BYD Xia betritt den MPV-Markt. Wie sollten GL8, Senna, Dreamer und andere bisher vorteilhafte Modelle reagieren?

Der interne Wettbewerbstrend in der Automobilindustrie hat nun endlich auch den Mittel- und Oberklasse-MPV-Bereich erreicht. Am 12. Januar wurde das mittelgroße bis große intelligente Flaggschiff-MPV BYD Xia offiziell auf den Markt gebracht, mit einem Preisbereich von 249.800 bis 309.800 Yuan.

Als erstes MPV mit demselben Namen wie Xia, das sechstgrößte IP von BYD Dynasty Network, ist das neue Auto mit den Kerntechnologien von BYD wie dem DM der fünften Generation ausgestattet und seine Konfiguration zielt auf das erstklassige Niveau der Branche ab.

In den letzten Jahren wurde der chinesische MPV-Markt von traditionellen Großkonzernen wie GL8, Toyota und Dreamer dominiert. Obwohl einheimische Marken auf den Markt gekommen sind, konnten die meisten von ihnen keinen großen Erfolg verzeichnen.

Jetzt ist mit Xia Yi ein neuer Störfaktor auf den Markt gekommen. Welche Landschaft wird der Markt für MPVs der mittleren bis oberen Preisklasse in Zukunft annehmen?

Als der BYD Tang D9 vor zwei Jahren auf den Markt kam, spürten die traditionellen MPV-Giganten bereits den Druck. Nehmen Sie zum Beispiel den GL8, einen Veteranen, der seit 20 Jahren im MPV-Bereich tätig ist. Im Jahr 2021 wurde zudem mit 160.000 Fahrzeugen ein Jahresverkaufsrekord verzeichnet.

Doch nun hat das GL8 seine Verkaufskrone verloren. Hätte das Unternehmen nicht später eine Plug-in-Hybridversion auf den Markt gebracht, wäre seine Marktposition möglicherweise deutlich zurückgegangen.

Den bekannten Informationen zufolge basiert Xia auf der Plug-in-Hybridfahrzeugplattform der neuen Generation von BYD und ist mit einem 1,5-Tonnen-Motor mit einer Ausgangsleistung von 115 kW ausgestattet. Mit einem Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 200 kW sowie dem EHS200-Hybridsystem und Plug-in-Hybrid-spezifischen Power Blade-Batterien beträgt die Gesamtreichweite bei vollem Tank und voller Ladung 1060 km und der NEFZ-Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt nur 5,3 l. Gleichzeitig ist dieses Auto serienmäßig mit dem intelligenten Dämpfungs-Karosserie-Kontrollsystem Yunnian-C und dem Yunnian-Vorschausystem ausgestattet.

Es ist offensichtlich, dass dieses Auto hinsichtlich Technologie, Plattform, Sicherheit, Design, Platzangebot und Intelligenz über eine hervorragende Wettbewerbsfähigkeit verfügt.

Noch wichtiger ist, dass sich der Preis dieses Autos deutlich von dem des GL8 PHEV unterscheidet. Der günstigere Preis hat bei den traditionellen MPV-Giganten einen gewissen Wettbewerbsdruck ausgelöst.

Die Entschlossenheit und Stärke von BYD, in den Mainstream-MPV-Markt einzusteigen, sind offensichtlich. Unvollständigen Statistiken einer Drittanbieterplattform zufolge sind derzeit mehr als 150 MPV-Modelle im Handel, darunter Toyotas Sienna, Grevia, Buicks GL8 und Lantus Dreamer, die alle Konkurrenten von Xia sind.

Obwohl diese traditionellen großen Akteure bereits seit vielen Jahren auf dem Markt sind und über eine gewisse Markenbasis und eine solide Position auf dem kommerziellen Markt verfügen, stehen sie immer noch unter ihrem eigenen Druck, da der Markt nahezu zwischen Kraftstoffen und neuen Energien aufgeteilt ist.

Da die erneuerbare Energie die dominierende Kraft auf dem Markt sein wird, basieren Modelle wie Senna und Grevia nicht hauptsächlich auf erneuerbarer Energie und ihr Spielraum für den Durchbruch beim Verkauf ist begrenzt. Selbst der Buick GL8, der in der Vergangenheit tief in den Herzen der Menschen verwurzelt war, vermittelte den Mainstream-Benutzern in Bezug auf Design, Intelligenz und Konfiguration nicht genügend Vertrauen.

Als mittelgroßer bis großer Plug-in-Hybrid-MPV ist Xia mit dem intelligenten Fahrassistenzsystem DiPilot 100 ausgestattet, das auf der Technologiearchitektur Eye of God basiert. Das gesamte Fahrzeug enthält 5 hochpräzise Millimeterwellenradare, 12 Ultraschallradare und 12 hochauflösende Kameras, insgesamt also 29 Sensoren.

