Der monatliche Umsatz sank auf dreistellige Werte. Warum ist der reinrassige Ford Mustang auf dem chinesischen Markt nicht mehr fahrbereit?

In den letzten Jahren ist die Einstellung der Chinesen zu Autos rationaler geworden und sie bleiben selbst gegenüber importierten Marken überraschend gelassen. Wenn Sie es nicht glauben, schauen Sie sich einfach den Ford Mustang an.

Im April dieses Jahres kam der Ford Mustang auf den Markt und offiziellen Angaben zufolge lag das Bestellvolumen bei über 10.000 Einheiten. Doch seit Mai sind die Verkaufszahlen rückläufig, im Oktober wurden nur noch 881 Einheiten verkauft, was einem Rückgang im dreistelligen Bereich entspricht. Vergleicht man den Ford Mustang im selben Kreisdiagramm mit einheimischen Hardcore-Offroad-Modellen wie dem Leopard 5 und dem Tank 400, kann man ihn möglicherweise nicht einmal als Linie betrachten .

Als Hardcore-Geländewagen wird der Ford Mustang von der Marke Ford unterstützt und sollte mehr Vorteile bieten als Modelle wie der Leopard 5 und der Tank 400. Nach mehreren Monaten auf dem Markt sind die Verkaufszahlen des neuen Modells jedoch nicht gestiegen, sondern gesunken, was viele Leute wirklich verwundert.

Wie kam es zu dieser Situation?

Als globales Modell im Markt der mittelgroßen SUVs hat es dem Ford Mustang nie an Aufmerksamkeit gemangelt. Lange bevor der Begriff SUV offiziell aufkam, war die erste Generation des Mustang die erste, die das Konzept des Sport Utility vorschlug und im Ausland stets einen guten Markt und Ruf genoss.

Der im Land eingeführte Mustang ist das neueste Modell der sechsten Generation. Als erstes großes Produkt der Umgestaltung des inländischen Pkw-Geschäfts von Jiangling und Ford berücksichtigt es bis zu einem gewissen Grad die Bedürfnisse der Nutzer auf dem chinesischen Markt. Marc Lapine, Vizepräsident von Jiangling Ford, sagte einmal: „Wir haben die besonderen Bedürfnisse der chinesischen Verbraucher bemerkt. Sie sind neuen Technologien gegenüber viel aufgeschlossener als amerikanische Nutzer und legen Wert auf die Raffinesse und den technischen Anspruch der Produkte.“

Ma Leping sagte, dass der Lima zwar nach der Lokalisierung viele Verbesserungen erfahren habe, um den Vorlieben chinesischer Benutzer gerecht zu werden, darunter weiche Bezüge im Innenraum, 8155-Chips und zwei 12-Zoll-Bildschirme als Standard für die gesamte Serie sowie Baidu-Karten und L2-Fahrassistenzsysteme, aber er sei immer noch ein authentischer, rein amerikanischer Geländewagen.

Aus Produktsicht ist der Ford Mustang sowohl kundenorientiert als auch egozentrisch.

Einerseits erfüllt der Ford Mustang die Erwartungen chinesischer Benutzer in Bezug auf „Persönlichkeit“. Die Karosserie verfügt über ein modulares Design, das Dach und die rahmenlosen Türen können selbst entfernt werden und es sind mehrere Löcher für Modifikationen vorgesehen, sodass das Modifikations- und Personalisierungspotenzial voll ausgeschöpft wird.

Andererseits bleibt auch der Ford Mustang seinem eigenen Stil treu. 2,3-l-EcoBoost-Turbomotor, Nennleistung 202 kW, maximales Drehmoment 429 Nm, mit 10AT-Getriebe;

Der Böschungswinkel beträgt 45°, der Böschungswinkel 37°, der Rampenwinkel 26° und die Bodenfreiheit 273 mm. Zur Standardausstattung gehören Goodyear-Schlammreifen mit 35 Zoll Außendurchmesser, ein Hinterachsübersetzungsverhältnis von 4,7, elektronisch gesteuerte mechanische Differenzialsperren von Dana vorne/hinten, ein intelligentes permanentes Allradsystem EMOD und eine dreistufige Stickstoffreduktion von Bilstein. Darüber hinaus ist es mit einer intelligenteren Stabilisator-Trennfunktion ausgestattet, die den freien Weg der einseitigen Aufhängung erhöht, damit die Räder maximalen Bodenkontakt behalten und so die Passierbarkeit des Fahrzeugs verbessern.

Wir können intuitiv spüren, dass die Produktstärke dieses Autos eigentlich ziemlich gut ist. Würde es in der Ära des Treibstoffs angesiedelt, könnte es die Aufmerksamkeit vieler Spieler auf sich ziehen.

Leider leben wir jetzt im Zeitalter der neuen Energien und jeder muss ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Kosten, Geländegängigkeit und Familiennutzung finden. Eine solche Bilanz ist für den Ford Mustang sehr peinlich.

Denn obwohl der Ford Mustang eine gute Geländegängigkeit bieten kann, erfordert er auch höhere Investitionen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs und anderer Aspekte. Bisher gibt es jedoch nur eine Antriebsoption, nämlich Kraftstoff, wodurch es schwierig ist, die von den chinesischen Nutzern gewünschte „Balance“ zu erreichen.

