Europäische, amerikanische, japanische und koreanische Autohersteller kehren nach Russland zurück und der Verkauf chinesischer Autos wurde ausdrücklich verboten. Gibt es eine starke Verbindung zwischen den beiden?

Während sich die Situation vor Ort allmählich entspannt, kehren europäische, amerikanische, japanische und koreanische Automobilhersteller, die drei Jahre lang nicht auf dem russischen Markt aktiv waren, durch Parallelimporte oder den Aufbau neuer Produktionsstandorte auf den russischen Markt zurück.

Derzeit haben Toyota, Volkswagen und andere Unternehmen die Teilelieferung nach Russland wieder aufgenommen, während der südkoreanische Konzern Hyundai Motor plant, die Produktion in seinen russischen Fabriken noch in diesem Jahr wieder aufzunehmen.

Ein Vorfall, der sich fast zeitgleich ereignete – eine kürzlich abgegebene Erklärung eines hochrangigen russischen Beamten auf Ministerebene – erregte die Aufmerksamkeit der chinesischen Automobilhersteller.

Anfang Februar wies der russische Minister für Industrie und Handel Alikhanov öffentlich darauf hin, dass die drei chinesischen Lkw-Marken Shaanxi Automobile, China National Heavy Duty Truck und FAW Jiefang „schwere Mängel“ aufwiesen, und forderte eine verstärkte Überprüfung der Zertifizierung . Anschließend widerrief das russische Amt für technische Regulierung und Metrologie die Zertifizierung eines bestimmten Modells von Shaanxi Automobile und setzte dessen Verkauf aus, mit der Begründung, dass das Fahrzeug „übermäßigen Lärm, mangelhafte Bremsleistung und nicht den Vorschriften entsprechende Seitenschutzmaßnahmen“ aufweise.

Obwohl die russische Seite betonte, dass es sich bei diesem Schritt um eine „Routineüberwachung“ handele, leitete der chinesische Verband der Automobilhersteller eine Sonderuntersuchung ein, da er befürchtet, dass sich daraus eine systemische technische Barriere entwickeln könnte.

Offensichtlich ist der Vorfall mit dem schweren Lastwagen von Shaanxi Automobile für die chinesischen Automobilhersteller ein Übergangsritus in ihrem Globalisierungsprozess. Die nächsten drei Jahre werden zweifellos eine kritische Zeitspanne sein, die über das Schicksal chinesischer Autohersteller in Russland entscheiden wird.

Kurzfristig wird die Rückkehr europäischer, amerikanischer, japanischer und koreanischer Automobilhersteller den Wettbewerb auf dem Markt verschärfen, langfristig wird dies die chinesischen Hersteller schwerer Lastkraftwagen jedoch unweigerlich dazu zwingen, den Prozess der technologischen Unabhängigkeit und Lokalisierung zu beschleunigen. Wenn wir diesen Vorfall als Gelegenheit nutzen können, die gegenseitige Anerkennung der technischen Standards zwischen China und Russland zu fördern, die Belastbarkeit der Lieferketten zu verbessern und Durchbrüche im Bereich der neuen Energien zu erzielen, werden chinesische Schwerlastkraftwagen voraussichtlich ihre führende Position auf dem russischen Markt behaupten.

Seit dem Ausbruch des Russland-Ukraine-Konflikts im Jahr 2022 haben sich westliche Autohersteller in großem Umfang vom russischen Markt zurückgezogen. Chinesische Automarken haben sich schnell Marktanteile gesichert, indem sie sich auf ihre Kosteneffizienz und schnelle Reaktionsfähigkeit verließen und damit eine dreijährige goldene Entwicklungsphase für chinesische Autohersteller auf dem russischen Markt einleiteten.

Tatsächlich liegt der Grund für die Unbesiegbarkeit chinesischer Autokonzerne in Russland nicht nur in der Geopolitik, sondern auch in ihren unvergleichlichen Produkt- und Preisvorteilen. Als Reaktion auf die extrem kalte und staubige Betriebsumgebung in Russland erfreuen sich beispielsweise unsere SUV-Modelle aufgrund ihrer hohen Geländegängigkeit großer Beliebtheit. Darüber hinaus ist der Durchschnittspreis chinesischer Autos 50 % niedriger als der europäischer Marken. Es wäre seltsam, wenn sie sich nicht gut verkaufen würden.

Dies wird auch durch die Verkaufszahlen bestätigt. Bis Januar 2025 ist der Verkaufsanteil chinesischer Marken am russischen Neuwagenmarkt weiter gestiegen. Neun der zehn umsatzstärksten Marken sind chinesische Marken, wobei Haval, Chery und Geely unter den ersten drei rangieren.

Nach dem Rückzug europäischer, amerikanischer, japanischer und koreanischer Marken sanken die jährlichen Automobilverkäufe Russlands stark von 1,67 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2021 auf 687.000 Fahrzeuge im Jahr 2022. Chinesische Autohersteller füllten diese Marktlücke von über einer Million Fahrzeugen schnell, insbesondere im Markt für schwere Lkw. Im vergangenen Jahr exportierte China 1,158 Millionen Fahrzeuge nach Russland, wovon mehr als 60 % auf schwere Lastkraftwagen entfielen. Auf die drei großen Marken Shaanxi Automobile, Sinotruk und FAW Jiefang entfielen 65 % der Nutzfahrzeugexporte nach Russland. Shaanxi Automobile Heavy Truck hat durch Technologielizenzierung eine lokale Produktion in Rumänien erreicht und seine Modelle auf der X3000-Plattform besetzen seit langem 18 % des osteuropäischen Bau- und Transportmarktes.

Trotz der guten Beziehungen zwischen China und Russland ist sich auch Russland der starken Konkurrenzfähigkeit chinesischer Autos bewusst und versucht, die schnelle Expansion chinesischer Autokonzerne durch eine Kombination aus Besteuerung, Lokalisierung und regulatorischem Druck einzudämmen. Aus der Perspektive nationaler Entscheidungen ist an diesem Schritt nichts auszusetzen, doch für die chinesischen Automobilhersteller erfordert die Umstellung vom wilden Wachstum auf stetige und intensive Kultivierung mehr Weisheit und wettbewerbsfähige Produkte.

Ob zwischen der Rückkehr europäischer, amerikanischer, japanischer und koreanischer Autohersteller auf den russischen Markt und dem Verkaufsverbot für chinesische Autos ein enger Zusammenhang besteht, wissen Sie ja.