Chinesischer Automobilhändlerverband: Überblick und Formanalyse des Gebrauchtwagenmarktes [Teil 2]

In diesem Artikel werden einige Inhalte des Artikels „Das Potenzial des Gebrauchtwagenmarkts, den Markt zu übertreffen, wurde noch nicht ausgeschöpft“ [Teil 2] von Luo Lei, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association für das „Industry Blue Book“, mit Ihnen geteilt. Hilft Ihnen, die Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Jahr 2019 zu verstehen und bietet eine ausführliche Interpretation durch Verbandsexperten.

In seinem letztjährigen Sonderartikel prognostizierte der Autor, dass die Wachstumsrate des Gebrauchtwagenmarktes im Jahr 2019 voraussichtlich zweistellig bleiben werde. Allerdings kommt es aufgrund der Auswirkungen des Neuwagenmarktes selten vor, dass der Gebrauchtwagenmarkt ein positives Wachstum von rund 8 % aufrechterhält. Gemessen an der Wachstumsentwicklung des Transaktionsvolumens in jedem Monat des Jahres 2019 und dem Vertrauensindex der Gebrauchtwagenmanager, wie in der folgenden Abbildung dargestellt, begann der Gebrauchtwagenmarkt im dritten Quartal an Fahrt aufzunehmen, und diese Dynamik dürfte im neuen Jahr anhalten. Daraus lässt sich grob schließen, dass der Gebrauchtwagenmarkt im Jahr 2020 wahrscheinlich stärker wachsen wird als im Jahr 2019.

Vertrauensindex der Gebrauchtwagenmanager in den letzten zwei Jahren

Marktveränderungen werden von vielen Faktoren beeinflusst. Als ich die Marktprognose für 2020 verfasste, brachte der plötzliche Ausbruch der COVID-19-Pandemie den Rhythmus aller durcheinander. Das ganze Land hat seine Arbeit auf die Prävention und Kontrolle von Epidemien konzentriert. Mit Ausnahme der Branchen, die mit der Seuchenprävention und der Sicherung des Lebensunterhalts der Bevölkerung zu tun haben und ihre Produktion gesteigert haben, befinden sich andere Branchen im Wesentlichen in einem Zustand der Stagnation und einige Unternehmen erholen sich allmählich. Die COVID-19-Epidemie hat zweifellos die Entwicklung des Automobilmarktes verändert, und einige Branchenexperten sprechen davon, der Markt habe auf die Pausentaste gedrückt. Nach aktuellem Stand war bei den allermeisten Gebrauchtwagenhändlern Mitte bis Ende Februar noch nicht der Normalbetrieb wieder aufgenommen worden. Laut Statistiken der China Automobile Dealers Association lag die Wiedereröffnungsrate der 4S-Geschäfte am 17. Februar bei nur 9,33 %, die Eröffnungsrate des Gebrauchtwagenhandelsmarktes bei 9,91 % und die Wiedereröffnungsrate der Gebrauchtwagenhändler bei 11,14 %; Am 2. März stieg die Wiederaufnahmerate der 4S-Geschäfte auf 36,6 %, die Wiederaufnahmerate des Gebrauchtwagenhandels lag bei 55,55 %, die Wiederaufnahmerate der Autos vor Ort lag bei 47 % und die Wiederaufnahmerate der Autohändler außerhalb des Standorts lag bei 66,5 % (siehe Abbildung 14). Unter der Prämisse, Menschenansammlungen zu vermeiden und die Ausbreitung der Epidemie zu verhindern, werben die meisten Autohändler mit Live-Übertragungen, Kurzvideos und dem Internet um Kunden und legen damit den Grundstein für die Wiederherstellung der normalen Marktordnung in der nächsten Phase. Dies erschwert zwar die Vorhersage des Gebrauchtwagenmarkts im Jahr 2020, sicher ist jedoch, dass sich der allgemeine Trend einer weiterhin rasanten Entwicklung des Gebrauchtwagenmarkts nicht ändern wird.

