BYD-Finanzbericht: Der Betriebsumsatz wird im Jahr 2024 777,102 Milliarden Yuan betragen, ein Anstieg von 29,02 % gegenüber dem Vorjahr

Nur drei Monate nach Beginn des Jahres 2025 haben die Umsatzpotenziale von BYD die Automobilindustrie erneut schockiert.

Vor Kurzem hat BYD seinen Finanzbericht für 2024 veröffentlicht. Der Finanzbericht zeigt, dass das Betriebsergebnis von BYD im Jahr 2024 777,102 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 29,02 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zuzurechnende Nettogewinn betrug 40,254 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 34,00 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In US-Dollar gerechnet überschritt der Umsatz von BYD im vergangenen Jahr die 100-Milliarden-Dollar-Marke und übertraf damit erstmals in der Geschichte Tesla (Umsatz von 97,7 Milliarden Dollar im Jahr 2024).

In der Geschäftsstruktur von BYD bildet der Automobilsektor nach wie vor die Basis und trägt 79,45 % zum Gesamtumsatz bei, was einer deutlichen Steigerung von 27,70 % gegenüber 2023 entspricht. Die restlichen 20,54 % entfallen auf den Umsatz mit Mobiltelefonkomponenten, Montage und anderen Produktgeschäften.

Das Umsatzwachstum ist untrennbar mit der Unterstützung eines hohen Verkaufsvolumens verbunden. Im Jahr 2024 erreichte der Jahresabsatz von BYD einen neuen Höchststand und übertraf mit 4,2721 Millionen Fahrzeugen das Jahresabsatzziel, was einer Steigerung von 41,26 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im November 2024 lief das 10-millionste Fahrzeug mit neuer Energie vom Band.

Bemerkenswerter ist, dass den Daten des Finanzberichts zufolge die Bruttogewinnspanne von BYD Auto im Jahr 2024 21,02 % erreichen wird, was einer Steigerung von 0,63 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Zahl ist höher als die der Konkurrenten, darunter Ideal (19,8 %), Xiaomi (18,5 %) und Tesla (17,9 %).

Aus vertikaler Sicht wird sich BYDs Nettogewinn pro Fahrzeug im Jahr 2024 ebenfalls von 8.000 Yuan im Jahr 2023 auf 8.500 Yuan erhöhen. Obwohl BYD als erstes Unternehmen die Preistabelle umwarf, blieb die Rohertragsmarge seines Automobilgeschäfts davon unberührt und erzielte stattdessen ein unerwartetes Wachstum. Die einzigartige ultravertikale Lieferkette und die unabhängigen Forschungs- und Entwicklungskapazitäten von BYD haben dabei eine unverzichtbare Rolle gespielt.

Das unerwartete Wachstum der Rohertragsmarge ist auf die Lieferkettenreform im Jahr 2024 zurückzuführen, die BYD als Beschleuniger für sich begraben hat.

012024 der Änderung

BYD hat Mitte 2024 eine groß angelegte und gründliche Bereinigung seiner Lieferkette durchgeführt. Durch diese Anpassung wurden die ursprünglichen Agenten eliminiert und die Beschaffungsabteilung von BYD wird direkt mit den Lieferanten in Kontakt treten, wodurch die Kosten für Zwischenhändler gespart werden. Für BYD bedeutet dies, dass das Unternehmen Zulieferteile günstiger einkaufen und so die Kosten deutlich senken kann, während für die Zulieferer mehr Spielraum für Gewinne entsteht.

Laut Li Xin, einem BYD-Verbundenen, gab es in der ursprünglichen Lieferkette von BYD Lieferagenten. Das heißt, neben der Lieferantenverbindung gab es noch eine weitere Verbindung, die die Rolle eines Mittelsmanns spielte: BYD-Agent-Lieferant. Und die ungeschriebene Regel, dass „Zwischenhändler aus der Preisdifferenz Profit schlagen“, galt natürlich auch für diese Verbindung. „Der ursprüngliche Vertreter gab 30 Yuan aus, um eine Komponente vom Lieferanten zu kaufen, und nannte BYD dann einen Preis von 80 Yuan.“

Er fügte hinzu: „Da die Zulieferer und BYD nun direkt zusammenarbeiten, verkaufen die Zulieferer ihre Fahrzeuge für 50 Yuan an BYD. Die Kosten von BYD konnten gesenkt und die Gewinne der Zulieferer gesteigert werden.“

Daraufhin antwortete ein börsennotierter Zulieferer, der mit BYD zusammengearbeitet hat: „BYD hat derzeit von allen meinen Kunden den höchsten Gewinn.“ Bei diesem Lieferanten war die Auswirkung der Umstellung auf den Verzicht von Agenten am schnellsten spürbar.

