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1. Rückblick auf den nationalen Pkw-Markt im Mai 2021 Einzelhandel: Im Mai 2021 erreichten die Einzelhandelsverkäufe auf dem Pkw-Markt 1,623 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 1,0 % im Vergleich zum Mai 2020 und von 3 % im Vergleich zum Mai 2019. Die niedrigen Basissteigerungen der Vormonate wurden in diesem Monat im Wesentlichen eliminiert. Die Einzelhandelsumsätze stiegen im Mai gegenüber April um 1,0 %, was im Wesentlichen der durchschnittlichen monatlichen Wachstumsrate der Vorjahre entspricht und den saisonalen Mustern entspricht. Die inländische Wirtschaftsentwicklung war in diesem Jahr relativ stabil und die Wirtschaft ist weiterhin einem Abwärtsdruck durch die steigende Basis ausgesetzt. Allerdings haben Faktoren wie die schleppende Epidemie in Übersee dazu geführt, dass die Exporte im verarbeitenden Gewerbe im Vergleich zum Vorjahr weiterhin stark wuchsen und so eine gute Grundunterstützung für den Konsum auf dem Automobilmarkt darstellten. Die vor und nach der Shanghai Auto Show und den Maifeiertagen eingeführten Neuwagen kurbelten den Absatz von Terminalautos an, und die Zahl der Terminalbestellungen während der Feiertage nahm deutlich zu. Im Mai startete das Handelsministerium gemeinsam mit verschiedenen Regionen eine Aktion im Rahmen eines Konsumförderungsmonats. In verschiedenen Regionen wurden verschiedene Werbemaßnahmen für die Automobilindustrie durchgeführt, die den Marktdruck bis zu einem gewissen Grad ankurbelten. Im Mai brach die Epidemiesituation in Guangzhou und anderen Orten in China erneut aus und die landesweiten Maßnahmen zur Prävention und Kontrolle der Epidemie wurden weiter verschärft, was die Verbraucher dazu veranlasste, der Sicherheit beim Reisen und bei sozialen Interaktionen mehr Aufmerksamkeit zu schenken, und indirekt auch den Automobilmarkt förderte. Die kumulierten Einzelhandelsverkäufe in den ersten fünf Monaten dieses Jahres erreichten 8,364 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 38,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Laut der China Passenger Car Association ist dies immer noch der historische Höchstwert der Wachstumsrate im gleichen Zeitraum von Januar bis Mai seit 2011. Der Grund für das extrem starke Wachstum im Zeitraum Januar-Mai ist zunächst der geringe Basiseffekt des Rückgangs der kumulierten Einzelhandelsumsätze des nationalen Pkw-Marktes im Zeitraum Januar-Mai 2020 um 26 %. Zweitens nahm der Wachstumsbeitrag von Fahrzeugen mit neuer Antriebsart weiter zu und trug im Zeitraum Januar-Mai 10 Prozentpunkte zur jährlichen Wachstumsrate bei. Im Mai wurden im Einzelhandel 260.000 Luxusautos verkauft, ein Anstieg von 13 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und 2 % im Vergleich zum Vormonat April, jedoch ein Anstieg von 45 % im Vergleich zum Mai 2019. Luxusautos behielten ihre starke Wachstumsdynamik bei, was zeigt, dass die Nachfrage nach Ersatzkäufen hochwertiger Fahrzeuge aufgrund von Konsumsteigerungen weiterhin stark ist. Im Mai verkauften inländische Marken 600.000 Fahrzeuge, 18 % mehr als im Vorjahr, 3 % mehr als im Vormonat April und 12 % mehr als im Mai 2019. Der Großhandelsmarktanteil unabhängiger Marken lag bei 40,2 %, ein Anstieg von 7,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum; und der Anteil des inländischen Einzelhandels lag bei 36,4 %, was einem Anstieg von 4 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. Die führenden einheimischen Marken haben hart daran gearbeitet, ihre interne Stärke zu verbessern und den Druck des Chipmangels zu überwinden, und haben bei Produkten, Marketing, Dienstleistungen und anderen Aspekten erhebliche Fortschritte erzielt. Daher haben Marken wie Changan, Hongqi, Chery und GAC Aion im Vergleich zum Vorjahr ein hohes Wachstum erzielt. Im Mai verkauften die etablierten Joint-Venture-Marken 780.