Durch die Notbremsung des Lokführers konnte allen Passagieren das Leben gerettet werden. Lag es an 5 Sekunden Muskelgedächtnis?

Am Morgen des 4. Juni geriet der Zug D2809 in einen plötzlichen Erdrutsch, der die Eisenbahnlinie am Eingang des Yuezhai-Tunnels überschwemmte, bevor er den Bahnhof Rongjiang auf der Linie Guiyang-Guangzhou erreichte. Die Waggons 7 und 8 des Zuges entgleisten, was einen Todesfall und acht Verletzte zur Folge hatte. Die einzige Person, die starb, war der Zugführer Yang Yong.

Im kritischen Moment einer Notsituation, in der es um Leben und Tod ging, schätzte Yang Yong die Gefahr richtig ein und leitete rechtzeitig eine Notbremsung ein. Mit seiner Ausdauer und Aufopferung rettete er das Leben aller Insassen des Autos. Seine Heldentat war ergreifend und brachte ihm viel Lob und öffentliche Erinnerung ein.

Bei der Berichterstattung über diesen Vorfall verwendeten einige Medien das seltene Wort „Muskelgedächtnis“. Sie sagten, einschlägige Fachleute hätten analysiert, dass der Grund, warum Yang Yong im ersten Moment eine Notbremsung eingeleitet habe, darin liege, dass er in seinem täglichen Leben hart trainiert habe, wodurch sich eine Notbremsung in ein „Muskelgedächtnis“ verwandelt habe und es das „Muskelgedächtnis“ gewesen sei, das im Moment der Krise zum Tragen gekommen sei.

Ist das also der Fall? Lassen Sie es uns gemeinsam analysieren.

Lassen Sie uns zunächst verstehen, was „Muskelgedächtnis“ ist. Das sogenannte Muskelgedächtnis bedeutet, dass neben dem Gehirn auch die Muskeln über Gedächtnisfunktionen verfügen. Das heißt, nach wiederholtem Training einer bestimmten Aktion entwickeln die Muskeln einen bedingten Reflex oder einen bestimmten Instinkt. Diese Art der Erinnerung muss nicht vom Gehirn gesteuert werden. Einmal gebildet, tritt es plötzlich automatisch auf, wenn man auf eine bestimmte Situation stößt.

Das Muskelgedächtnis wird sehr langsam erworben und erfordert langfristiges Training, um sich allmählich zu bilden. Aber wenn es einmal geformt ist, ist es schwierig, es zu vergessen oder zu verlieren. Manchmal wird nach vielen Jahren, in denen man mit etwas nicht konfrontiert wurde, ein bestimmtes Muskelgedächtnis aktiviert und sobald eine Situation eintritt, die bewältigt werden muss, wird es stimuliert. Auch durch sehr kurzes Training kann eine schnelle Erholung erreicht werden.

In unserem Leben gibt es viele Beispiele für ein „Muskelgedächtnis“, wie etwa Klavierspielen, das Spielen verschiedener Musikinstrumente, die Teilnahme an Sportveranstaltungen wie Tischtennis, Ringen, das Ausweichen vor Angriffen usw., die alle über ein „Muskelgedächtnis“ verfügen oder man als Schatten des Instinkts bezeichnen kann. Diese Instinkte treten alle blitzartig auf und es bleibt keine Zeit zum Nachdenken.

Beim Tischtennisspielen haben Sie keine Zeit, über den schnell wechselnden Ball des Gegners nachzudenken, und die Hand, die den Schläger hält, wird ihn ganz natürlich treffen. beim Klavierspielen hat man keine Zeit darüber nachzudenken, welcher Finger welche Taste drückt; Wenn plötzlich etwas auf Sie zufliegt, reagiert Ihr Körper natürlich, um es zu vermeiden, und Sie haben keine Zeit, darüber nachzudenken.

Um beim Fahrradfahrenlernen den Schwerpunkt zu halten, muss der Körper in die gleiche Richtung zeigen wie die Neigung des Fahrrads, damit das fahrende Fahrrad das Gleichgewicht halten kann. Aber bevor ich es gelernt habe, neigte sich mein Körper immer in die entgegengesetzte Richtung, obwohl ich wusste, dass es so ist, und das Fahrrad fiel schneller um. Nachdem ich es gelernt hatte, konnte ich automatisch das Gleichgewicht halten, ohne darüber nachdenken zu müssen.