Wiedereröffnung von Gebrauchtwagenunternehmen

Die Anzahl der Autos in meinem Land hat sich auf eine enorme Basis angesammelt und bildet eine solide Grundlage für die Entwicklung des Gebrauchtwagenmarktes. Laut den vom Nationalen Statistikamt veröffentlichten Jahresbulletindaten gab es Ende 2019 in China 254 Millionen Autos (261,5 Millionen Zivilfahrzeuge abzüglich 7,62 Millionen Dreiradfahrzeuge und langsame Lastkraftwagen). Dies ist eine große Basis, denn die Zahl der Besitztümer liegt nur um mehr als 20 Millionen unter der der Vereinigten Staaten, während das Transaktionsvolumen für Gebrauchtwagen um 25 Millionen geringer ist. Natürlich wird es aufgrund verschiedener Faktoren schwierig sein, dass die Gebrauchtwagenquote in meinem Land innerhalb kurzer Zeit das Niveau der Industrieländer erreicht. Dies zeigt jedoch nur, dass der Gebrauchtwagenmarkt meines Landes ein enormes Wachstumspotenzial hat.

 Wir haben beobachtet, dass als Reaktion auf die Marktnachfrage einige Unternehmen entstanden sind, die sich auf den Fahrzeugvertrieb konzentrieren und eine schnelle Entwicklung durchgemacht haben. Ihr Betriebsmodell besteht darin, zentralisierte Einkäufe bei Leasingunternehmen, Finanzinstituten und Reiseunternehmen zu tätigen und diese dann an zahlreiche Gebrauchtwagenhändler zu verteilen, mit denen sie eng zusammenarbeiten und durch Wartung, Supply-Chain-Finanzierung und andere Methoden wirtschaftliche Vorteile erzielen.

 Darüber hinaus haben zahlreiche Unternehmen als Reaktion auf die schwer zu lösenden Probleme, die sich aus der großen Zahl verstreuter Gebrauchtwagen in den Händen einzelner Verbraucher ergeben, und auf die hohen Kosten für den Erwerb dieser verstreuten Fahrzeugquellen ein C2B-Geschäft über E-Commerce-Dienstleistungsmodelle aufgebaut und sich schnell entwickelt. Natürlich stärken auch traditionelle B2B-E-Commerce-Plattformen ihre bestehenden Geschäfte und werden zu Integratoren von Gebrauchtwagenquellen. Die Gebrauchtwagen-Branchenkette entwickelt sich allmählich zu einer Branchenkette aus professionellen Käufern, Auktionsgroßhändlern und Einzelhändlern.

3. Aus der Perspektive des Marktbetriebs beschleunigt sich der Markt

Wie bereits erwähnt, begann der Gebrauchtwagenmarkt im September 2019 an Dynamik zu gewinnen, wobei das Transaktionsvolumen in den folgenden Jahren um mehr als 7 % zunahm. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, dürfte er im Jahr 2020 wieder an Dynamik gewinnen. Aufgrund der langen Frühlingsfestferien im Januar 2020 wird die effektive Arbeitszeit jedoch verkürzt, was sich auf den Gebrauchtwagenhandel auswirken wird. Ein schwerwiegenderer Faktor ist der plötzliche Ausbruch der Epidemie, der den Gebrauchtwagenmarkt zum Erliegen brachte. Aufgrund der konzentrierten Bemühungen zur Bekämpfung der Epidemie im Februar konnten die meisten Unternehmen ihren normalen Betrieb noch nicht wieder aufnehmen, und die Transaktionsdaten werden hässlich ausfallen. Selbst wenn die Epidemie im März unter Kontrolle gebracht wird, wird sich die Lage auf dem Gebrauchtwagenmarkt allmählich erholen. In diesem Sinne dürfte das Transaktionsvolumen für Gebrauchtwagen im ersten Quartal 2020 ein deutlich negatives Wachstum aufweisen und voraussichtlich um etwa 40 % zurückgehen. Nach der Markterholung wird es jedoch in der zweiten Jahreshälfte zu einem Prozess der Wiedergutmachung der Verluste kommen, und hinsichtlich des Gesamtwachstums für das Gesamtjahr sollte es keine allzu große Spannung geben. Ohne den plötzlichen Faktor der Epidemie hätte die Dynamik des Gebrauchtwagenmarktes Anzeichen einer Beschleunigung gezeigt.