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahr, ein Anstieg von 1 % gegenüber dem Vormonat April und ein Rückgang von 1 % gegenüber Mai 2019. Im Mai lag der Einzelhandelsanteil japanischer Marken bei 23,4 %, ein Rückgang von 2,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Der Einzelhandelsanteil des amerikanischen Marktes erreichte 10,6 %, ein Anstieg von 0,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr, was eine gute Leistung darstellt. Deutsche Marken befinden sich noch in der Anpassungs- und Dynamikphase. Export: Im Mai exportierte die China Passenger Car Association 107.000 komplette Personenkraftwagen und CKDs, was einer Steigerung von 250 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei Fahrzeuge mit neuer Energie 14 % der Gesamtexporte ausmachten. Unter ihnen exportierten inländische Marken 80.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von 241 % gegenüber dem Vorjahr; Joint-Venture-Marken exportierten 10.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 68 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die ausländische Marke Tesla trug mit dem Export von 11.527 Fahrzeugen maßgeblich zum Anstieg bei. Der Bau von Fabriken im Ausland hat den Export von CKDs für Personenkraftwagen gefördert. Im Mai beliefen sich die CKD-Verkäufe von Chery Automobile auf 6.840 Einheiten, von Great Wall Motor auf 3.639 Einheiten und von SAIC Passenger Car auf 1.425 Einheiten. Andere Autohersteller müssen noch hart arbeiten. Produktion: Im Mai wurden 1,576 Millionen Personenkraftwagen produziert, 2,6 % weniger als im Mai 2020. Dabei stieg die Produktion der Luxusmarken im Vergleich zum Vorjahr um 9 %, die Produktion der Joint-Venture-Marken ging um 22 % zurück und die Produktion der inländischen Marken stieg um 26 %. In den ersten fünf Monaten wurden insgesamt 8,054 Millionen Fahrzeuge produziert, was im Vergleich zum Vorjahreszeitraum einem Anstieg von 41,0 % entspricht. Der jüngste Chipmangel hat das Produktionstempo beeinträchtigt, aber die großen Hersteller haben sich an die schwierigen Zeiten angepasst und flexiblere Maßnahmen ergriffen, um Produktion und Absatz zu stabilisieren. Insbesondere inländische Marken konnten ihre Vorteile in der Lieferkette stärken, den Druck des Chipmangels wirksam bewältigen und im Mai ein gutes Ergebnis mit einem Produktionswachstum von 26 % im Vergleich zum Vorjahr erzielen. Die jüngste ungewöhnliche Verschärfung der Epidemie in Übersee wird in Verbindung mit einer Reihe von Katastrophen in der Lieferkette zu weiteren Engpässen in der Lieferkette führen. Derzeit gibt es bei einigen Automodellen Lieferengpässe, die Terminals spüren diese Lieferengpässe deutlich und haben begonnen, die Werberessourcen der Terminals wiederherzustellen. Da die Lagerbestände der Händler und sekundären Vertriebskanäle jedoch noch relativ ausreichend sind, sind bisher keine Auswirkungen auf den Einzelhandel erkennbar. Großhandel: Im Mai erreichten die Großhandelsverkäufe der Hersteller 1,606 Millionen Fahrzeuge, 3,1 % weniger als im April, 2,1 % weniger als im Mai des Vorjahres und 4 % mehr als im Mai 2019. Die kumulierten Großhandelsverkäufe von Januar bis Mai erreichten 8,28 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 38,8 % gegenüber dem Vorjahr und dasselbe wie im gleichen Zeitraum 2019. Die Intensität der Bestandsbewertungsbeschränkungen der Hersteller hat in letzter Zeit abgenommen. Lagerbestand: In diesem Jahr war eine Bestandsreduzierung deutlich zu erkennen und einige Hersteller haben ihre Bestandsbewertungen abgesagt. Im Mai sanken die Lagerbestände der Hersteller weiter auf ein niedriges Niveau. Ende Mai