Das Gleiche gilt beim Autofahren. Lenkrad, Gaspedal und Bremse müssen aufeinander abgestimmt sein. Wenn Sie gerade erst anfangen, müssen Sie Ihr Gehirn benutzen, um Ihre Hände und Füße zu kontrollieren. Sie müssen darüber nachdenken, wann Sie abbiegen und wann Sie bremsen müssen. Man kommt nicht immer hinterher. Manchmal macht man sogar einen Fehler und verwechselt das Gaspedal mit der Bremse. Viele Unfälle passieren auf diese Weise.

Um dieses Problem zu lösen, sind mehr Training und mehr Fahren erforderlich. Sobald Sie die Kontrolle haben, wird das Auto für Sie wie eine Einheit mit Händen und Füßen sein. Sie müssen Ihr Gehirn nicht mehr zur Steuerung verwenden. Wenn Sie Gas geben, bremsen oder lenken müssen, wird dies automatisch ausgeführt. Das ist Muskelgedächtnis.

Nicht nur die Muskeln, sondern auch das menschliche Seh-, Hör-, Geruchs- und Tastvermögen erzeugen bedingte Reflexe und arbeiten mit dem Muskelgedächtnis zusammen, um auf Notfälle zu reagieren. Dies wird als „kooperatives Gedächtnis“ bezeichnet. Das ist, was sie mit „Übung macht den Meister“ und „instinktive Reaktion“ meinen. Daher ist mein Verständnis, dass es sich bei allen, egal ob es sich um Muskelgedächtnis oder kollaboratives Gedächtnis handelt, um schnelle Reaktionen handelt. Diese Reaktion sollte im Allgemeinen nicht länger als 1 Sekunde dauern. Übersteigt es diesen Bereich, kann man nicht mehr von Muskelgedächtnis oder kollaborativem Gedächtnis sprechen, sondern es ist das Ergebnis eines Befehls des Gehirns.

Daher halte ich den Begriff „Fünf-Sekunden-Muskelgedächtnis“ für fragwürdig. Einige Medienberichte bezeichneten Yang Yongs Notbremsung in einem Krisenmoment als „Fünf-Sekunden-Muskelgedächtnis“. Ich halte diesen Begriff für unzutreffend. Auch wenn Yang Yong die Situation bemerkte und sofort eine Notbremsung einleitete, geschah dies in Sekundenbruchteilen und dauerte nicht einmal fünf Sekunden.

Wenn es fünf Sekunden dauert, handelt es sich nicht mehr um ein „Muskelgedächtnis“, sondern um ein rationales Verhalten des Gehirns, das darüber nachdenkt, ob es handeln soll. Berichten zum Zugunglück D2809 zufolge wurde bei der Einfahrt in den Yuezhai-Tunnel eine Gleisstörung festgestellt, woraufhin der diensthabende Lokführer innerhalb von fünf Sekunden eine Notbremsung einleitete, wodurch der Zug über 900 Meter weit rutschte. Die umfassende Schutzfunktion der Hochgeschwindigkeitsbahnleitplanke und der Gleisstruktur verhindert, dass Züge umkippen und abstürzen.

Auf Grundlage dieser Aussage verstehe ich es so, dass der diensthabende Fahrer Yang Yong die Anomalie auf der Fahrbahn bemerkte und nach intensivem Nachdenken innerhalb von fünf Sekunden beschloss, eine Notbremsung durchzuführen. Daher handelte es sich hierbei um ein rationales Verhalten und es sollte nicht auf ein Verhalten zurückgeführt werden, das auf einem „Muskelgedächtnis“ beruht. Der Bremsvorgang hatte sich durch langfristiges Training in sein „Muskelgedächtnis“ eingeprägt und wurde instinktiv ausgeführt, ohne dass ein Gehirnbefehl erforderlich war.

Dieses Muskelgedächtnis lässt sich allerdings nicht auf „fünf Sekunden“ beschränken, da sonst die Eigenschaften des „Muskelgedächtnisses“ verschwimmen.

Innerhalb von 5 Sekunden wurde eine Notbremsung durchgeführt und das Auto rutschte nach der Notbremsung 900 Meter weit. Wie viel Zeit ist in diesem Zeitraum vergangen? Ich habe die Geschwindigkeit des Zuges zum Zeitpunkt des Unfalls nicht herausgefunden, kann sie aber anhand der Tatsache schätzen, dass er nach der Notbremsung 900 Meter nach vorne rutschte.

