Flexport: Fast die Hälfte der Flotte meidet aufgrund von Angriffen die Route über das Rote Meer, was 18 % der weltweiten Kapazität entspricht

Die Hälfte der Containerflotte, die derzeit regelmäßig das Rote Meer und den Suezkanal passiert, meidet diese Route aufgrund der Gefahr von Angriffen, wie neue Branchendaten zeigen. Statistiken von Flexport zeigen, dass 299 Schiffe mit insgesamt 4,3 Millionen Containern entweder ihre Routen geändert haben oder eine Routenänderung planen. Das ist ungefähr das Doppelte des Niveaus von vor einer Woche und entspricht etwa 18 Prozent der weltweiten Kapazität.

Daten zeigen, dass eine Reise um Afrika 25 % länger dauern kann als die Nutzung des Suezkanals, der Asien und Europa verbindet. Diese Routen sind teurer, und wenn die Langstreckenverbindungen bestehen bleiben, könnten sie für die Verbraucher zu höheren Preisen für alles von Turnschuhen über Lebensmittel bis hin zu Öl führen.

Die Angriffe im Roten Meer wurden von den jemenitischen Huthi-Rebellen durchgeführt, die erklärten, sie hätten Schiffe angegriffen, die mit Israel in Verbindung stünden und die Palästinenser unterstützen wollten. Doch auch Schiffe, die nicht direkt mit Israel in Verbindung stehen, wurden ins Visier genommen, und eine von den USA geführte Task Force versucht, die Sicherheit auf der wichtigen Wasserstraße zu erhöhen, da der eskalierende Krieg den Welthandel bedroht.

Einige Schiffe versuchten, ihre Neutralität zu demonstrieren, während sie die Route weiterhin nutzten. Den Schiffsverfolgungsdaten von TankerTrackers zufolge durchqueren derzeit drei Schiffe – zwei Containerschiffe und ein Tanker – die Wasserstraße und senden Signale, die darauf hinweisen, dass sie keinen Kontakt mit Israel haben. Alle drei Schiffe haben Russland zuvor besucht.

Der Trend in den Daten von Flexport spiegelt eine weitere Statistik des Schweizer Spediteurs Kuehne und Nagel International AG wider, die bis Mittwoch zeigte, dass 364 Schiffe mit einer Kapazität von 5 Millionen 20-Fuß-Containern um Afrika herum umgeleitet wurden. Zum Vergleich: Am 22. Dezember waren es 314.

Die Zahlen zeigen das wachsende Ausmaß des Chaos auf See, nachdem die Houthis im vergangenen Monat mehr als 100 Angriffe auf Handelsschiffe verübt hatten. Das Containerschiff MSC United VIII wurde am Dienstag auf dem Weg von Saudi-Arabien nach Pakistan angegriffen.

Laut einer Flexport-Analyse der Alphaliner-Daten waren bis Mittwoch 15 Containerschiffe, von denen zehn von A.P. Moller-Maersk A/S betrieben werden, entweder auf Kurs geblieben oder hatten kürzlich ihre Pläne zur Routenänderung aufgegeben, um das Rote Meer nach Suez zu überqueren.

Maersk, die zweitgrößte Containerreederei der Welt, sagte, sie bereite sich darauf vor, die Routen im Roten Meer „so bald wie möglich“ wieder aufzunehmen. Hapag-Lloyd erklärte, dass das Unternehmen seine Schiffe auch nach der Einrichtung einer US-geführten Task Force zum Schutz wichtiger Handelsrouten vor Angriffen durch Militante aus der Region fernhalten werde.

Am Donnerstag von Clarksons Research veröffentlichte Daten zeigten, dass die Zahl der Touristen, die den Golf von Aden besuchten, zwischen dem 22. und 26. Dezember im Vergleich zum Durchschnittswert in der ersten Monatshälfte um 40 Prozent zurückging.

Die Zahl der im Hafen ankommenden Containerschiffe ging um 87 % zurück, die Zahl der Öltanker um etwa 30 % und die Zahl der Autotransporter um etwa 25 %.

Ähnlich verhielt es sich beim Transitverkehr durch den Suezkanal. Zwischen dem 22. und 26. Dezember gab es laut Clarksons einen Rückgang der Zahl der Schiffe in Richtung Süden um etwa 45 Prozent.

Die täglichen Transits von Öltankern und Frachtschiffen durch den Suezkanal sind in diesem Monat zurückgegangen

Durch die Umleitung der Route um die Südspitze Afrikas wurden die Schifffahrtskapazitäten erweitert und die Frachtraten erhöht. Flexport erklärte, dass die Umleitung des Suezkanals und die Dürre den Schiffsverkehr durch den Panamakanal eingeschränkt hätten. Im schlimmsten Fall drohe eine Reduzierung der weltweiten Kapazität um 20 Prozent.

Zwar konnten die USA und ihre Partner die meisten dieser Angriffe erfolgreich abwehren, doch die Verteidigungsstrategie sei kostspielig und die Risiken trieben die Versicherungsprämien für Schiffstransporte noch immer in die Höhe, sagte der Geoökonomie-Analyst Gerard DiPippo.

„Auch wenn die von den USA geführte Koalition militärisch erfolgreich erscheinen mag, reicht dies möglicherweise nicht aus, um die Transitrouten der großen Schifffahrtslinien durch das Rote Meer wiederherzustellen“, sagte DiPippo. „Je länger die Angriffe der Huthi andauern, desto größer wird der Druck auf die USA, anzugreifen, was zu einer regionalen Eskalation führen könnte.“

Bei Unternehmen, deren Fracht die umgeleiteten Schiffe beladen, werden derzeit Anstrengungen unternommen, die neuen Ankunftszeiten zu verfolgen.

„Das passiert mit jedem Schiff, das umgeleitet wird“, sagte Steve Schmidt, Gründer und CEO von Flexport. „Das Team macht gerade Überstunden, um damit Schritt zu halten.“