sank der Lagerbestand des Herstellers um 30.000 Fahrzeuge und der Lagerbestand des Vertriebskanals um 120.000 Fahrzeuge. Von Januar bis Mai 2021 verringerte sich der Lagerbestand der Hersteller um 210.000 Fahrzeuge. Dies war ein größerer Rückgang als der Lagerbestandsrückgang von Januar bis Mai in den Vorjahren und ist ein Merkmal einer starken Lagerbestandsreduzierung im vierten Jahr in Folge. Der Lagerbestand im Vertriebskanal verringerte sich von Januar bis Mai 2021 um 510.000 Fahrzeuge, was einen deutlichen Anstieg gegenüber dem Bestandsabbau von 290.000 Fahrzeugen von Januar bis Mai 2020 darstellt. Das Problem des Chipmangels im Upstream-Bereich wird kurzfristig deutlich. Auf der Endverkaufsebene können Bestandsreduzierung, Rabattrückgewinnung und andere Phänomene weiter gefördert werden. Neue Energie: Im Mai erreichten die Großhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie 196.000 Einheiten, ein Anstieg von 6,7 % gegenüber dem Vormonat im Vergleich zum April und eine Steigerung von 174,2 % gegenüber dem Vorjahr, was einen guten Trend starken Wachstums zeigt. Darunter beliefen sich die Großhandelsverkäufe von reinen Elektrofahrzeugen auf 162.000 Einheiten, was einer Steigerung von 186,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen betrug 34.000 Einheiten, was einer Steigerung von 128,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 17 % entspricht. Im Mai stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen der oberen Preisklasse stark an, während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen der mittleren und unteren Preisklasse stagnierten. Unter ihnen erreichte das Großhandelsverkaufsvolumen der A00-Klasse 50.000, was 31 % der reinen Elektroanteile ausmacht; Elektrofahrzeuge der A-Klasse machten 26 % der reinen Elektrofahrzeuge aus und erholten sich vom Tiefpunkt. Die Zahl der Elektrofahrzeuge der B-Klasse erreichte 47.000, ein Anstieg von 17 % gegenüber April, und der Anteil reiner Elektrofahrzeuge lag bei 29 %. Im Mai erreichte BYDs Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen 13.420 Einheiten, was einer Steigerung von 44 % gegenüber dem Vormonat entspricht und einen neuen Höhepunkt des Plug-in-Hybrid-Wachstums darstellt. Im Mai nahm die Diversifizierung des Marktes für mit alternativen Antrieben betriebene Personenkraftwagen Fahrt auf. Die Leistungen der großen Konzerne im Bereich der alternativen Antriebe gingen auseinander, wobei SAIC und GAC relativ stark abschnitten. Zu den Unternehmen, deren Großhandelsverkäufe 10.000 Fahrzeuge überstiegen, gehörten Tesla China mit 33.463 Fahrzeugen, BYD mit 32.131 Fahrzeugen, SAIC-GM-Wuling mit 27.757 Fahrzeugen und SAIC Passenger Vehicle mit 11.049 Fahrzeugen. Im Mai erreichten die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie 185.000 Einheiten, was einem Anstieg von 177,2 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 17,4 % gegenüber dem Vormonat April entspricht. Zu den Unternehmen mit einem Einzelhandelsabsatz von über 10.000 Fahrzeugen gehören SAIC-GM-Wuling mit 33.175 Fahrzeugen, BYD mit 31.908 Fahrzeugen, Tesla China mit 21.936 Fahrzeugen und GAC Aion mit 10.395 Fahrzeugen. Im Mai verzeichnete der Export von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie ein explosives Wachstum. Tesla China exportierte 11.527 Fahrzeuge, SAIC Passenger Vehicle exportierte 2.430 Fahrzeuge mit neuer Energie, JAC Motors exportierte 549 Fahrzeuge, BYD exportierte 223 Fahrzeuge und Aiways exportierte 143 Fahrzeuge. Auch der Export von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie durch andere Automobilhersteller nimmt an Dynamik zu. Auch die Umsätze aufstrebender Automobilunternehmen wie NIO, Xpeng, Hozon, Li Auto und Leapmotor entwickelten sich im Mai im Vergleich zum Vorjahr