Wie glänzend ist Chinas Visitenkarte – die Hochgeschwindigkeitszüge?

Am 1. August 2008 wurde die Intercity-Eisenbahn Peking-Tianjin meines Landes offiziell in Betrieb genommen, als der Zug C2275 der Intercity-Eisenbahn Peking-Tianjin langsam den Südbahnhof Peking verließ. Als erste Hochgeschwindigkeitsstrecke meines Landes mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 Stundenkilometern ist die Intercity-Eisenbahnstrecke Beijing-Tianjin nicht nur zu einer „neuen Visitenkarte“ meines Landes geworden, sondern markiert auch, dass die Eisenbahnen meines Landes offiziell in das Hochgeschwindigkeitszeitalter eingetreten sind.

Inzwischen sind 15 Jahre vergangen und Chinas Hochgeschwindigkeitszüge (im Folgenden HSR) haben sich vom Aufholjagd- zum Spitzenreiter entwickelt und sind zu einer strahlenden „Visitenkarte“ für China geworden, das in der Welt glänzt. Wie hell ist Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke? Bitte erlauben Sie mir, es langsam zu erklären!

Das größte Straßennetz der Welt

Mittlerweile ist unser Hochgeschwindigkeitsnetz fast 38.000 Kilometer lang und deckt damit 70 % der weltweiten Betriebskilometerzahl von Hochgeschwindigkeitszügen ab, was definitiv ein großer Vorsprung ist. Mittlerweile ist unser Hochgeschwindigkeitsnetz fast 38.000 Kilometer lang und deckt damit 70 % der weltweiten Betriebskilometerzahl von Hochgeschwindigkeitszügen ab, was definitiv ein großer Vorsprung ist. Von „vier vertikalen und vier horizontalen“ bis zu „acht vertikalen und acht horizontalen“ kann man sagen, dass unsere aktuellen Hochgeschwindigkeitszüge über das gesamte Mutterland verteilt sind. Von den Berggipfeln bis zu den Unterwassertunneln, von den Ebenen und Hochländern bis zu den abgelegenen Bergregionen sind Hochgeschwindigkeitszüge überall zu finden. Ein solches Ausmaß und eine solche Menge sind in der Welt weit voraus und sind zu einem Mikrokosmos der Reform und Öffnung Chinas geworden.

Hohes Maß an Intelligenz

Im Dezember 2019 waren zwei Fuxing-Züge G8811 und G2505, die weltweit ersten autonom fahrenden Züge mit der Aufschrift „Glückverheißender Drache und Phönix“, zur Abfahrt nach Taizicheng bzw. Zhangjiakou bereit, und die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Zhangjiakou wurde in Betrieb genommen. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Beijing-Zhangjiakou zeichnet sich durch intelligente Konstruktion, intelligente Ausrüstung und intelligenten Betrieb aus und setzt damit einen Präzedenzfall für intelligente Eisenbahnen weltweit.

Im Dezember 2020 fuhren die Fuxing-Züge C2702 und C2701 zum ersten Mal in beide Richtungen auf der Intercity-Eisenbahnstrecke Peking-Xiong'an. Die Abfahrt der beiden Züge markierte die Eröffnung der gesamten Strecke der Intercity-Eisenbahn Peking-Xiong'an. Beim Bau der Intercity-Eisenbahnstrecke Beijing-Xiong kamen Technologien wie intelligente Konstruktion, intelligente Ausrüstung und intelligenter Betrieb zum Einsatz, die die Katastrophenschutzkapazitäten der Hochgeschwindigkeitsbahn verbesserten und eine vorausschauende Wartung ermöglichten. Der Bahnhof hat intelligente Dienste eingeführt, die Funktionen wie die genaue Positionierung der Passagiere, Routenplanung und Standortsuche ermöglichen und so das Reiseerlebnis der Passagiere verbessern.

Der Bau und Betrieb intelligenter Eisenbahnen, wie sie beispielsweise auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken Beijing-Zhangjiakou und Beijing-Xiong'an zu finden sind, zeigen, dass mein Land erfolgreich einen intelligenten Fuxing-Elektrotriebzug mit den Funktionen der Selbstwahrnehmung des Betriebszustands, der Selbstdiagnose von Betriebsstörungen und der Selbstentscheidung zur sicheren Führung entwickelt und eine automatische Fahrfunktion bei einer Geschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde erreicht hat, während sich andere Länder in Bezug auf intelligente Eisenbahnen noch in der Versuchsphase befinden. In Zukunft wird die umfassende Integration und Anwendung moderner Technologien und neuer Infrastrukturen wie Cloud Computing, Internet der Dinge, Big Data, künstliche Intelligenz, 5G usw. das Niveau der wichtigsten Eisenbahntechnologien in China weiter steigern und die „chinesische Lösung“ weiter zur Entwicklung der weltweiten Eisenbahnen beitragen.