Im April 2019 veröffentlichten das Handelsministerium, das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Allgemeine Zollverwaltung gemeinsam die „Mitteilung zur Unterstützung der Entwicklung des Gebrauchtwagenexportgeschäfts in Regionen mit ausgereiften Bedingungen“. Die ersten zehn Provinzen und Städte, darunter Peking, Tianjin und Shanghai, starteten Pilotprojekte für den Gebrauchtwagenexport. Am 8. Juli schickte die E-Commerce-Plattform Uxin Group den ersten nationalen Gebrauchtwagen-Exportauftrag nach Polen und markierte damit den Beginn des Gebrauchtwagenexports. Rund 40 Pilotunternehmen im ganzen Land haben sukzessive den Transport von Autos in die Länder entlang der Seidenstraßeninitiative organisiert. Auch wenn das Exportvolumen für das gesamte Jahr 2019 nicht groß ist, ist seine Bedeutung weitreichend.

Branchenkennern ist vielleicht aufgefallen, dass jede Automarke, jede E-Commerce-Plattform und jeder Gebrauchtwagenhändler, der eine Marke aufbauen möchte, sowie unabhängige Bewertungs- und Beurteilungsagenturen damit werben, wie viele Tests sie durchführen. Viele Agenturen nutzen die große Anzahl an Testgegenständen als Verkaufsargument. Noch empörender ist, dass die Prüf- und Bewertungsagentur mit den meisten Testgegenständen über 1.058 Tests verfügt und damit in der Branche zum Gespött geworden ist. Zu diesem Zweck hat die China Automobile Dealers Association Professoren von Fachhochschulen, Branchenexperten, unabhängige Prüfstellen, E-Commerce-Plattformen usw. zusammengebracht, um eine Arbeitsgruppe zur Identifizierung und Bewertung von Gebrauchtwagenstandards zu bilden. Basierend auf dem nationalen Standard „Spezifikationen zur Identifizierung und Bewertung von Gebrauchtwagen“ entwickelten sie standardisierte Test- und Bewertungsberichte, die den Marktanforderungen entsprechen und in der Branche allgemein verwendet werden. Diese Berichte werden von der gesamten Branche genutzt, um das „Mandarin“ des Gebrauchtwagenmarktes zu bilden. Gleichzeitig wird die von der China Automobile Dealers Association geförderte Qualitätsprüfung für Gebrauchtwagen – die „Xing“-Zertifizierung – auf der ganzen Welt populärer. Ziel ist es, transparente Transaktionen sicherzustellen und den Verbrauchern eine sichere Umgebung für den Kauf und Verkauf von Gebrauchtwagen zu bieten.

Auch wenn die Reform der Mehrwertsteuer auf Gebrauchtwagen nur langsam vorankommt, besteht noch Hoffnung. Wie Sie alle wissen, ist die Arbeit an der Mehrwertsteuergesetzgebung im Gange. Gebrauchtwagen werden derzeit als Anlagevermögen geführt und sind nicht in der Warenfolge enthalten. Als im zweiten Teil die Einführung eines temporären Registrierungssystems für Gebrauchtwagen erwähnt wurde, wurde auch erwähnt, dass bereits ein Versuch zur Registrierung von Gebrauchtwagenexporten begonnen habe und erwartet werde, dass dieser bei der Registrierung von Gebrauchtwagentransaktionen gefördert und umgesetzt werde. Wenn wir der Idee der Gebrauchtwagenexportregistrierung folgen und Gebrauchtwagen, die in den Umlauf gelangen, als Warenverkehr registrieren, verfügen sie natürlich über Warenattribute. Auch das Thema Mehrwertsteuerreform für Gebrauchtwagen wird im Zuge der Weiterentwicklung der Mehrwertsteuergesetzgebung in die Besteuerungsreihenfolge gewöhnlicher Gebrauchsgüter aufgenommen. Natürlich erfordert dies die gemeinsamen Anstrengungen der gesamten Branche. Kurz gesagt: Es wird erwartet, dass sich die „drei Berge“, die die Branche seit vielen Jahren plagen, im Jahr 2020 ändern und sich das politische Umfeld auf dem Gebrauchtwagenmarkt verbessern wird.