gut. Unter den etablierten Joint-Venture-Marken haben die mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge der Marke Volkswagen einen Marktanteil von 48 %. Die reinen Elektrofahrzeuge der Luxusautohersteller BBA sind bereits in die Massenproduktion gegangen, die Akzeptanz ihrer Produkte muss jedoch noch erheblich verbessert werden. Im Mai erreichten die Großhandelsverkäufe gewöhnlicher Hybrid-Pkw 47.000 Einheiten, 81 % mehr als im Mai des Vorjahres und unverändert gegenüber dem Vormonat April. Japanische Joint Ventures waren etwas stärker von Chips betroffen. Im Mai lag die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie im Inlandseinzelhandel bei 11,4 %, und die Penetrationsrate von Januar bis Mai betrug 9,4 %, ein deutlicher Anstieg gegenüber der Penetrationsrate von 5,8 % im Jahr 2020. Im Mai lag die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie bei inländischen Marken bei 24,7 %; die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie bei Luxusautos betrug 10,8 %; und die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie lag bei den gängigen Joint-Venture-Marken bei lediglich 1,7 %. Von Januar bis Mai erreichten die Großhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie 857.000 Einheiten, ein Anstieg von 253,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Von Januar bis Mai erreichten die Einzelhandelsverkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie 776.000 Einheiten, was einer Steigerung von 235,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. 2. Ausblick für den nationalen Pkw-Markt im Juni Von den 30 natürlichen Tagen im Juni dieses Jahres sind 21 Arbeitstage. Die Aufnahmeprüfung für das College und das Drachenbootfest finden Anfang des Monats statt, daher sind Produktion und Verkauf relativ stabil. Der 1. Juli ist der 100. Jahrestag der Gründung der Kommunistischen Partei Chinas und angesichts der guten Regierungsführung und der harmonischen Verhältnisse im Volk auch eine gute Zeit für den Konsum. Angesichts der relativen Stabilität der chinesisch-amerikanischen Beziehungen und der starken Entwicklung der Binnenwirtschaft ist der Konsum auf dem Automobilmarkt im Allgemeinen stark. Allerdings hat sich der Druck, der von der hohen Basis ab Juni ausging, allmählich abgezeichnet und die Erwartung einer Verlangsamung des Wachstums ist im Grunde zu einem Branchenkonsens geworden. Aufgrund der Auswirkungen der Umsetzung des nationalen VI-Standards am 1. Juli 2019 waren die Einzelhandelsumsätze im Juni relativ hoch. Allerdings hat der Automarkt im Juni 2020 im Wesentlichen wieder sein saisonales Normalniveau erreicht. Aufgrund der schweren Seuchenlage in Indien und anderen Regionen steigt auch im Inland das Bewusstsein für die Prävention und Kontrolle von Seuchen. Es wird erwartet, dass Inlandsreisen mit dem eigenen Auto und Touren durch die Provinzen während Kurzurlauben auch im Sommer weiterhin die Hauptreiseart für Familien sein werden, sodass das Leben im Auto aktiver wird. Durch den kontinuierlichen Lagerabbau verringerten sich die Lagerbestände der Händler weiter und der allgemeine Lagerdruck wurde wirksam gemildert. Dank gezielter Anreize in der Geschäftspolitik und einer qualitativ verbesserten Auftragsabwicklung konnten die Einzelhandelsumsätze weiterhin auf einem guten und hohen Niveau gehalten werden. Obwohl der Pkw-Markt in die letzte Jahreshälfte eingetreten ist, konnte der Chipmangel aufgrund der anhaltend schweren Auswirkungen der Epidemie in Übersee nicht wesentlich gelindert werden. Für die Automobilhersteller ist es schwierig, den Absatz anzukurbeln. Die Sicherheit und Belastbarkeit der Lieferkette könnte für die Automobilhersteller im dritten Quartal dieses Jahres zu einem Thema mit höherer Priorität werden. Da die Lagerbestände in den Vertriebskanälen weiterhin niedrig sind, ist es schwierig, die Werbemaßnahmen wirksam zu verstärken. Daher haben auch die Erwartungen der Verbraucher an Preisaktionen beim Autokauf abgenommen. Bedenken hinsichtlich steigender Preise haben zu einem beschleunigten Ersatzkauf geführt, und die Leistung im Bereich des Autoersatzes war stark. 