Allerdings werden derartige Übertragungsvorteile nach Rückmeldungen vieler Anbieter derzeit nur an größere Anbieter weitergegeben. Zhang Tao, ein BYD-Lieferant, sagte gegenüber Leifeng.com, dass die aktuellen Anforderungen von BYD an seine Produkte immer höher würden. Früher waren sie nicht so streng, insbesondere ab der zweiten Jahreshälfte 2024 wurden die Anforderungen auf breiter Front verschärft. Die Oberflächenbehandlung und Verzögerungstests einiger Teile werden an den Standards für Luxusautos gemessen, die Preise dürfen jedoch nicht erhöht werden. Als Reaktion darauf müssen einige Lieferanten Zugeständnisse beim „Mindestpreis“ machen, um Aufträge zu behalten. Sie erhalten zuerst die Aufträge und finden dann Wege, redundante Kostenräume zu eliminieren.

He Bin, ein BYD-Vertrauter, gab eine entsprechende Erklärung: „BYD ist sehr groß und benötigt daher natürlich eine Lieferkette, die seine Kapital- und Produktionskosten ausreichend deckt. Kleinere Zulieferer ohne Skaleneffekte haben relativ wenig Spielraum, redundante Kosten zu reduzieren. Zulieferer mit Skaleneffekten eignen sich besser für Großunternehmen wie BYD.“

Li Xin sagte, dass diese Transformation neben der Beseitigung redundanter Verbindungen zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung auch zu erheblichen Änderungen im Lieferkettenmanagement von BYD geführt habe. „Bis Ende 2024, nach der Transformation der Lieferkette, wird für die Aufnahme einer neuen Produktkategorie in das BYD-System mindestens 27 persönliche Unterschriften erforderlich sein, und im Einkauf wurde ein strengeres Genehmigungssystem eingeführt. Nach der Beseitigung unnötiger Verbindungen ist auch das Beschaffungs- und Lieferkettenmanagement von BYD strenger, wissenschaftlicher und transparenter geworden.“

Als Lieferant erwähnte Zhang Tao außerdem: „BYD hat zahlreiche Maßnahmen zur Korruptionsbekämpfung eingeführt. Unser Kontakt mit der Beschaffung von BYD erfolgt nun per E-Mail. Bevor die Lieferanten das System betreten, wissen sie nicht, wer der Prüfer ist oder wer für die Integration verantwortlich ist. Dadurch werden frühere Korruptionsprobleme wie Zinstransfers, die durch das Prinzip „Erst treffen, dann kommunizieren“ verursacht wurden, gemildert.“

„Einige Lieferanten sagten sogar: „Wenn Lieferanten jetzt zu BYD gehen, um etwas einzukaufen, müssen sie zu einem dafür vorgesehenen Ort gehen und mehrere Genehmigungsstufen durchlaufen.“ Lieferanten können nicht privat Gruppen mit internem Personal bilden. Sobald sie entdeckt werden, werden sie sofort auf die schwarze Liste gesetzt. Ein Lieferant für BYD zu sein, ist wie ein Spion zu sein.“ ”

Li Xin verriet Leifeng.com (offizieller Account: Leifeng.com), dass bei der Einführung eines neuen Projekts (neuen Lieferanten) durch BYD der erste Schritt darin besteht, dass beide Parteien miteinander kommunizieren, um zu bestätigen, ob die Anforderungen erfüllt werden und ob eine Bereitschaft zur Zusammenarbeit besteht. Erst dann geht es zur Besprechung, die der oben genannte Anbieter als Genehmigungsprozess bezeichnet. Die Beschaffungsabteilung, die zentrale Qualitätsabteilung, die zentrale Überprüfungsabteilung und andere Abteilungen wenden ein Vetosystem mit einer Stimme pro Person an, um die Branchenbewertung des Lieferanten, das eingetragene Kapital und die Sozialversicherungsnummer des Unternehmens zu überprüfen. Außerdem wird geprüft, ob es Streitigkeiten, Qualitätsunfälle oder Kooperationen mit großen Namen gibt, ob der Lieferant auf einer schwarzen Liste steht, ob Lohnrückstände vorliegen und in anderen Dimensionen. Von den Lieferanten wird erwartet, dass sie sowohl über fundierte Geschäftskompetenzen als auch über ihre eigenen Qualifikationen verfügen. Diese Form der Bewertung ähnelt dem Jurysystem von Huawei.

