Der Wettbewerb auf dem chinesischen Automobilmarkt wird immer härter. Fast alle der 20 größten Automobilmarken der Welt sind in China vertreten, und deutsche, japanische, französische, koreanische und einheimische Marken konkurrieren ständig um größere Marktanteile. Die Stärke einheimischer Marken hat sich erst in den letzten Jahren allmählich gezeigt, doch zuvor waren Joint-Venture-/Importmodelle bei den einheimischen Verbrauchern sehr gefragt. Beispielsweise galt der Santana, eines der ersten in China eingeführten Modelle einer Joint-Venture-Marke, einst für unzählige Menschen als legendäres Auto. Mit dem Aufstieg einheimischer Marken begann der Mythos Santana jedoch zu bröckeln und ab 2017 begann sein Niedergang.

Der Geist der Handwerkskunst, Joint Venture eingestellt

Ich glaube, jeder hat den Eindruck, dass sich in der Vergangenheit viele Menschen beim Autokauf ohne zu zögern für Joint-Venture-Modelle oder importierte Modelle entschieden haben und nur einige Verbraucher aus finanziellen Gründen für einheimische Marken entschieden haben. Dieser Zustand hat sich jedoch allmählich aufgelöst, da viele Menschen beim Autokauf allmählich beginnen, einheimische Marken zu bevorzugen. Denn die Automobilprodukte unabhängiger Marken sind nicht nur hochwertiger ausgestattet, sondern verfügen auch über eine bessere Qualitätssicherung. Schließlich waren japanische und deutsche Marken, die einst als „langlebig“ und „hochwertig“ galten, in diesem Jahr nacheinander mit Produktproblemen konfrontiert.

Am 12. März 2021 kündigte Mercedes-Benz große Rückrufmaßnahmen in China an. Laut der neuesten Veröffentlichung auf der offiziellen Website der staatlichen Marktregulierungsbehörde haben Mercedes-Benz (China Automotive Sales Co., Ltd.) und Beijing Benz Automotive Co., Ltd. einen Rückrufplan bei der Behörde eingereicht und werden ab dem 12. April 2021 einige importierte und inländische Modelle zurückrufen. Der Plan für inländische Modelle umfasst darunter die in China verkauften Mainstream-Modelle, und die Zahl der betroffenen Fahrzeuge liegt derzeit bei 2,6 Millionen.

Angesichts einer so riesigen Basis war 91che schockiert. Den Daten zufolge verkaufte Mercedes-Benz im Jahr 2020 in China 774.382 Fahrzeuge. Kombiniert man beide Datensätze, bräuchte man fast drei Jahre Mercedes-Benz-Verkäufe, um diese Zahl zu erreichen. Wenn man die Zeit nicht als Kriterium heranzieht, bestehen die Qualitätsmängel der Mercedes-Benz Produkte schon seit vielen Jahren.

Im April 2020 verbreitete sich im Internet ein Video mit dem Titel „Mercedes-Benz-Besitzerin verteidigt ihre Rechte“, das jedem einen echten Einblick in die Qualitätsprobleme und die Einstellung von Mercedes-Benz im After-Sales-Bereich gewährte. In dieser Hinsicht bedauert 91che zwar die Autobesitzer, hat aber auch Zweifel an den Qualitätsproblemen von Mercedes-Benz. Als erstklassige Luxusmarke, die seit vielen Jahren in China vertreten ist, bleibt ihre Haltung gegenüber der Öffentlichkeit dieselbe, sodass es schwer ist zu glauben, ob für ihre Produkte eine Garantie besteht.

Wenn die Probleme mit der Produktqualität bei Mercedes-Benz schon schockierend sind, dann sind die japanischen Marken völlig verzweifelt.

Ende Februar 2021 stellte Akebono Brake Industry Co., Ltd. laut ausländischen Medienberichten fest, dass die Inspektionsdaten von Bremsen und zugehörigen Teilen, die in inländischen Fabriken hergestellt wurden, manipuliert worden waren. Derzeit sind etwa 114.000 Produkte von diesem Fehlverhalten betroffen, darunter auch gefälschte Qualitätsprüfdaten von Bremsen und Teilen. An dem Betrug waren zehn japanische Autohersteller beteiligt, darunter Toyota, Honda und Nissan.

Betrugsfälle, in die japanische Automobilhersteller verwickelt sind, sind keine Seltenheit, wie etwa die tödlichen Airbags von Takata, die Manipulation von Festigkeits- und Größendaten durch Kobe Steel oder der Datenbetrug bei Mitsubishi Materials. Der Punkt ist, dass die Menge der Fahrzeugdaten, die bei diesen Vorfällen im Spiel sind, unvorstellbar ist. Obwohl der Automobilmarkt meines Landes in die Ära der „vier Modernisierungen“ eingetreten ist, steht die Qualität der Automobilprodukte immer noch im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Verbraucher. Wenn die Produktqualität nicht garantiert werden kann, wie können dann viele unserer Verbraucher es wagen, Joint-Venture- und importierte Automobilprodukte zu kaufen?