3. Die Absatzprognose für Personenkraftwagen mit neuer Energie wird in diesem Jahr auf 2,4 Millionen Einheiten angehoben Von Januar bis Mai dieses Jahres erreichte das Großhandelsverkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie 860.000 Einheiten, was einer Steigerung von 2,5 Mal gegenüber dem Vorjahr entspricht, mit boomender Tendenz. Die Situation der anhaltenden einseitigen Aufwärtsbewegung in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 hat sich in diesem Jahr zu einem normalen saisonalen Schwankungsmuster entwickelt, was auch ein guter Trend bei den Schwankungen der Marktnachfrage ist. Die starke Leistung von Fahrzeugen mit neuer Energie ist das Ergebnis der anhaltenden Stärke der Märkte für High-End- und Low-End-Fahrzeuge. Insbesondere war die allgemeine Entwicklung auf dem Markt für Einstiegsfahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie stabil und wies keinen starken Rückgang über den normalen Trend hinaus auf. Dies ist auch der Einfluss der Marktkaufkraft. Der Markt für Fahrzeuge der A00-Kraftstoffklasse wies in der Anfangsphase deutliche saisonale Merkmale mit Hoch- und Nebensaison auf, und die aktuelle Leistung von Fahrzeugen mit neuer Energie ist besser als erwartet. Der Trend zu High-End-Fahrzeugen mit neuer Energie verstärkt sich weiterhin und spiegelt die relativ starke Dynamik der Ersatzgruppe wider, High-End-Elektrofahrzeuge zu kaufen. Die Einzelhandelsumsätze im Inland bei gängigen Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie wie GAC Aion, BYD und SAIC Passenger Vehicles stiegen im Mai weiter an, was auf einen allmählichen Anstieg des Hauptmarktes hindeutet. Obwohl sie von Problemen wie Chipmangel betroffen sind, gab es bei Fahrzeugen mit alternativer Energie grundsätzlich keine offensichtlichen Umsatzeinbußen. Die Stabilität der Chipversorgung inländischer Marken ist besser als die von Joint-Venture-Marken. Dies ist auch der Grund, warum Fahrzeuge mit neuer Energie zwar mehr Chips verwenden, ihr Wachstum jedoch stärker ist. Angesichts der Förderung der Familie der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge in Peking und der Ausgabe individueller Nummernschilder im Mai wird die Nachfrage nach Fahrzeugen mit neuer Energie in den kommenden Monaten stark bleiben. Im Februar prognostizierte die China Passenger Car Association, dass der Großhandelsabsatz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie 2 Millionen Einheiten erreichen würde, und im April wurde dieser Wert auf 2,2 Millionen Einheiten erhöht – eine Steigerung von 100 %. Der prognostizierte Anstieg um 2,4 Millionen Fahrzeuge ist das kombinierte Ergebnis der allgemeinen Stärkung der inländischen Marktsegmente und der Exportsteigerung. Insbesondere die neuen Produkte traditioneller Automobilhersteller für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie haben sich in letzter Zeit sehr gut entwickelt. Beispielsweise haben GAC Aion und SAIC Passenger Cars starke Trends gezeigt und allmählich die endogene Antriebskraft für weiteres Wachstum auf dem Markt für neue Energien deutlich gemacht. In diesem Jahr verzeichneten die Exporte der großen Automobilhersteller mit ausländischer und inländischer Finanzierung ein starkes Wachstum und auch die Exporte neuer Kraftpakete nehmen Fahrt auf, so dass der erwartete Anstieg der Exporte von Fahrzeugen mit neuer Energie in diesem Jahr bei 100.000 Einheiten liegen dürfte. 