Aufgrund dieser Veränderungen ist Li Xin überzeugt: „BYD möchte nun von Toyota lernen und die Lieferanten gut behandeln. Der Kern der Lieferkettenreform besteht darin, die Zahl der Lieferanten kontinuierlich zu reduzieren, den etablierten Erstausrüstern einen größeren Anteil und bessere Preise zu geben und gemeinsam mit den Lieferanten im Jahr 2025 zu überleben, wenn überall Nahkampf erforderlich ist.“

Eine Person aus dem Umfeld von BYD ist der Ansicht, dass „der Wettbewerb zwischen den Automobilherstellern im Wesentlichen ein Wettbewerb zwischen Lieferketten und Logistik ist. BYD hat seine Lieferkette bereits im Jahr 2024 korrigiert, und seine Ambitionen, im Jahr 2025 zu kämpfen, sind seit langem offensichtlich.“

Neben dem „Kampf um jeden Cent“ bei den Kosten und „Transparenz und Ordnung“ im Management hat BYD auch eine jüngere Haltung bei der Optimierung des Personalmanagements eingenommen. Insidern zufolge beförderte BYD nach der Straffung des Beschaffungsprozesses und der Ersetzung einer großen Zahl von Mitarbeitern einige Forschungs- und Entwicklungsingenieure direkt zu Beschaffungsleitern. „Viele der internen Einkäufe von BYD stammen aus dem Bereich Forschung und Entwicklung und das Unternehmen versteht sowohl die Technologie als auch die Lieferkette.“

Feng Tao, ein Mitarbeiter von BYD, sagte gegenüber Leifeng.com im Jahr 2024 außerdem, dass BYD eine Abteilung habe, die herausragende Absolventen des letzten Jahres (2023) als Abteilungsleiter eingestellt habe. Tatsächlich setzt das Unternehmen intern die Politik der Kaderverjüngung um und viele seiner ursprünglichen Mitarbeiter wurden versetzt, um dort technische Experten zu werden. Den Angaben des Finanzberichts zufolge beträgt der Anteil der Mitarbeiter unter 30 Jahren in der Altersstruktur des Forschungs- und Entwicklungspersonals 68,55 %.

Li Xin ist davon überzeugt, dass die neue Generation von Managern, wenn sie zum ersten Mal ins Berufsleben eintreten und über mehr Möglichkeiten und höhere Gehälter verfügen, eine deutlich stärkere kulturelle Identifikation mit dem Unternehmen und ein größeres Verantwortungsbewusstsein für ihre Karriere entwickeln wird. Junge Organisationen bedeuten auch frisches Blut, was sich positiv auf die Verbesserung der Effizienz und Innovationsfähigkeit der Organisation auswirkt.

Diese Reform, die viele Aspekte einschließlich Kosten, Management und Personal umfasst, ist gründlich und entschlossen, und ihre Ergebnisse sind im Jahresbericht 2024 ersichtlich. Die Rohertragsmarge für das Gesamtjahr 2024 betrug 21,02 %, ein Anstieg um 0,63 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2023.

02Entwicklung im Jahr 2025

Der kontinuierliche Anstieg der Rohertragsspanne hat bei BYD allmählich einen Schmetterlingseffekt ausgelöst.

Nach der Kostensenkung und Effizienzsteigerung am hinteren Ende der Lieferkette konnten ausreichende Gewinne am vorderen Ende erzielt werden. Derzeit belaufen sich die Barreserven von BYD auf 154,937 Milliarden. Ausreichende Barreserven geben BYD außerdem mehr Investitionsmöglichkeiten und bringen größere Gewinne.