Andererseits werden für einige der derzeit gut verkauften, im Inland produzierten Hardcore-SUVs entweder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) mit erweiterter Reichweite entwickelt oder es werden reine Elektrofahrzeuge ausprobiert. Auf jeden Fall haben sie grundsätzlich begonnen, „elektrisiert“ zu werden.

Ford war sich dessen bewusst, zögerte jedoch noch. Ma Leping äußerte einmal Bedenken hinsichtlich elektrischer Geländefahrzeuge. Am wenigsten bereit sind wir jedoch, Kompromisse bei der Geländegängigkeit einzugehen, die das Kernkonzept des Mustang darstellt.

Es lässt sich nicht leugnen, dass die Probleme, die Ma Leping beunruhigen, tatsächlich existieren, aber die Zeiten ändern sich . Wird Ford durch seine sogenannte Beharrlichkeit immer mehr in eine Nische auf dem Markt geraten und sich immer weiter von den chinesischen Nutzern entfernen? Dies sind alles Fragen, die einer eingehenden Betrachtung bedürfen.

Natürlich sind die schlechten Verkaufszahlen des Ford Mustang nicht nur auf das Problem der Produktkompatibilität mit den Benutzern zurückzuführen. Ein weiterer Faktor, der Aufmerksamkeit verdient, ist der Preis.

Vielleicht möchten sie von Anfang an den Ton der Marke festlegen und dem Jeep Wrangler nacheifern. Bei seiner Markteinführung bot der Ford Mustang einen Preis, der die Erwartungen vieler Verbraucher übertraf. Damals wurden insgesamt sieben neue Modelle dieses mittelgroßen Hardcore-Geländewagens auf den Markt gebracht, deren Preise zwischen 299.800 und 438.800 Yuan lagen.

Ford Mustang war nicht bereit, mit seinen Konkurrenten auf dem 200.000 Yuan teuren Red-Ocean-Markt zu konkurrieren und preislich mit den chinesischen Verbrauchern zu konkurrieren. Die Idee war gut, aber das Ergebnis war nicht gut. Schließlich gibt es auf dem chinesischen Markt viele Hardcore-SUV-Optionen, und für viele Menschen bieten diese nicht viele einzigartige Vorteile.

Das Erlebnis, das der Ford Mustang bieten kann, können auch viele Modelle mit einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Beispielsweise ist der Ford Mustang in puncto Leistung unter den Modellen desselben Niveaus nicht stärker als die Plug-in-Hybride Tank 400 (maximale Systemleistung 300 kW) und Leopard 5 (Systemgesamtleistung 505 kW).

In diesem Fall müssen Verbraucher nicht für ein LOGO oder eine bestimmte Marke bezahlen. Schließlich können Sie bei gleichem Budget zwischen Modellen wie Tank 300, Tank 400, Tank 500 usw. wählen. Wenn Sie mehr als 400.000 Yuan bereithalten, können Sie sogar den Tank 700 ausprobieren.

Egal wann, der Preis hat einen großen Einfluss auf Kaufentscheidungen. Vor einiger Zeit kursierte im Internet eine Liste mit den „Verkäufen von New Energy Hard-Core-SUVs vom 1. Januar bis 24. November 2024“. Den ersten Platz belegte der Formel Leopard 5, von dem 38.675 Exemplare verkauft wurden. Erst nach der Preisanpassung des Leopard 5 stiegen die Verkaufszahlen sprunghaft an.

Dies zeigt, dass ein Preis, der die Autokäufer zufriedenstellt, zu guten Verkaufszahlen eines Autos beitragen kann, solange an der Leistung des Produkts nichts auszusetzen ist.

Darüber hinaus hat der Ford Mustang auch einige Probleme in der Verkaufsstrategie und im Service. Einige Verbraucher berichten, dass manche Geschäfte beim Autokauf eher zu langfristigen Krediten raten als zu einem vollständigen Kauf des Autos. Zudem seien die Kredite in der Regel nicht zinslos.

Manche Leute glauben auch, dass es für den Ford Mustang nur wenige Reparaturstationen gibt, Ersatzteile nicht rechtzeitig geliefert werden und die Einstellung einiger Händler nicht so zufriedenstellend ist, sodass es nicht nötig ist, Hunderttausende auszugeben, um „Probleme“ zu kaufen.

Auch wenn die Menschen eine gewisse Toleranz gegenüber Automarken haben, sind sie beim Autokauf nicht völlig irrational. Im Vergleich zu vielen neuen Gelände-SUVs ist der Ford Mustang etwas „altmodisch“. Gleichzeitig weist es in vielen Aspekten, wie beispielsweise der Verkaufsstrategie, der Preisstrategie und der After-Sales-Leistung, auch „Mängel“ auf. Unter solchen Umständen ist es unwahrscheinlich, dass das Auto in China, dem größten Automobilmarkt der Welt, „läuft“. Schließlich sind die chinesischen Autokäufer von heute weitaus besser informiert, als die Autohersteller glauben.

Die Wildpferde, die glaubten, sie könnten aufgrund ihres sogenannten „reinen Blutes“ durch die neun Provinzen ziehen, irrten sich und hatten eine falsche Berechnung angestellt. Ihre Ära war wirklich vorbei.