Den vom chinesischen Automobilhändlerverband veröffentlichten Daten zur Werterhaltungsrate für Dezember 2019 zufolge liegt die dreijährige Werterhaltungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie im Durchschnitt bei etwa 35 %, während die Werterhaltungsrate von gewöhnlichen Autos im Allgemeinen über 60 % liegt und bei Toyota und Honda sogar über 70 % liegt. Dann stellt sich die Frage, wie Fahrzeuge mit neuer Energie getestet und bewertet werden sollen. Da es keinen Standard gibt, an den man sich halten könnte, können Unternehmen, die mit gebrauchten Fahrzeugen mit alternativer Energie handeln, diese nur blind kaufen und verkaufen. Daher stellt das Problem gebrauchter Fahrzeuge mit neuer Energie auch ein großes Hindernis für den Konsum von Fahrzeugen mit neuer Energie dar. Um die Probleme im Umlauf gebrauchter Fahrzeuge mit neuer Energie zu lösen, organisierte die China Automobile Dealers Association Experten aus wissenschaftlichen Forschungseinrichtungen, der Forschung und Entwicklung im Bereich neuer Energien, der Produktion, dem Vertrieb und der Gebrauchtwagenbranche sowie relevantes Personal aus vor- und nachgelagerten Unternehmen der Industriekette und verbrachte mehr als ein Jahr damit, den Gruppenstandard „Technische Spezifikationen für die Identifizierung und Bewertung von Elektro-Personenkraftwagen“ zu organisieren und zu entwickeln, um den Gebrauchtwagenbetrieb von Erstlinienunternehmen zu leiten. Die Spezifikation enthält detaillierte Bestimmungen zu den Methoden der Qualitätsprüfung und Bewertungsmodellen für gebrauchte Fahrzeuge mit neuer Energie aus der Perspektive von Karosserie, Batterie, Motor und elektronischer Steuerung. Die Veröffentlichung und Implementierung wird für die erste Hälfte des Jahres 2020 erwartet.

Den Markt vorherzusagen ist eine sehr schwierige Aufgabe. Denn der Zustand des Marktgeschehens ist das Ergebnis des Zusammenwirkens verschiedener Faktoren. Es gibt viele Faktoren, die den Gebrauchtwagenmarkt beeinflussen und die sich in den folgenden fünf Faktoren zusammenfassen lassen: Der erste sind makroökonomische Faktoren. Der zweite Aspekt betrifft die Auswirkungen auf verwandte Märkte. Der dritte Faktor ist das politische Umfeld. Der vierte Grund ist das milde Umfeld für die Marktentwicklung. Der fünfte Grund ist das schwierige Umfeld für die Marktentwicklung. Sechstens sind andere Faktoren zu berücksichtigen, wie etwa der plötzliche Ausbruch der neuen Coronavirus-Pneumonie-Epidemie.

Von den oben genannten 6 Faktoren sind 3 negative und 3 positive Faktoren. Dies lässt sich mit einem mathematischen Modell nur schwer berechnen. Aus Sicht der Marktentwicklung ist es jedoch sehr wahrscheinlich, dass der Gebrauchtwagenmarkt mittel- und langfristig ein nachhaltiges Wachstum verzeichnen wird und die drei negativen Faktoren vorübergehende Störungen darstellen. Obwohl die Epidemie den normalen Handel einen Monat oder sogar länger beeinträchtigen wird, wird es gemäß den Gesetzen der Marktentwicklung nach dem Ende der Epidemie zu einem Wiederauffüllungsprozess kommen.