Eine offensichtlichere Änderung im Jahr 2024 ist, dass BYD sich voll und ganz auf intelligentes Fahren konzentriert. Die schnelle Markteinführung des Eye of God ist größtenteils auf die hohen Investitionen und die Aufmerksamkeit zurückzuführen, die dem intelligenten Fahren intern gewidmet werden.

Was die Kapitalinvestitionen angeht, wird BYD auch im Jahr 2024 seine intensive Forschung und Entwicklung fortsetzen und etwa 54,2 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investieren, was einer Steigerung von 35,68 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Betrachtet man die etablierten Automobilhersteller, die ihre Jahresberichte veröffentlicht haben, so betragen die F&E-Investitionen von Tesla 21,9 Milliarden Yuan, von Geely Automobile 15,89 Milliarden Yuan, von NIO 13,04 Milliarden Yuan, von Ideal 11,07 Milliarden Yuan und von Xpeng 6,46 Milliarden Yuan. Die F&E-Investitionen von BYD übersteigen die vieler der oben genannten Autohersteller.

Auch die Zahl der in Forschung und Entwicklung tätigen Mitarbeiter wird weiter steigen, von über 100.000 Ende 2023 auf über 120.000 Ende 2024, was einem Anstieg von 18,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Einige Branchenkenner gehen davon aus, dass ein Großteil des Umsatzes von BYD im Jahr 2024 aus dem Moment stammen wird, in dem „Strom billiger ist als Öl“. Im Preiskampf haben BYDs Strategie, viele Autos anzubieten, und seine Vorteile in der Lieferkette für genügend potenzielle Energie gesorgt, aber wenn es um intelligentes Fahren geht, sind die ersten Reaktionen aller immer noch die neuen Kräfte, und nur wenige erwähnen BYD, das über die größten Investitionen in Forschung und Entwicklung verfügt.

BYDs internes nationales Projekt für intelligentes Fahren (Eye of God) wurde im September 2024 gestartet. Nach der Etablierung des Konzepts „Intelligente Fahrtechnologie ist für jeden verfügbar“ ist BYDs intelligentes Fahrlayout auf die Überholspur gelangt.

Zhang Kai, ein interner Mitarbeiter, sagte gegenüber Leifeng.com: „Als wir letztes Jahr am intelligenten Fahren arbeiteten, nahmen wir die Sache sehr ernst und planten alles sehr genau. An Silvester und Neujahr hatten wir einen halben Tag frei und an der restlichen Zeit machten alle Überstunden, damit wir nach Neujahr so ​​schnell wie möglich neue Produkte herstellen konnten. Yang Dongsheng, der für intelligentes Fahren zuständige Direktor des New Technology Research Institute, machte ebenfalls Überstunden mit den Mitarbeitern, verteilte rote Umschläge vor Ort und servierte sogar Tee und Wasser. Das gesamte Team legte von oben bis unten großen Wert darauf.“

„Nachdem das Projekt gestartet war, ging es sehr schnell voran. Oftmals diskutierten alle noch mitten in der Nacht Verbesserungspläne in der Gruppe oder führten Tests auf dem Testgelände durch. Sie arbeiteten rund um die Uhr und wollten die Dinge so schnell wie möglich fertigstellen.“ Ein interner Ingenieur drückte gegenüber Leifeng.com seine Bewunderung für die Einführung des „Auges Gottes“ aus.

Nach intensiven Vorbereitungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 wurde „Eye of God“ wie geplant am 10. Februar nach Neujahr veröffentlicht und erhielt große Aufmerksamkeit auf dem Markt. Am 14. Februar stieg der Aktienkurs von BYD (002594.SZ) während der Sitzung um mehr als 4 %, erreichte erneut einen historischen Höchststand und sein Marktwert überstieg eine Billion Yuan.

Darüber hinaus hat BYD in den nur drei Monaten seit Jahresbeginn eine Reihe von Technologie-Launch-Konferenzen abgehalten, darunter „Eye of God“, „Lingyuan Car-mounted Drone“, „Super e Platform and Megawatt Flash Charging“ usw., wobei zwischen der ersten und der letzten beiden Konferenzen lediglich 36 Tage liegen.