Die Autonomie beginnt sich durchzusetzen

Im Vergleich zu den Qualitätsmängeln und der reduzierten Konfiguration von Joint-Venture-/Import-Automobilprodukten haben inländische Marken hinsichtlich der Produktqualitätskontrolle die Anerkennung vieler Verbraucher gewonnen und einen raschen Aufstieg erlebt. Im ersten Halbjahr 2020 sank der Marktanteil einheimischer Marken zeitweise auf 32 % und begann sich im zweiten Halbjahr allmählich zu erholen. Laut Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller setzte sich die Wachstumsdynamik bei den Pkw-Verkäufen einheimischer Marken im Dezember 2020 auch im November fort. In diesem Monat wurden rund 1,037 Millionen Einheiten verkauft, was einem Anstieg von 8,8 % gegenüber dem Vormonat und 12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der monatliche Anteil stieg auf 43,6 %. Generell ist der Marktanteil einheimischer Marken seit Februar 2018 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 20 Monate in Folge gesunken und hat einen Tiefstand von nur noch rund 36 % erreicht. Ab dem vierten Quartal 2020 begann sich der Marktanteil einheimischer Marken jedoch allmählich zu erholen.

91che geht davon aus, dass der Rückgang des Marktanteils im ersten Halbjahr größtenteils auf die Auswirkungen der Epidemie zurückzuführen ist, die zu einem entsprechenden Rückgang des gesamten Automobilmarktes geführt hat. Darüber hinaus ist der eigentliche Zeitpunkt für die Bemühungen einheimischer Marken auf die zweite Jahreshälfte festgelegt. Beispielsweise hat Great Wall Motors seit der zweiten Jahreshälfte eine Reihe von Modellen wie Tank 300 und Big Dog auf den Markt gebracht; Geely Auto hat im November letzten Jahres auch die umfangreiche SEA-Architektur eingeführt. Im Gegensatz dazu kam es bei Joint-Venture-Marken in der zweiten Jahreshälfte häufig zu Qualitätsmängeln, was zu einem raschen Anstieg des Marktanteils einheimischer Marken führte.

Obwohl einheimische Marken viel später als ausländische Automobilunternehmen an den Start gingen, ist die Produktqualität einheimischer Automobilprodukte dank unermüdlicher Anstrengungen der von Joint Ventures/importierten Automobilprodukten nicht mehr unterlegen.

Unter den Top-Ten-Listen mit Beschwerden über Autos im Januar 2021 befanden sich vier Modelle der Marke Volkswagen, nämlich Magotan, Sagitar, Tiguan L und Tanyue, sowie die japanischen Modelle Camry und Levin und die Dongfeng-Nissan-Modelle Teana und Sylphy. Unter den einheimischen Marken schaffte es nur der GAC Trumpchi GS4 in die Top Ten. Der Grund, warum 91che die Beschwerdeliste gewählt hat, um die Produktqualität mit allen zu besprechen, liegt hauptsächlich darin, dass die von den Benutzern bereitgestellten Daten überzeugender sind. Unter solchen Umständen könnten die Verbraucher künftig eher zu einheimischen Marken tendieren und der Marktanteil ausländischer Autohersteller in China würde weiter sinken.

Die Einstellung der Verbraucher gegenüber Automobilprodukten einheimischer Marken und Joint-Venture-/Import-Automobilprodukten kann sich auch in den Verkaufszahlen der Automobilunternehmen widerspiegeln. Im Jahr 2020 erreichte der Fahrzeugabsatz von SAIC Motor 5,6 Millionen Einheiten und belegte damit fünfzehn Jahre in Folge den ersten Platz in China. Darunter erreichte das Verkaufsvolumen kompletter Fahrzeuge des „Independent Brand Camp“ der SAIC Group 2,6 Millionen Einheiten, was 46,4 % des gesamten Verkaufsvolumens der Gruppe entspricht und einen historischen Höchststand darstellt. Das Verkaufsvolumen einheimischer Marken erreicht weiterhin neue Höchststände, was zweifellos zeigt, dass die Anerkennung einheimischer Marken bei den Menschen zunimmt.

