Angesichts der 100.000 entlassenen Mitarbeiter stellt sich die Frage, wie viele europäische Automobilhersteller künftig in der Lage sein werden, eine N+6-Abfindung zu zahlen, wie es Porsche getan hat?

Im Jahr 2024 wird es in der europäischen Automobilindustrie niemand leicht haben, auch nicht Volkswagen, Audi, Bosch und Continental. . . . . . Bei verschiedenen etablierten Automobilherstellern und in den Lieferketten kommt es immer wieder zu Entlassungen. Einige Medien gehen grob davon aus, dass im kleinen Europa über 100.000 Menschen entlassen wurden.

Auch Porsche, der als letzter Torwächter der europäischen Automobilindustrie gilt, ist in den vergangenen beiden Tagen in aller Munde. Wie erwartet bleibt das Thema „Entlassungen“, darunter 10 % der regulären Mitarbeiter und 30 % der ausgelagerten Stellen, und die Vergütung erfolgt nach dem N+6-Standard.

Tatsächlich gab Pan Lizhi, Präsident und CEO von Porsche China, vor nicht allzu langer Zeit bekannt, dass er die Händlerzahl bis Ende 2026 auf etwa 100 optimieren wolle, was einer Reduzierung um ein Drittel entspräche.

Ich glaube, viele Menschen haben die Bedeutung davon verstanden: „Optimierung“ und „Entlassungen“ bedeuten genau dasselbe.

Viele Automobilunternehmen haben den Automobilmarkt im Jahr 2024 bereits vorhergesagt.

Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen, sagte bereits Anfang 2023: „2024 ist ein schwieriges Jahr. Viele Märkte stehen unter großem Druck und die Bestellungen für Elektrofahrzeuge verlaufen nicht wie erwartet. Aus diesem Grund plant die Marke Volkswagen, Mitarbeiter zu entlassen, um die finanziellen Aussichten des Unternehmens zu verbessern.“

Mitte dieses Jahres kündigte der Volkswagen-Konzern an, dass er zur Leistungssteigerung seinen Mitarbeitern, die das Unternehmen vorzeitig verlassen, eine enorme Abfindung in Höhe von 900 Millionen Euro (rund 6,985 Milliarden Yuan) zahlen werde. Bald wurde bekannt, dass das FAW-Volkswagen-Werk in Foshan 556 Mitarbeiter entlassen hatte. Die offizielle Antwort lautete, dass dies „im Voraus gemeldet worden sei“.

Am 23. März entließ der Automobilgigant Stellantis Group rund 400 Mitarbeiter und gab als Grund die Verbesserung der Arbeitseffizienz und Optimierung der Kostenstruktur an.

Sogar Tesla, das „Pionierunternehmen“ für Fahrzeuge mit alternativer Energie, kündigte im April 2024 an, 10 % seiner weltweiten Belegschaft, also etwa 14.000 Menschen, zu entlassen. Die Entlassungsrate in einigen Abteilungen von Tesla China überstieg 30 %.

Auch GAC Honda, einst der Marktführer, führte in diesem Jahr Massenentlassungen durch. Insidern zufolge handelte es sich um umfassende Entlassungen in mehreren Bereichen, und man rechnete mit Tausenden von Entlassungen.

Natürlich waren von der Entlassungswelle nicht nur ausländische Unternehmen, sondern auch unabhängige chinesische Marken betroffen. Dieses Jahr gab Ideal Auto, einst eines der drei größten aufstrebenden Unternehmen, bekannt, dass seine Gesamtoptimierungsrate über 18 % liege und dass schätzungsweise mehr als 5.600 Mitarbeiter daran beteiligt sein werden.

Der jüngste „Bankrott“ von Jiyue, der im Zentrum der Kontroversen stand, ist noch lange nicht vorbei und die Nachrichten über „gescheiterte Verhandlungen zwischen 4.000 Mitarbeitern“ überschwemmen immer noch das Internet.

Die Automobilindustrie hat es schwer, und auch die Zulieferer sind in einer prekären Lage, deren Lage sogar noch gravierender ist als die der Autokonzerne.

Bereits Anfang dieses Jahres gab die Bosch-Gruppe bekannt, dass sie aufgrund von Faktoren wie der geringeren Nachfrage nach Arbeitsplätzen im Bereich Elektrofahrzeuge, der hohen Inflation und der wirtschaftlichen Schwäche plant, bis Ende 2026 rund 1.200 Mitarbeiter in ihren Software- und Elektronikabteilungen zu entlassen.

Etwa zur gleichen Zeit kündigte Valeo an, weltweit 1.150 Mitarbeiter zu entlassen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu steigern. Im Februar des folgenden Jahres kündigte der französische Autoteilezulieferer Freia Pläne an, in den nächsten fünf Jahren bis zu 10.000 Stellen abzubauen, um Kosten zu senken.

Man kann erkennen, dass das Jahr 2024 zwar nicht für alle eine gute Zeit ist, ausländische Autohersteller jedoch immer noch relativ stärker von den Rückschlägen betroffen sind.

Im Jahr 2024 waren fast 30 Unternehmen der Automobilindustrie von Entlassungen betroffen, darunter ausländische Automobilkonzerne, lokale traditionelle Automobilunternehmen und neue Kräfte. Darunter waren die Entlassungen bei ausländischen Automobilherstellern und Teilelieferanten offensichtlich noch viel umfangreicher.

Darüber hinaus leidet auch der japanische Automarkt. Im November dieses Jahres kündigte Nissan offiziell die weltweite Entlassung von 9.000 Mitarbeitern an und ging in den Notfall-Selbstrettungsmodus über.

In ähnlicher Weise waren auch Joint Ventures von der diesjährigen Entlassungswelle betroffen. Im Juli dieses Jahres gab Honda bekannt, dass es zwei Joint-Venture-Fabriken in China schließen werde. Glücklicherweise bestand ein Vergütungsplan nach dem Prinzip N+2+1, der den Mitarbeitern einen gewissen Schutz bot.

Gemessen an den Entlassungen im In- und Ausland wird selbst das „schwarze“ Jahr 2024 enorme Auswirkungen auf die Automobilbranche, die Lieferkette und sogar die Verbraucher haben. Doch was die Intensität der Entlassungen angeht, haben es chinesische Independent-Marken eindeutig leichter.

Die „Explosion“ neuer Kräfte wie Jiyue und die Entlassungen bei Unternehmen wie Ideal haben bestätigt, dass der chinesische Automarkt im Jahr 2024 noch immer schwach sein wird. Die gute Nachricht ist, dass einige chinesische Marken dem Markt inmitten dieser Entlassungswelle viel Vertrauen gegeben haben.

Im September dieses Jahres erklärte Li Yunfei, General Manager der Marke BYD, in den sozialen Medien: „Heute hat BYD insgesamt mehr als 900.000 Mitarbeiter. Damit ist BYD das Unternehmen mit der höchsten Mitarbeiterzahl unter den über 5.300 an der A-Aktie notierten Unternehmen und über 400.000 mehr als der Zweitplatzierte.“

So ist es immer auf der Welt: Wenn die einen weinen, lachen die anderen. Dieses Mal sind es die chinesischen Marken, die lächeln. Doch wie viele Autohersteller können bei der nächsten Entlassungswelle einen N+6-Schutz wie Porsche bieten?

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