Werden selbstfahrende Autos Taxis ersetzen?

Die Mitfahr-App Uber gab gestern bekannt, dass sie mit der Carnegie Mellon University zusammenarbeiten wird, um das Uber Advanced Technology Center in Pittsburgh zu gründen. Zu den Projekten des Zentrums gehören die Forschung und Entwicklung sowie das Design selbstfahrender Autos und verschiedener Fahrzeugsicherheitstechnologien.

Gleichzeitig gibt es Berichte, dass auch Google mit einer eigenen Taxi-App experimentiert. Die Entscheidung der beiden Unternehmen überraschte viele Branchenkenner, da Google einst über seine eigene Risikokapitalgesellschaft Google Ventures 258 Millionen Dollar in Uber investiert hatte und David Drummond, der Chefjustiziar und Senior Vice President für Unternehmensentwicklung von Google, 2013 in den Vorstand von Uber eingetreten war.

Berichten zufolge hat Drummond den Vorstand von Uber über die Möglichkeit informiert, dass Google einen eigenen Taxidienst einführen könnte. Zudem haben Uber-Führungskräfte auch Screenshots der Benutzeroberfläche der Taxi-App von Google gesehen.

Wir haben mehr als einmal Beschreibungen von selbstfahrenden Autos in Science-Fiction-Filmen oder Animationen gesehen. Unter ihnen kommt meiner Meinung nach die in „Mobile Suit Gundam SEED“ dargestellte Szene der Realität am nächsten. In dieser imaginären Welt hängt das Fortbewegungsmittel der Bewohner vollständig von selbstfahrenden Autos ab. Benutzer müssen lediglich über tragbare Terminals den Autoservice anrufen, und ein leeres selbstfahrendes Auto hält vor ihnen.

Dies ist eine technisch mögliche Einstellung. Selbstfahrende Autos, die einheitlich von Computern eingesetzt werden, ersetzen das manuelle Fahren vollständig und ermöglichen es selbstfahrenden Autos, auf Stadtstraßen fast wie auf der Schiene zu fahren.

Obwohl viele Menschen durch Googles Forschungen zu selbstfahrenden Autos in den letzten Jahren von der Technologie des selbstfahrenden Fahrens erfahren haben, handelt es sich bei selbstfahrenden Autos in Wirklichkeit nicht um ein neues Konzept. Bereits in den 1970er Jahren forschten amerikanische und deutsche Automobilhersteller an selbstfahrenden Autos. Aufgrund der damaligen technischen Einschränkungen konnten diese selbstfahrenden Autos das Fahren jedoch nur in einer experimentellen Umgebung simulieren und waren häufig auf die manuelle Unterstützung des Fahrers angewiesen.

Die Forschung der Automobilhersteller im Bereich der autonomen Technologie verfolgt tatsächlich ein ganz klares Ziel: die Reduzierung der durch menschliche Fehler verursachten Verkehrsunfälle. Das aus modernen Autos nicht mehr wegzudenkende Antiblockiersystem ABS (Antiblockiersystem) ist das Produkt entsprechender Forschung. Es ersetzt durch automatisierte Maßnahmen das wiederholte Betätigen des Bremspedals durch den Fahrer, um ein Blockieren der Reifen zu verhindern. Dadurch wird wirksam verhindert, dass das Auto die Kontrolle verliert und ins Schleudern gerät.

Interessant ist jedoch, dass die Technologie zum autonomen Fahren, die ursprünglich von Automobilherstellern aus Sicherheitsgründen entwickelt wurde, in den USA Diskussionen über ihre Sicherheit ausgelöst hat. Obwohl die entsprechenden Unternehmen erklärt haben, dass sie nicht vorschnell selbstfahrende Autos auf den Markt bringen werden, bevor die Technologie ausgereift ist, haben einige Leute gesagt, dass sie selbst dann, wenn die Technologie für selbstfahrende Autos ausgereift ist, nicht bereit sind, ihr Leben kalten Maschinen anzuvertrauen. Es fällt uns schwer zu sagen, dass diese Idee falsch ist. Schließlich kann eine Maschine ohne menschliche Berührung nicht mit den Passagieren chatten, wie die Taxifahrer in Peking. Es fällt uns tatsächlich schwer, einer Maschine ohne Mitgefühl zu vertrauen.

Beispielsweise erfreut sich die Technologie des unbemannten Fahrens im Bereich der Zivilluftfahrt großer Beliebtheit. Mit Ausnahme von Start und Landung kann das unbemannte Antriebssystem den Piloten nahezu für den gesamten Flug ersetzen. Im Notfall ist man jedoch oft eher bereit, dem Urteil erfahrener Kapitäne zu vertrauen.

Gemessen an der Anwendung der unbemannten Fahrtechnologie durch ABS und in der Zivilluftfahrt könnte die unbemannte Fahrtechnologie zunächst als zusätzliches Sicherheitssystem auf bemannten Fahrplattformen installiert werden. Wenn der Fahrer des Autos ein Problem hat (z. B. Trunkenheit am Steuer, Fahren unter Drogeneinfluss oder sogar ein plötzlicher Tod), übernimmt das Auto die Lenkung des Fahrzeugs im Auftrag des Fahrers. Oder probieren Sie unter Aufsicht des Fahrers das autonome Fahren in bestimmten Bereichen aus. Ich bin jedoch der Meinung, dass im Notfall der Fahrer weiterhin die Kontrolle übernehmen sollte und das autonome Fahrsystem ihn dabei unterstützen sollte. Schließlich übertrifft das menschliche Urteilsvermögen oft das von Maschinen.

Im Vergleich zu einem Unternehmen wie Google, bei dem die Technologie an erster Stelle steht, glaube ich, dass Uber im Bereich selbstfahrender Autos eher etwas erreichen wird. Derzeit hat die bestehende fahrerlose Technologie ein Niveau erreicht, auf dem sie praktisch genug ist, abgesehen davon, dass sie „hässlich“ ist. Dies ist auch der Grund, warum Google davon ausgeht, dass die eigene fahrerlose Technologie in zwei bis fünf Jahren Anwendung finden wird. Doch im Vergleich zu den Durchbrüchen im technologischen Bereich besteht meiner Meinung nach die größere Herausforderung auf regulatorischer Ebene, und hier bestehen große Ähnlichkeiten mit dem Dilemma der Drohnenlieferungen.

Der Vorteil von Uber liegt in seiner Fähigkeit, technologischen Fortschritt mit institutioneller Innovation zu verbinden und im Spiel mit Regierungsbehörden die Oberhand zu gewinnen. Google hingegen scheint oft zu „konventionell“ zu sein, sodass es Chancen für Durchbrüche nicht nutzen kann. Uber ist in einer besseren Position als Google, Innovationen im Regulierungsbereich voranzutreiben. Es scheint, dass Uber, der Terminator der Taxibranche, auch menschlichen Fahrern ein Ende bereiten könnte!

Egal auf welcher Ebene, selbstfahrende Autos werden eine gewaltige Revolution darstellen. Veränderungen in der Art des Reisens werden tiefgreifende Auswirkungen auf unser Leben haben. Doch die Revolution wird nicht über Nacht geschehen und die Übergangsphase dazwischen wird die schwierigste sein. Die Anpassungsphase zwischen der Gesellschaft und der technologischen Revolution ist viel länger als die Anpassungsphase zwischen einem Fahrer und einem neuen Auto.

Schätzen Sie Ihren Führerschein und verstoßen Sie nicht mehr gegen Verkehrsregeln. Schließlich sind wir vielleicht die letzte Generation, die das Führen eines Kraftfahrzeugs beherrscht.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.