Kommentar: Ist es für E-Commerce-Unternehmen zuverlässig, Drohnen zur Warenlieferung einzusetzen?

Auf der CES-Messe, die im Januar im US-amerikanischen Las Vegas stattfand, kam fast die Hälfte der 14 Aussteller im Drohnenbereich aus China. Drohnen von DJI Innovations aus Shenzhen sind unter europäischen und amerikanischen Enthusiasten mittlerweile wohlbekannt. Seit dem letzten Jahr ist das Interesse an Drohnen in China rasant gestiegen und es scheint in Mode zu sein, über Drohnen zu sprechen.

Der Vorschlag von Wang Feng und die erste Drohnenlieferung von Taobao haben Drohnen in den letzten Tagen zu einem heißen Thema gemacht. Doch nun scheint es, dass es sich hierbei noch um einen sehr kleinen Kreis handelt und Drohnenprodukte noch weit davon entfernt sind, das Stadium der Unterhaltungselektronik zu erreichen. Auch wenn es nicht überraschend ist, eine Drohne für einen Heiratsantrag zu verwenden, ist es doch etwas schwierig, sie tatsächlich für die Warenlieferung und den anschließenden kommerziellen Einsatz zu verwenden.

Der erste ist die Kostenfrage, die nicht nur die Frachtkosten betrifft, sondern auch die Abschreibung der Arbeitskräfte einschließt. Der Betrieb von Drohnen erfordert professionelle Hilfe und wenn man sich den Drohnenlieferprozess von Taobao in Peking letzte Woche ansieht, ist es unmöglich, im Wohnzimmer auf dem Sofa zu sitzen und zuzusehen, wie die Drohne mit dem Paket langsam auf dem Balkon landet. Tatsächlich muss der Kurier das Paket nach der Ankunft der Drohne noch zur Unterschrift an den Kunden übergeben.

Durch die Serienfertigung lassen sich die Stückkosten senken. Bei der Expresslieferung per Drohne sind mindestens zwei Personen erforderlich, um jeweils ein Paket auszuliefern, was offensichtlich nicht wirtschaftlich ist. Stellen Sie sich vor, Drohnen könnten nicht nur für die Lieferung von Massengütern, sondern auch für die Lieferung individueller Waren und Dienstleistungen eingesetzt werden und diese Liefermethode selbst wäre eine Voraussetzung für die Inanspruchnahme dieser Dienstleistung. Dann ließen sich möglicherweise neue Umsätze erzielen.

Darüber hinaus gibt es Obergrenzen hinsichtlich der Akkukapazität, des Ladegewichts und der Schwebezeit der Drohne. Am Beispiel der vorherigen Drohne von Amazon lässt sich sagen , dass sie Pakete mit einem Gewicht von maximal 5 Pfund (ca. 2,27 Kilogramm) transportieren kann und die Flugzeit etwa 25 Minuten beträgt. Tatsächlich liegen die Zentrallager der Expresslieferdienste in Städten wie Peking und Shanghai meist in den Vororten. Wenn Drohnen für die Direktlieferung an Nutzer in über 20 Kilometer entfernten zentralen Gebieten eingesetzt werden, kann dies für die Flugzeuge schwierig sein. Einige Branchenkenner haben daher vorgeschlagen, dass es sinnvoller sein könnte, zunächst die Drohnenlieferung von einem zentralen Lager an verschiedene Filialen zu testen.

In den vergangenen zwei Tagen ist ein interessantes Phänomen aufgetreten: Die meisten Expresslieferanten und Drohnenhersteller reagierten auf Interviewanfragen von Reportern mit den Worten: „Wir möchten jetzt nicht interviewt werden“ oder: „Es sind zu viele Probleme damit verbunden und es ist nicht angebracht, darauf zu antworten.“ Angesichts ihrer allgemeinen Tendenz, eine übermäßige Präsenz zu vermeiden, sind Branchenkenner in dieser Hinsicht tatsächlich besorgt und befürchten, dass die Regulierungsbehörden dieser aufstrebenden Branche die Guillotine auferlegen werden.

Am Beispiel des Taobao-Tests wurde der gesamte Lieferprozess außerhalb der Fünften Ringstraße durchgeführt. Es wurde gesagt, dass der zuvor ausgewählte Lieferort das Gebiet innerhalb der Fünften Ringstraße umfasste, die Lieferung aus vorübergehenden Kontrollgründen jedoch auf das Gebiet von Tongzhou beschränkt war. Zwar seien Flüge in einer Höhe unter 100 Metern und innerhalb eines Sichtfeldes von 500 Metern genehmigungsfrei, doch habe die Regulierungsebene bislang keine klare und zielgerichtete „rote Linie“ gezogen. Taobao hatte zuvor in einem Interview mit einem Reporter von China Business News erklärt, dass es keine Pläne zur späteren Kommerzialisierung der Drohnenlieferung gebe.

Sogar in den Vereinigten Staaten, wo Drohnen weiter verbreitet sind, haben die Regulierungsbehörden dem kommerziellen Einsatz von Drohnen bisher keine Nachsicht gezollt. Bereits Ende 2013 hatte der internationale E-Commerce-Riese Amazon den Drohnenlieferplan PrimeAir vorgestellt und das Unternehmen treibt aktiv die Forschung zu entsprechenden Geschäftsfeldern und Technologien voran, die es ermöglichen, dass Drohnen und Lieferfahrzeuge zusammenarbeiten, um Pakete in höchstens 30 Minuten an Kunden auszuliefern und so die Kommerzialisierung voranzutreiben.

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat Amazons Drohnenplan jedoch nicht genehmigt. So wurde es vor Kurzem möglich, Drohnen zur Überwachung des Pflanzenwachstums einzusetzen und Immobilienunternehmen das Fotografieren von Häusern zu ermöglichen. Darüber hinaus wurde BP ermächtigt, im unbebauten Gebiet Alaskas kommerzielle Drohnen zur Überwachung von Ölbohrplattformen und Pipelines einzusetzen, die nicht mit Expresslieferungen in Zusammenhang stehen.

Wang Xiaoxing, Analyst bei Analysys International, sagte gegenüber China Business News, dass die Drohnenlieferung aus technologischer Sicht eine potenzielle Entwicklungsrichtung für die Logistik der Zukunft darstelle. Dies sei einer der Gründe, warum E-Commerce- und Logistikunternehmen aktiv damit experimentierten. Wenn es jedoch um die Kommerzialisierung geht, ist es immer noch schwierig. Einerseits sind Drohnen technisch nicht in der Lage, die für eine Kommerzialisierung erforderliche Präzision, Effizienz und niedrigen Kosten zu erreichen. Andererseits liegt das Mitspracherecht in der Frage „Ob es fliegen kann“ nicht in den Händen von Express- und E-Commerce-Unternehmen und muss von den Genehmigungsbehörden gelockert werden.

Der Anwendungsbereich von Drohnenprogrammen ist derzeit sehr breit gefächert und umfasst unter anderem Luftbildfotografie, Landwirtschaft, Immobilien, Brandbekämpfung, WLAN-Hotspots, Linienüberwachung, Vermessung und Kartierung, Wildtierschutz usw. Bis zur Kommerzialisierung von Drohnen in den Bereichen Logistik und Lieferung ist es dagegen noch ein weiter Weg. Es scheint, dass ein Heiratsantrag per Drohne zuverlässiger sein könnte als das Versenden eines Pakets.

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