Gemessen an der engen Frequenz, mit der mehrere Technologiekarten herausgegeben werden, beabsichtigt BYD, sich von der „Preiskampf“-Mentalität des letzten Jahres zu lösen und hofft, sich auf neue Technologien im Technologiepool zu stützen, um einen höheren Burggraben zu errichten und die Regeln des Automobilwettbewerbs neu zu gestalten. Durch die Schaffung mehrerer führender Technologielabels wie „Smart Driving Equality“ und „Laden so schnell wie Tanken“ wird der Wettbewerbsvorteil der Marke ausgebaut. Auch die höchst aufsehenerregende „Smart Driving Equality“ gilt in der Branche als eine Aktion, die „aus einem Manko ein langes macht“.

Bereits im ersten Halbjahr 2023 hatte Vorstandsvorsitzender Wang Chuanfu bei einer internen Sitzung von BYD festgelegt, dass die Verbesserung des intelligenten Fahrens zu einer der Kernstrategien von BYD werden würde.

Aus der Sicht der Außenwelt waren die Fortschritte von BYD in den letzten zwei Jahren jedoch nicht optimal. Denza beispielsweise brachte 2024 die neu konzipierte Limousine „Z9“ auf den Markt, die unter anderem mit einem „Yisanfang“-Chassis und den intelligenten Fahrfunktionen „Eye of God“ ausgestattet war. Auf einer anderen Ebene wurde das intelligente Fahren von BYD bereits in einigen Modellen der Marke Denza implementiert.

In den Anfangstagen war das Auge Gottes kein Markenzeichen von BYD Tang, das die Aufmerksamkeit des Marktes auf sich zog. Ein wesentlicher Grund dafür waren die Verkaufsprobleme der BYD Tang-Serie. Aufgrund einer gewissen Abweichung zwischen der Positionierung von BYD Tang und der Hauptnutzergruppe von BYD sowie des Vertrauensdefizits in neue Technologien gelang es einigen neuen Technologien nicht, die Nutzer dazu zu bewegen, dafür zu bezahlen. Dies war im Vergleich zu High-End-Marken mit einer engeren Preisspanne offensichtlich unzureichend (Hongmeng Zhixing wird im Jahr 2024 445.000 Fahrzeuge ausliefern und Ideal 500.000 Fahrzeuge).

Auch die Daten aus dem Finanzbericht des letzten Jahres lieferten einige Belege. Im Jahr 2024 verkaufte BYD weltweit insgesamt 4,27 Millionen Neufahrzeuge. Unter ihnen sind Dynasty Network und Ocean Network, die sich auf den Massenmarkt konzentrieren, nach wie vor die treibenden Kräfte. Im Jahr 2024 betrug das Verkaufsvolumen von Dynasty Network 2,09 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 40,7 % gegenüber dem Vorjahr, und das Verkaufsvolumen von Ocean Network betrug 1,94 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 40,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Unter den Marken der „mittleren bis oberen Preisklasse“ verkaufte BYD 126.000 Neuwagen, BYD 7.454 Autos und BYD 56.000 Autos. Die drei großen Marken verkauften insgesamt 190.000 Autos. Der Umsatz mit Marken der mittleren bis oberen Preisklasse machte nur etwa 4,4 % des Gesamtumsatzes von BYD aus.

Bis zu einem gewissen Grad ist erkennbar, dass die Entwicklung von BYD im mittleren bis oberen Preissegment offensichtlich etwas unausgewogen ist. Die Nebenwirkungen von Preiskämpfen und Markenfestigung durch Mainstream-Produkte spiegeln sich auch in BYDs High-End-Produktverkäufen, neuen Technologieinnovationen usw. wider. Nachdem BYD im Jahr 2024 den Grundstein gelegt hat, weist der Weg von BYD im Jahr 2025 auf Gleichberechtigung und High-End-Entwicklung des intelligenten Fahrens hin.

Yang Dongsheng sagte einmal in einem Medieninterview: „Wir haben große Anstrengungen im Bereich der High-End-Marken unternommen und die Matrix der inländischen Luxusfahrzeuge mit neuer Energie kontinuierlich bereichert. Wenn High-End-Autos im Aufwind sind, ist intelligentes Fahren ein Muss.“

Laut LateAuto werden Dynasty und Ocean, die sich auf Mainstream-Preise konzentrieren, im Jahr 2024 94,7 % des Gesamtumsatzes ausmachen, während BYD intern erwartet, dass der Umsatzanteil dieser beiden Marken am Gesamtumsatz im Jahr 2025 auf rund 80 % sinken wird. Dies bedeutet auch, dass BYDs Mittel- bis Oberklasse-Marken Yangwang, Denza und Fangchengbao ein höheres Umsatzwachstum und höhere Anteile verkraften müssen.