4. Die Lockerung der Drei-Kind-Politik ist gut für Chinas Automarkt Die Zentralregierung hat beschlossen, die Geburtenpolitik weiter zu optimieren und eine Regelung einzuführen, die es Paaren ermöglicht, drei Kinder zu bekommen, sowie unterstützende Fördermaßnahmen. Dies wird dazu beitragen, die Bevölkerungsstruktur meines Landes zu verbessern, die nationale Strategie zur aktiven Reaktion auf die Alterung der Bevölkerung umzusetzen und die Vorteile meines Landes hinsichtlich der Ausstattung mit Humanressourcen zu erhalten. Die Drei-Kind-Politik ist ein großer Segen für den Automobilmarkt und fördert das Wachstum des Marktes für 7-Sitzer-Autos, insbesondere des Marktes für 7-Sitzer-SUVs. Die Förderung der Drei-Kind-Politik fördert eine vernünftige Geburtenrate und fördert die zunehmende Nutzung von Familienautos, was die Nutzung von Familienautos definitiv fördern wird. Ende 2020 wird die neue Richtlinie des Ministeriums für öffentliche Sicherheit im Interesse der Bevölkerung dazu führen, dass nichtkommerzielle schmale Personenkraftwagen mit 7 bis 9 Sitzen innerhalb von sechs Jahren von der sechsjährigen Inspektionspflicht befreit werden. Fördern Sie die Aufrüstung einiger ursprünglicher 5-Sitzer-Fahrzeuge auf 7-Sitzer. Die Drei-Kind-Politik wird den Absatz von siebensitzigen Pkw, insbesondere SUVs, kurzfristig ankurbeln. Langfristig wird es zu Veränderungen in den Konzepten der Fortpflanzung führen und das allgemeine Wachstum bei Familienautos vorantreiben. Seit der Einführung der Zwei-Kind-Regelung für Paare, bei denen beide Ehepartner kein Kind haben, im Jahr 2011, der Lockerung der Zwei-Kind-Regelung für Paare, bei denen nur ein Ehepartner ein Kind hat, im Jahr 2014 und der Lockerung der allgemeinen Zwei-Kind-Regelung im Jahr 2016 wird das Wachstum des Automobilmarktes kontinuierlich vorangetrieben. Der Automarkt erreichte 2017 mit 2.374 Fahrzeugen einen Verkaufshöchststand und begann dann 2018 allmählich zu sinken. Da die Alterung der chinesischen Bevölkerungsstruktur immer deutlicher wird, sind die direkten Auswirkungen der neuen Drei-Kind-Politik kurzfristig vielleicht nicht sehr deutlich, aber sie ist von großer Bedeutung, um den Rückgang der Geburtenrate einzudämmen, die Bevölkerungsstruktur zu stabilisieren und Fruchtbarkeits- und Konsumkonzepte zu ändern. Der chinesische Automobilmarkt ist in eine Ära eingetreten, in der die Verbrauchergruppe mittleren Alters dominiert, und entwickelt sich allmählich zu einem Automobilmarkt, in dem ältere Verbraucher dominieren. Daher wird die Einführung der Drei-Kind-Politik in China die Nachfrage auf dem Automobilmarkt vielfältiger machen und das Verständnis der Verbraucher für ihre eigenen Bedürfnisse ausgereifter gestalten, was eine gute Sache ist. 5. China, Europa und die USA unternehmen große Anstrengungen im Bereich Elektrofahrzeuge Während in China der Anteil von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben weiterhin stark zunimmt und in Europa die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bereits seit 20 Jahren läuft, hat die US-Regierung vor kurzem vorgeschlagen, in den nächsten acht Jahren 174 Milliarden US-Dollar zu investieren, um den Markt für Elektrofahrzeuge zurückzugewinnen. Die Entwicklung der US-Automobilindustrie steht im Einklang mit den großen Veränderungen im Branchentrend und wir freuen uns über die stärkere Entwicklung und den Fortschritt in den Vereinigten Staaten. Die vorherige Trump-Regierung förderte die Ölrevolution und widerlegte die Theorie der Erschöpfung der Ölressourcen, führte jedoch auch zum Verlust von Möglichkeiten für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Für die derzeitige US-Regierung ist es ein unvermeidlicher Trend, ihre Politik auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auszurichten. Der