Lade- und Akkuwechselmodi: Wer ist zuverlässig und wer betrügt?

Auch wenn die Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben durch den Vorfall des „Subventionsbetrugs“ und die Subventionskürzung doppelt getroffen wurde, ist sie weiterhin dynamisch. Im Oktober dieses Jahres wurden 30.989 Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie verkauft, was einem Anstieg von 52 % gegenüber 203.950 Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Angesichts eines so großen „Kuchens“ gibt es für profitorientierte Geschäftsleute keinen Grund, darauf zu verzichten. Heutzutage konzentrieren sich sowohl traditionelle Automobilhersteller als auch neue Unternehmen und sogar nicht-professionelle Unternehmen wie Haushaltsgeräte- und Internetunternehmen auf die Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge.

Allerdings kann die gute Leistung die Schwachstellen der Branche kaum verbergen. Wenn man Aspekte wie Preis, Marke und Leistung außer Acht lässt, bleibt die Reichweitenangst das größte Hindernis für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit neuartiger Antriebstechnologie. Dies hat auch zu einem Streit über Lade- und Wechselmodelle für Elektrofahrzeuge geführt.

Tatsächlich ist die Debatte um das Laden und Wechseln von Modi für Elektrofahrzeuge nicht neu, doch bislang gibt es weder Standards noch Experten, die aufzeigen, welcher technische Weg für die aktuelle Entwicklungssituation besser geeignet ist. Allerdings wird in der Branche noch diskutiert: Welche Lade- und Wechselmethode für Elektrofahrzeuge ist zuverlässiger?

Sehen Sie den aktuellen Status des Lademodus

Was das Batteriewechselmodell betrifft, ist die Opposition der Ansicht, dass das Batteriewechselmodell aufgrund der unterschiedlichen Hersteller, der unterschiedlichen internen Strukturen von Elektrofahrzeugen und der Unterschiede im technologischen Niveau keine praktikable Lösung darstellt.

Darüber hinaus werden Fahrzeugtypanalysen am Beispiel von Elektrobussen und Elektro-Personenkraftwagen durchgeführt. Erstens gibt es bei Elektrobussen nur ein Modell und eine relativ feste Route. Aufgrund ihrer großen Reichweite müssen sie nicht viele Batterien mitführen. Am Terminal können Batteriewechselstationen errichtet werden, wodurch nicht nur der Energieverbrauch gesenkt, sondern auch die Anschaffungskosten jedes Fahrzeugs reduziert werden können. Bei Elektroautos ist der Batteriewechselmodus jedoch aufgrund von Faktoren wie der großen Anzahl an Modellen, unterschiedlichen Batteriemodellen und -kapazitäten usw. schwierig umzusetzen. Daher ist der Lademodus praktischer und zuverlässiger.

Voraussetzung für die Einführung des Lademodus ist allerdings, dass Ladesäulen und Ladestationen weit verteilt sind und über ein vollständiges Nutzungssystem verfügen. Aktuellen Umfragedaten zufolge sind Ladestationen jedoch nicht nur ineffizient, ihre Baugeschwindigkeit kann auch nicht mit der Produktionsgeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen Schritt halten. In meinem Land beträgt das Verhältnis von Autos zu Ladestationen für Fahrzeuge mit neuer Energie etwa 8:1, was weit vom theoretischen Verhältnis von 1:1 bis 1,2 entfernt ist. Daher behindert der langsame Bau von Ladestationen direkt die Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Energie.

Der Aufstieg des Batteriewechsels

Da der Lademodus derzeit nicht in der Lage ist, die Marktnachfrage zu decken, wurde der Batteriewechselmodus eingeführt. Dieses Modell wurde erstmals vom israelischen Unternehmen Better Place vorgeschlagen und war eine Zeit lang ein heißes Thema in der Branche, musste jedoch schließlich aufgrund der hohen Investitionskosten und der langsamen Entwicklung Insolvenz anmelden.

Aus Gründen wie Standards und Interessenkonflikten wurde das Batteriewechselmodell in China nicht gut gefördert und populär gemacht. Da die Automobilhersteller jedoch weiterhin technologische Innovationen vorantreiben, hat das Batteriewechselmodell auch in China neue Chancen eröffnet.