Darüber hinaus wird der Überseemarkt auch im Jahr 2025 der Wachstumsmotor von BYD sein. In seinem Finanzbericht gab BYD bekannt, dass BYD im Jahr 2024 insgesamt 433.000 Fahrzeuge exportieren wird, was einer Steigerung von 71,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Für das Jahr 2025 setzt BYD sich ein Verkaufsziel von 800.000 Fahrzeugen im Ausland, was einer Wachstumsrate von 91,8 % entspricht und dem Doppelten des Absatzes im Jahr 2024 entspricht.

BYD erklärte in seinem Finanzbericht: „Unsere mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge sind auf sechs Kontinenten und in über 100 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt erhältlich.“ Im Jahr 2024 stachen BYDs zwei RoRo-Schiffe für den Automobiltransport, „EXPLORER NO.1“ und „BYD CHANGZHOU“, im Januar bzw. November reibungslos in See und verfügen damit über verbesserte Seetransportkapazitäten. Im Juni letzten Jahres lief die erste Charge der in Serie produzierten Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie im Werk BYD Usbekistan offiziell vom Band. Im Juli wurde die Fabrik in Thailand offiziell fertiggestellt und die Produktion aufgenommen. Durch den relativ reibungslosen Aufbau der Lokalisierung im Ausland wird der Anteil der Exporteinnahmen im Jahr 2024 von 19 % im Jahr 2023 auf 28 % steigen und der Auslandsmarkt wird zur zweiten Wachstumskurve von BYD.

Medienberichten zufolge erklärte Wang Chuanfu bei einem Treffen zur Investorenkommunikation am zweiten Tag nach der Veröffentlichung des Finanzberichts, dass im Jahr 2025 Fabriken im Ausland, darunter in Indonesien und Ungarn, fertiggestellt und nacheinander in Betrieb genommen würden, was das Umsatzwachstum auf den ausländischen Märkten vorantreiben werde. Märkte, die weniger von der Geopolitik betroffen sind, werden weiterhin hart arbeiten und das Unternehmen wird seine Präsenz in Märkten wie Südamerika, Südostasien, Europa und Australien weiter ausbauen und plant, neue Fabriken im Ausland zu bauen. Obwohl der nordamerikanische Markt groß ist, gibt es kurzfristig keine Pläne, dort Fuß zu fassen.

In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 übertraf BYD bei den Auslandsverkäufen die von Chery und wurde zum Exportschlager Nr. 1 unter den chinesischen Automobilkonzernen, was eine gute Ausgangslage für BYDs Auslandsziele im Jahr 2025 schafft. Laut kürzlich von BYD veröffentlichten Daten liegt das Gesamtverkaufsziel von BYD für 2025 bei 5,5 Millionen Fahrzeugen. Der Inlandsmarkt, der die erste Wachstumskurve darstellt, muss ein Ziel von fast 4,7 Millionen Fahrzeugen erreichen, was einer weiteren Steigerung von 30 % ab 2024 entspricht.

Öffentliche Daten zeigen, dass BYD in den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 kumulierte Verkäufe von 614.000 Fahrzeugen verzeichnete und noch 4,886 Millionen Fahrzeuge übrig sind, um das Jahresziel zu erreichen. Um sein Ziel zu erreichen, muss BYD in den verbleibenden 10 Monaten einen durchschnittlichen Monatsabsatz von 488.600 Fahrzeugen erzielen.

Seit der zweiten Hälfte des Jahres 2024 liegt die Durchdringungsrate neuer Energien im Inland mehrere Monate lang über 50 %. Der wachsende Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie verlagert sich von der „Pionierarbeit im blauen Ozean“ zur „intensiven Kultivierung des roten Ozeans“. Auf der großen Basis von über 4,27 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2024 ein weiteres Wachstum von 30 % zu erreichen, ist nicht einfach.

BYD, das seit drei Jahren in Folge an der Spitze steht, sucht weiterhin nach Wachstumspotenzial.