Fuxing ist weltweit führend

Im Juni 2013 wurde unter der Führung der China Railway Corporation und mit der China Academy of Railway Sciences als technologischer Vorreiter das chinesische Standard-EMU-Projekt offiziell gestartet, indem die Vorteile relevanter inländischer Unternehmen, Universitäten und Forschungsinstitute gebündelt wurden. Im Juni 2017 wurde Chinas Standard-WWU mit völlig unabhängigen geistigen Eigentumsrechten und weltweit fortschrittlichem Niveau offiziell „Fuxing“ genannt.

Im September 2017 erreichten sieben Paare chinesischer Standard-Elektrotriebzüge „Fuxing“ als erste auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai eine Betriebsgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde. Damit ist mein Land das Land mit dem schnellsten kommerziellen Hochgeschwindigkeitsverkehr der Welt.

Im April 2022 wurde der neue Hochgeschwindigkeits-Inspektionszug Fuxing in Betrieb genommen. Die relative Durchfahrtsgeschwindigkeit im Tunnel erreichte 806 Kilometer pro Stunde und die relative Durchfahrtsgeschwindigkeit auf der offenen Strecke erreichte 870 Kilometer pro Stunde, womit ein Weltrekord für die Durchfahrtsgeschwindigkeit von EMU-Zügen auf offenen Strecken und in Tunneln aufgestellt wurde.

mein Land hat eine Reihe von Fuxing-Elektrotriebzügen mit Geschwindigkeiten von 160 km/h bis 350 km/h entwickelt, die sich an unterschiedliche Umgebungen anpassen können, beispielsweise an hochgelegene Gebiete mit Temperaturen von bis zu minus 40 Grad Celsius und an Hochplateaus in 5.100 Metern Höhe. Fuxing hat eine vollständige Abdeckung von 31 Provinzen, autonomen Regionen und Städten erreicht.

Chinas Hochgeschwindigkeitszüge haben bereits viele Weltbestleistungen erbracht und damit nicht nur den Wandel vom „Mitläufer“ zum „Führer“ vollzogen, sondern sind auch zu einer attraktiven nationalen Visitenkarte für die chinesische Fertigung auf dem Weg in die Welt geworden. Gleichzeitig hat China seine Hochgeschwindigkeitszüge aktiv ins Ausland ausgeweitet und die Zusammenarbeit mit Ländern auf der ganzen Welt verstärkt, um den Menschen vor Ort Vorteile zu bringen.

mein Land hat bei der Planung, Konstruktion und dem Bau von Eisenbahnstrecken mit über 40 Ländern und Regionen zusammengearbeitet und seine technische Ausrüstung ist auf über 100 Länder und Regionen auf der ganzen Welt verteilt. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung ist 142,3 Kilometer lang und erreicht eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde. Es handelt sich um die erste Hochgeschwindigkeitsbahn in Indonesien und Südostasien und auf der gesamten Strecke kommen chinesische Technologie und chinesische Standards zum Einsatz. Die China-Laos-Eisenbahn beginnt im Norden in Kunming, China, und verbindet Vientiane, Laos, im Süden. Sie ist 1.035 Kilometer lang und die erste internationale Eisenbahnstrecke, in die hauptsächlich China investiert und die von dort gebaut wurde. Auf der gesamten Strecke werden chinesische technische Standards angewendet, chinesische Ausrüstung wird verwendet und sie ist direkt an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen. Es hat international eine starke Resonanz hervorgerufen.

In nur wenigen Jahrzehnten hat Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn einen sprunghaften Entwicklungssprung vollzogen, vom Aufholen über das Mitlaufen bis hin zur Führung, und so ist die Legende des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnbaus entstanden! Im nächsten Jahrzehnt wird China Railway die „großen Dinge des Landes“ im Auge behalten, danach streben, eine gute Antwort auf die Zeit zu schreiben und Weisheit und Kraft zum Aufbau eines starken Verkehrslandes mit herausragenden Errungenschaften bei wissenschaftlichen und technologischen Innovationen beizutragen!

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