Selbst wenn die fünf großen Marken ihre Kräfte bündeln würden, könnten sie im High-End-Markt nicht Fuß fassen. Zhu Huarong von Changan beschloss, sich mit Huawei zusammenzuschließen, um es noch einmal zu versuchen.

In den vergangenen Jahrzehnten hatten Mercedes-Benz, BMW und Audi eine unbestrittene Stimme auf dem chinesischen Luxusautomarkt. Mit der rasanten Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie haben einheimische Marken jedoch Spitzenmodelle wie NIO, Wenjie und Yangwang entwickelt, und die Situation zeichnet sich durch eine Trendwende ab. Doch für die meisten einheimischen Automobilhersteller scheint der Aufbau einer High-End-Marke noch immer ein unerreichbares Ziel zu sein.

Nehmen Sie Changan Automobile als Beispiel. Als einer der führenden Hersteller unabhängiger inländischer Marken leidet das Unternehmen unter der Untätigkeit im High-End-Markt.

Die Produktpalette von Changan ist relativ komplex. Neben der Hauptmarke Changan gibt es drei Untermarken: Oshan, Qiyuan und Shenlan sowie Avita, das gemeinsam mit CATL und Huawei entwickelt wurde.

Von diesen fünf großen Marken konzentrieren sich Changan, Oushang und Qiyuan alle auf das untere Marktsegment. Deep Blue ist etwas höher positioniert, aber der durchschnittliche Verkaufspreis seiner Hauptmodelle Deep Blue SL03 und Deep Blue S07 beträgt nur rund 150.000 Yuan.

Was die Marke Avita betrifft, so wurde sie mit einem silbernen Löffel im Mund geboren und wird von Changan, CATL und Huawei unterstützt. Die Hauptmodelle kosten mehr als 250.000 Yuan, doch die durchschnittlichen monatlichen Verkaufszahlen von Januar bis Juli dieses Jahres lagen unter 3.000 Einheiten, ein Rückgang von mehr als 4.000 im April auf mehr als 2.000 im Juli. Der Avita 12, das meistverkaufte Modell, hat einen Startpreis von 265.800 Yuan, im Juli wurden jedoch nur 1.596 Einheiten davon verkauft.

Im Vergleich zu einheimischen Marken wie BYD und Geely weist dieses Ergebnis zweifellos eine große Lücke auf, die mit bloßem Auge sichtbar ist.

BYD hat die Han Tang-Serie mit einem Durchschnittspreis von über 200.000 Yuan, den Tengzhong D9 mit einem Durchschnittspreis von über 300.000 Yuan und monatlichen Verkäufen von über 10.000 Stück sowie den Yangwang U8 auf Millionenniveau geschaffen, der ebenfalls stetig zum Umsatz beitragen kann.

Neben Volvo und Lotus, die von Geely Auto übernommen wurden, gibt es auch Zeekr 001 mit einem Startpreis von 259.000 Yuan und Zeekr 007 mit einem Startpreis von 209.900 Yuan. Sogar High-End-Modelle wie Zeekr 009 mit einem Startpreis von 439.000 Yuan können einen stabilen monatlichen Absatz von mehr als 1.500 Einheiten aufrechterhalten.

Bei Changan Automobile fehlen solche beliebten High-End-Modelle. Dies ist auch für Zhu Huarong zu einem großen Schmerz im Herzen geworden.

Tatsächlich sind die Investitionen von Changan Automobile im High-End-Markt nicht gering. Dies war die Geburtsstunde der Marke Avita. Zhu Huarong hat außerdem öffentlich erklärt, dass er sein Bestes tun wird, um die Entwicklung zu unterstützen. Doch die Dinge verliefen anders als erwartet. Weder in Bezug auf die Marke noch auf den Umsatz ist es Changan Automobile bisher gelungen, einen Anteil am High-End-Markt zu gewinnen.

Der Vorgänger der Marke Avita war Changan Weilai, das 2018 gegründet wurde. Dies beweist, dass Changan Automobile noch recht früh im Bereich der neuen Energien tätig war. Im Jahr 2023 hatte Avita jedoch landesweit nur 350 Geschäfte.

Zhu Huarong übernahm den Vorsitz erst im Juni 2020 und nähert sich nun dem Rentenalter. Es ist schwer vorstellbar, welche Veränderungen er in der verbleibenden Zeit seiner Amtszeit bei Changan Automobile bewirken kann.

Darüber hinaus weist Changan Automobile einen weiteren offensichtlichen Mangel auf, nämlich das Fehlen einer wirklich führenden Kerntechnologie. Wenn eine Marke in den High-End-Markt einsteigen möchte, muss sie über Kerntechnologien verfügen, die denen ihrer Mitbewerber voraus sind.

Geely verfügt über eine umfassende SEA-Architektur, die technischen Support für High-End-Marken wie Volvo, Zeekr, Polestar, SMART und sogar Lotus bieten kann. BYD verfügt über Kerntechnologien und -ausrüstungen wie Yisifang, Blade-Batterien, Super-Hybrid-DM-System und das intelligente Karosseriesteuerungssystem Yunnian.

Allerdings kann Changan Automobile derzeit keine vergleichbare Technologie entwickeln, was bedeutet, dass das Unternehmen während der „Pionierphase“ des heimischen Marktes für erneuerbare Energien vor einigen Jahren keine guten technischen Vorbereitungen getroffen hat. Wenn Wenjie Huaweis „eigener Sohn“ ist, dann ist Avita mehr oder weniger sein „Patensohn“, der direkt auf die Kernkomponenten von Huawei zugreifen und seine eigenen Mängel ausgleichen kann.

Interessant ist jedoch, dass Changan Automobile der große Hersteller ist, der sich Huawei am meisten widersetzt. Bei der dreiseitigen Zusammenarbeit zwischen Changan, CATL und Huawei hat Changan das Kooperationsmodell strikt auf den Rahmen des „Huawei Hi-Modells“ beschränkt und viele Entwicklungsmöglichkeiten verpasst.

Als die Welt der Forschung ihren Höhepunkt erreichte, klammerte sich Avita immer noch an seine „halbe Seele“.

Aufgrund der eigenen unzureichenden technischen Stärke ist es schwierig, kurzfristig wesentliche Verbesserungen zu erzielen. Gleichzeitig ist Changan gegenüber externer technischer Zusammenarbeit vorsichtig. Natürlich wird der Weg zur High-End-Entwicklung langsam sein.

Changan scheint jedoch vor Kurzem aufgewacht zu sein. Am Abend des 19. August gab Changan Automobile bekannt, dass Avita 10 % des Eigenkapitals von Shenzhen Yinwang für 11,5 Milliarden Yuan erwerben werde.

Nach dieser Kooperation wird Avita seine Zusammenarbeit mit Huawei wahrscheinlich vertiefen, seine Defizite bei Kernkomponenten ausgleichen und so schnell wie möglich zentrale Verkaufsargumente schaffen.

Es ist nun Ende August 2024. Die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in China hat im Juli die 50-Prozent-Marke überschritten. Wird Changan im engen High-End-Markt noch eine Chance haben?

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