von Luxusmarken haben große Verluste erlitten.

Wenn Sie arm sind, denken Sie über Veränderungen nach. Da viele Händler herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge bereits jetzt nicht mehr über die Runden kommen und am Ende ihrer Kräfte sind, ist die Entscheidung für eine Zusammenarbeit mit neuen Kräften mit größerem Potenzial zweifellos eine gute Möglichkeit, sich „zu retten“.

Natürlich können sich nicht alle Dealer auf diese Weise „retten“, es sei denn, Sie verfügen über genügend Chips für eine Zwei-Wege-Auswahl.

Im August dieses Jahres erklärte Yu Chengdong bei der Einführung des neuen Produkts Hongmeng Intelligent Driving von Huawei, dass das Unternehmen mit jedem verkauften neuen M7 Pro fast 30.000 Yuan verlieren würde und hoffte, die Kosten durch eine künftige Expansion senken zu können. Wenn man sich jedoch ausschließlich auf Online- und Supermarktkanäle verlässt, ist die Nutzerreichweite sehr begrenzt und eine Ausweitung auf Städte der dritten und vierten Kategorie ist noch schwieriger.

Marken wie Mercedes-Benz, BMW und Audi sind seit vielen Jahren auf dem Markt tätig und verfügen über flächendeckende und ausgereifte Händlernetze im ganzen Land. Wenn wir Händler guter Qualität für eine Zusammenarbeit auswählen können, ist dies eine Hilfe für die Branche.

Genau wie die beiden Händler, die sich diesmal aus dem Audi-Netzwerk zurückgezogen haben, waren sie ursprünglich die besten im Audi-Händlernetzwerk, und es ist nicht verwunderlich, dass sie von der Branche wahrgenommen wurden. Wenjie ist mittlerweile zu einem Außenseiter unter den neuen Kräften geworden und diese beiden Händler haben größere Erfolgschancen, wenn sie mit ihm zusammenarbeiten.

Laut Aussage des Verkaufspersonals im Geschäft hat der Kundenstrom seit der Umstellung auf Huawei deutlich zugenommen. Einerseits liegt es daran, dass Huawei Wenjie als aufstrebende Marke eine hohe Aufmerksamkeit und Aktualität im Markt genießt; Andererseits liegt es daran, dass die Modelle von Huawei Wenjie gewisse Vorteile hinsichtlich Kosteneffizienz, Intelligenz usw. bieten. Da Huawei zudem alle Bestellungen online aufgibt und es keine Rabatte gibt, verdienen die Händler an jedem Auto, das sie ausliefern.

Vielleicht ist es, wie Audi andere Händler warnte, jedem zu empfehlen, eine vorsichtige Kalkulation vorzunehmen. Der Wettbewerb zwischen neuen Kräften und traditionellen Marken ist äußerst hart geworden, und zwar unabhängig von den Produkten, Preisen und Händlernetzen.

91che ist davon überzeugt, dass Fahrzeuge mit alternativer Energie in Zukunft der Mainstream sein werden, unabhängig davon, ob sich Fahrzeuge mit alternativer Energie die Welt teilen werden, egal ob es sich um Kraftstofffahrzeuge oder Fahrzeuge mit alternativer Energie handelt. Wenn Sie als Automobilunternehmen in der heutigen Zeit die Situation einschätzen und sich für die Zusammenarbeit mit neuen Marken mit größerem Potenzial entscheiden, kann dies ein guter Ausweg sein.