In Zukunft dürften die Umsätze einheimischer Marken neue Höchststände erreichen. Insbesondere nach dem Start des 14. Fünfjahresplans wird die chinesische Automobilindustrie über eine klarere Planung verfügen und unabhängige Marken könnten neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnen. Dies spiegelte sich auch in der Verkaufsliste des Automobilmarktes im Februar dieses Jahres wider. Seit Januar 2021 belegen Geely Auto und Changan Automobile die ersten drei Plätze im Ranking der inländischen Pkw-Großhandelsverkäufe dieses Monats und durchbrechen damit das bisherige Muster, in dem die drei Joint-Venture-Marken FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen und SAIC General Motors lange Zeit die ersten drei Plätze bei den monatlichen inländischen Pkw-Großhandelsverkäufen belegt hatten.

Tatsächlich können wir aus den Daten über den Anstieg der Verkäufe von Automobilprodukten einheimischer Marken auch die Botschaft entnehmen, dass die Verbraucher dem Trend zum Autokauf nicht mehr blind folgen, Joint-Venture-Marken nicht mehr die „einzige“ Option sind und alle beginnen, rationaler zu werden.

Joint-Venture-Marken sind in der Folge schwach

Der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wird für die großen Automobilhersteller zu einem neuen Wettbewerbsumfeld, weshalb viele Automobilhersteller aktiv in den Bereich der alternativen Antriebe wechseln. Allerdings musste BBA als Luxusmarke der ersten Klasse bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie mehrere Ausfälle hinnehmen. Nehmen wir als Beispiel den BMW iX3. Die Verkaufszahlen waren seit der Markteinführung schlecht. Nach der Markteinführung des BMW iX3 im November 2020 wurden im ersten Monat lediglich 184 Exemplare zugelassen, bis Dezember waren es sogar nur 275 Stück. Eine solche Verkaufsleistung bietet keinen Vorteil gegenüber Unternehmen, die Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie oder unabhängige Marken wie BYD herstellen.

Am 6. März gab BYD offiziell seine Produktions- und Verkaufszahlen für Februar bekannt. Offiziellen Daten zufolge verkaufte BYD in diesem Monat 20.695 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 280,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie erreichte 10.123 Einheiten, was einer Steigerung von 269,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Laut Statistik hat BYD insgesamt mehr als 940.000 Fahrzeuge mit alternativer Energie produziert und verkauft und seine Fahrzeuge mit alternativer Energie lagen acht Jahre in Folge beim Verkauf an erster Stelle im Land.

Was die Unternehmen betrifft, die mit alternativen Antrieben fahren, lieferte NIO im Februar insgesamt 5.578 Neuwagen aus, 688,97 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2020. Xpeng Motors lieferte 2.223 Neuwagen aus, 1.280,75 % mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2020; Li Auto lieferte 2.230 Neuwagen aus und sein Absatz stieg im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2020 um 755 %.

Insgesamt verfügt das unabhängige Lager über großes Potenzial im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie. Viele Leser würden vielleicht sagen, dass das Verkaufsvolumen von Tesla-Fahrzeugen das der aufstrebenden inländischen Automobilunternehmen bei weitem übersteigt. Allerdings ist die Produktqualität von Tesla ein sehr ernstes Problem, da es häufig zu Problemen wie außer Kontrolle geratenem autonomen Fahren und Batterieexplosionen kommt. Daher hofft 91che auch, dass die Verbraucher diesem Thema Aufmerksamkeit schenken und bei der Auswahl eines Autos die Sicherheit des Fahrzeugs und die Einstellung des Kundendienstes während der anschließenden Fahrt berücksichtigen. Schließlich machte Tesla vor Kurzem State Grid für den Ausfall seiner Ladestationen verantwortlich, was uns daran zweifeln lässt, ob Tesla ein verantwortungsbewusster Automobilhersteller ist.

Was die Entstehung des Joint Ventures/Import-„Mythos“ betrifft, war 91che immer davon überzeugt, dass seine Produkte aufgrund ihrer herausragenden Produktstärke auf dem Markt hohe Anerkennung fanden und daher als Mythos gefeiert wurden. Wenn sich der Ruf eines Produkts etabliert hat, wirkt sich dies positiv auf die Marke aus und strahlt auf neue Produkte aus, wodurch die Marke einen solchen Einfluss auf dem heimischen Markt erzielen kann. Dasselbe gilt für den Zusammenbruch des „Mythos“. Die Verbraucher beginnen, rationaler zu handeln, und einheimische Marken gewinnen an Bedeutung. Wenn ausländische Automobilhersteller den inländischen Verbrauchern nicht mehr Aufmerksamkeit schenken, besteht die Möglichkeit, dass sie vom Markt verdrängt werden, ganz zu schweigen von der Umgestaltung ihres „Mythos“.  

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.