Das intelligente Cockpit DiLink 150 unterstützt die Wiedergabe von Audio- und Videounterhaltung auf drei Bildschirmen, intelligente Sprachkonnektivität für mehrere Autos, Gamecontroller, AR-Brillen und andere Anwendungen.

Das Auto ist mit einem 15,6 Zoll großen, an der Decke montierten Unterhaltungsbildschirm, einem Bordkühlschrank mit Heizung und Kühlung sowie zwei unabhängigen Nappaledersitzen in der zweiten Reihe ausgestattet, einschließlich elektrischer Einstellung, Belüftung und Heizung, Massage- und Beinstützenfunktionen (Sitze der zweiten Reihe).

Darüber hinaus sind Xias Designs eleganter und entsprechen dem ästhetischen Geschmack der Chinesen. Sie sind attraktiver als die alten Designs, die von den großen Traditionsmarken seit vielen Jahren nicht verändert wurden. Man kann sagen, dass seine umfassende Produktstärke große Vorteile bietet.

Aus preisstrategischer Sicht unterscheidet sich der Startpreis des Xia nur um 10.000 Yuan vom Benzinpreis des Buick GL8. Der Preis der High-End-Version unterscheidet sich zudem um 10.000 Yuan von den Einstiegsmodellen Senna und Grevia und ist deutlich niedriger als der der Plug-in-Hybrid-Version des Buick GL8.

Angesichts von BYD Xia stehen die traditionellen MPV-Giganten daher definitiv unter Druck. Wie sollten diese traditionellen MPV-Giganten also reagieren?

Derzeit sind herkömmliche MPV-Modelle mit Kraftstoffantrieb nur begrenzt wettbewerbsfähig. Buick GL8, Odyssey und andere mussten in unterschiedlichem Ausmaß Rückgänge hinnehmen und auch das Umsatzwachstum von Senna hat sich verlangsamt.

Allerdings sind reine Elektro-MPVs aufgrund ihres hohen Preises und der Reichweitenbedenken nur durchschnittlich konkurrenzfähig. Beispielsweise liegen die durchschnittlichen Verkaufszahlen von Ideal MEGA und Zeekr 009 derzeit bei rund 3.000 Einheiten pro Monat, was sich stark vom Verkaufsumfang und der Wachstumsrate von Plug-in-Hybrid-MPVs unterscheidet.

Mit anderen Worten: Plug-in-Hybrid-MPVs sind heute der Mainstream auf dem Markt. Wenn traditionelle MPV-Hersteller auf dem aktuellen Markt einen Durchbruch erzielen wollen, müssen sie weiterhin hart in Richtung Mainstream-Energie arbeiten.

Dies bestätigen auch unsere Verkaufszahlen der letzten beiden Jahre. Im Jahr 2023 erreichte das Gesamtabsatzvolumen von Plug-in-Hybrid-MPVs 164.000 Einheiten, ein Anstieg von über 430 % gegenüber dem Vorjahr und weit mehr als die Wachstumsrate von 170 % des gesamten MPV-Marktes mit neuer Energie.

Bis November 2024 erreichten die Verkäufe von MPVs der Klasse B und höher 531.000 Einheiten, ein leichter Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahr. Dank der Einführung von Plug-in-Hybridversionen verzeichneten die Verkäufe von Trumpchi E8, Lantu Dreamer und anderen ein schnelles Wachstum.

Auch Buick GL8 hat die Magie des Plug-in-Hybridmarktes persönlich erlebt. Im April letzten Jahres wurde der Buick GL8 Lu Zun PHEV auf den Markt gebracht. Trotz des hohen Startpreises von 359.900 Yuan stieß es auf beachtliche Resonanz am Markt.

Medienstatistiken zufolge erholten sich die Verkaufszahlen des Buick GL8 nach der Auslieferung der Plug-in-Hybridversion schnell und erreichten im August fast 10.000 Einheiten, womit er sich erneut den Titel des Verkaufschampions im Bereich der High-End-MPVs zurückholte.

Wenn die traditionellen MPV-Giganten weiterhin auf dem chinesischen Markt Fuß fassen wollen, ist es offensichtlich von entscheidender Bedeutung, die Chance des Plug-in-Hybriden zu nutzen. Derzeit ist der Preis für inländische Plug-in-Hybrid-MPVs von ursprünglich über 100.000 Yuan auf über 300.000 Yuan gestiegen, und die Preissetzungsmacht auf dem MPV-Markt verlagert sich von Joint-Venture-Marken auf inländische Marken. Daher ist es wahrscheinlich, dass die Joint-Venture-Marken der traditionellen MPV-Giganten auf dem chinesischen Markt mit seiner zunehmenden Konkurrenz in Schwierigkeiten geraten werden, wenn es darum geht, ob sie auf dem zukünftigen MPV-Markt mithalten können.