Bei einer Zuggeschwindigkeit von 120 Stundenkilometern beträgt die Notbremsgrenze den einschlägigen Angaben zufolge 800 Meter; bei einer Geschwindigkeit von 140 Kilometern pro Stunde liegt die Notbremsgrenze bei 1100 Metern; bei einer Geschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde liegt die Notbremsgrenze bei 1400 Metern; bei einer Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde liegt die Notbremsgrenze bei 2000 Metern; Bei einer Geschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde liegt die Notbremsgrenze bei 3.200 Metern.

Aus der oben genannten maximalen Gleitstrecke nach einer Notbremsung können wir schließen, dass der Zug D2809 kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof stand und seine Geschwindigkeit noch relativ gering war, etwa 130 Kilometer pro Stunde. Yang Yong brauchte 5 Sekunden, um eine Notbremsung durchzuführen, und rutschte dann weitere 900 Meter. Mit anderen Worten: Von dem Zeitpunkt an, als Yang Yong die „Streckenanomalie“ entdeckte, bis zu dem Zeitpunkt, als er eine Notbremsung einleitete, legte der Zug in diesen 5 Sekunden 180 Meter zurück. Zusammen mit den 900 Metern Rutschstrecke legte der Zug insgesamt 1.080 Meter zurück.

Die für das Gleiten von 900 Metern benötigte Zeit beträgt 50 Sekunden, wenn wir davon ausgehen, dass sich die Durchschnittsgeschwindigkeit nach dem Bremsen halbiert. Wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit niedriger ist, dauert es länger. Mit anderen Worten: Von dem Zeitpunkt an, als Yang Yong die Situation entdeckte, bis zu seinem Tod vergingen mindestens 55 Sekunden oder fast eine Minute.

In dieser Minute hätte er leicht rückwärts ausweichen und so sein Leben retten können und selbst nach einer Notbremsung blieben ihm noch 50 Sekunden für die Flucht.

Aber er konnte nicht entkommen. Er blieb auf seinem Posten und versuchte, das Auto anzuhalten. Am Ende starb er im Dienst und opferte sein Leben für die Sicherheit aller im Bus. Aus diesem Grund möchte ich die voreingenommene Berichterstattung einiger Medien richtigstellen. Dabei handelt es sich nicht um ein Muskelgedächtnis und auch nicht um die „fünf Sekunden vor dem Tod eines Helden“, sondern um eine Minute des Sich-Konfrontierens, Nachdenkens und Entscheidens. Daher ist es besonders wertvoll, respektvoll, tränenreich und lobenswert.

Natürlich gibt es auch eine andere Theorie, nämlich, dass die Geschwindigkeit des Zuges damals 250 Kilometer pro Stunde betrug (siehe Screenshot oben). Wäre dies der Fall, wäre es unmöglich, dass das Fahrzeug nach 900 Metern anhält. Nachdem es auf die Erdlawine aufgelaufen war und weitere 900 Meter gerutscht war, prallte es auf die Plattform und blieb stehen. Daher kann der genaue Todeszeitpunkt von Yang Yong nicht ermittelt werden. Doch wie dem auch sei, diese Art von Opfer lässt sich nicht einfach mit dem Wort „Muskelgedächtnis“ erklären.

Ich möchte diesen Artikel mit den Worten eines Lokführers wie Yang Yong beenden: „Er hat alles getan, was er konnte.“ Ich bin traurig und stolz zugleich über Yang Yongs Opfer. Ich glaube, in dieser Situation würde kein Autofahrer bremsen und zum hinteren Auto rennen, weil er nicht weiß, was vor ihm passiert. Normalerweise wartet der Fahrer, bis der Zug vollständig zum Stehen gekommen ist. Wer unbedingt aussteigen möchte, muss warten, bis alle Fahrgäste ausgestiegen sind.

Vielen Dank an diese engagierten Menschen, die ihren Beiträgen treu bleiben. Tausende und Millionen Menschen wie Sie sorgen dafür, dass die Gesellschaft sicherer und harmonischer wird. Ich hoffe auch, dass Sie und ich auf eine solche Person stolz sein und eine solche Person werden können. Vielen Dank fürs Lesen und herzlich willkommen zur Diskussion.

Das Urheberrecht von Space-Time Communication liegt beim Original. Bitte keine Rechtsverstöße oder Plagiate begehen. Vielen Dank für Ihr Verständnis und Ihre Mitarbeit.