Vor Kurzem wurde die erste Charge von 10 Lade- und Wechselstationen, die gemeinsam von BAIC New Energy , Sinopec, Aulton New Energy, Shanghai Electric Bus und anderen Institutionen gebaut wurden, offiziell in Betrieb genommen und deckt insgesamt 8 Bezirke und Landkreise ab. Gleichzeitig gab Lifan auch die Errichtung der ersten zentralen Energiestation in Chongqing bekannt, die mithilfe einer Batteriewechseltechnologie Batterien innerhalb von Minuten austauschen kann.

Zweifel bestehen weiterhin

Obwohl das Batteriewechselmodell großartig aussieht, ist die Realität sehr düster. Alles hat zwei Seiten, und das gilt auch für das Laden und den Austausch von Elektrofahrzeugen.

Als erstes sind die Vorteile des Akku-Wechsel-Modus zu nennen:

1. Bequem und schnell. Der Batteriewechsel kann innerhalb von 3-10 Minuten erfolgen.

2. Kosten senken. Nach der großflächigen zentralen Nutzung kann es während der Niederspannungsstromsaison mitten in der Nacht zum Laden außerhalb der Spitzenzeiten verwendet werden, wodurch Energieressourcen gespart und Ladekosten gesenkt werden.

3. Einfach zu steuern. Eine zentralisierte und professionelle Lade- und Entladesteuerung trägt dazu bei, die Lebensdauer der Batterie zu verlängern, und Autobesitzer müssen sich keine Sorgen mehr um die Lebensdauer und Qualität der Batterie machen.

Es hat jedoch auch viele Nachteile:

1. Es werden große Mengen an Batteriereserven benötigt, der Umfang der Industrie ist enorm und die Koordinierung der Industriekette ist schwierig, was der Förderung von Elektrofahrzeugen nicht förderlich ist.

2. Es bedarf einheitlicher technischer Standards, darunter einheitliche Batterieherstellungstechnologie, Standardisierungsbau, Aufbau von Energieversorgungsnetzen, Stadtplanung und andere Fragen.

3. Dadurch erhöht sich das Risiko einer Instabilität der Verbindungsstruktur zwischen Batterie und Fahrzeug. Der Elektrodenstecker ist anfällig für Verschleiß und Funkenbildung, was zu Sicherheitsproblemen führt, und häufiges Bewegen der Batterie führt zu Schäden am Rahmen.

Werfen wir einen Blick auf die Mängel des Lademodus für Elektrofahrzeuge:

1. Die Ladezeit ist lang. Das vollständige Aufladen des Akkus dauert im langsamen Lademodus fast 8 Stunden und im schnellen Lademodus fast eine halbe Stunde.

2. Niedrige Auslastungsrate. Ganz zu schweigen von den unzureichenden Lademöglichkeiten: Die meisten Ladesäulen sind schlecht platziert und stehen nicht oder sind belegt, was zu einer geringen Ladeauslastung führt.

3. Für Privatpersonen ist es schwierig, einen Pfahlbauantrag zu stellen. Privatpersonen, die Pfähle errichten möchten, müssen ein kompliziertes Genehmigungsverfahren durchlaufen und höhere Installations- und Baugebühren zahlen. Darüber hinaus sind die Schwierigkeiten beim Ausbau und der Sanierung von Wohnimmobilien sowie die mangelhafte Förderpolitik Gründe, warum manche Besitzer von Elektroautos ratlos sind.

Zusammenfassung:

Schließlich macht es keinen großen Sinn, sich den Kopf darüber zu zerbrechen, welches Modell zuverlässiger ist, da beide bestimmte Vor- und Nachteile haben. Das Wiederaufleben des Batteriewechselmodells ist lediglich ein neues Betriebsmodell, das im Zuge der Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie entsteht. Daher ist der Herausgeber der Ansicht, dass wir nicht darüber diskutieren sollten, welches Modell im Moment besser ist, sondern das entsprechende Modell entsprechend der tatsächlichen Situation übernehmen sollten, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben und die Nachfrage der Verbraucher zu befriedigen.

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