von der Biden-Regierung auf den Weg gebrachte Plan für Elektrofahrzeuge lässt sich grob in drei Teile unterteilen. Der erste Teil besteht aus Verbrauchersubventionen, der zweite Teil aus dem Bau von Ladestationen im ganzen Land und der dritte Teil besteht in der Förderung der Elektrifizierung von Schulbussen und öffentlichen Bussen. Dies ähnelt der Förderung neuer Energien in China um das Jahr 2015. Die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China wird nicht mehr von der Politik, sondern von der Nachfrage bestimmt. Der Kern der beschleunigten Entwicklung in den letzten zwei Jahren war die Förderung neuer marktorientierter Produkte. Zukünftig sollte die Politik zur Förderung neuer Energien weiter gestärkt werden. Es wird empfohlen, die Förderung von Doppelpunkten weiter zu verstärken, den Bau privater Ladestationen zu erhöhen, den C5-Führerschein zu fördern und andere Maßnahmen zu ergreifen, um den Entwicklungsspielraum für neue Energien auch in Zukunft weiter zu erweitern. Die erste besteht darin, den Anreizeffekt der doppelten Punkte zu verstärken und die marktorientierte Entwicklung neuer Energien weiter zu fördern. Sollte es zu einem ähnlichen Sprinteffekt wie in Europa im Jahr 2020 kommen, dürfte die Zahl der Personenkraftwagen in China in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 2,2 Millionen Einheiten steigen und voraussichtlich 2,5 Millionen erreichen, wobei die Durchdringungsrate über 10 % liegen dürfte. Zweitens soll der Bau von Ladesäulen verstärkt und die Entwicklung privater Säulen sowie die Modernisierung stillgelegter Säulen gefördert werden. Mit den politischen Anforderungen der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und anderer Abteilungen zur Förderung der Einführung von Ladeeinrichtungen in Wohngebieten werden wir die Begeisterung des Energiesektors wecken, den Widerstand der Bevölkerung verringern, die Investitionen in die Ladeinfrastruktur der Gemeinschaft erhöhen, die Anzahl der Ladestationen erhöhen und die Ladekosten senken. In chinesischen Städten besteht ein enormes Potenzial für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Erweitern Sie den Käuferkreis von Elektrofahrzeugen. Angesichts der zunehmenden Alterung der chinesischen Gesellschaft sollte die Einführung des C5-Führerscheins beschleunigt werden, damit mehr Menschen mittleren und höheren Alters eine Fahrerlaubnis für Elektrofahrzeuge erhalten können. 6. Geländegängige SUVs erschließen neue Märkte SUVs waren im vergangenen Jahrzehnt der wichtigste Wachstumsmotor für den chinesischen Pkw-Markt. Allerdings hat sich auch das Wachstum des SUV-Marktes in letzter Zeit verlangsamt und es besteht dringender Bedarf, neue Wachstumsmärkte für Verbraucher wie Gelände-SUVs zu erschließen. Geländegängige SUVs haben sich in letzter Zeit stark entwickelt, insbesondere Great Wall und andere geländegängige SUVs haben gute Ergebnisse erzielt. Die Verkaufszahlen des Tank 300 erreichten im Mai 6.090 Einheiten und führten damit das Marktsegment an. Tatsächlich handelt es sich hierbei um eine Wiederbelebung des ursprünglichen SUV-Marktsegments nach seinem Rückgang. Der Aufstieg der Gelände-SUVs ist ein Spiegelbild der Diversifizierung der Verbrauchernachfrage auf dem SUV-Markt. Die explosionsartige Zunahme an Offroad-SUV-Produkten hat einigen Unternehmen bei der Umsetzung ihrer Markenaufbaustrategien geholfen. Gleichzeitig wurde damit auch der seit langem bestehende Mangel an mittelpreisigen Gelände-SUV-Produkten auf dem chinesischen Markt sowie die durch die Emissionsverbesserungen für High-End-Gelände-SUVs bedingte Zeitspanne ausgeglichen und so eine effektive Produktpositionierung erreicht. Da die Kaufkraft der chinesischen Verbraucher mittleren Alters deutlich wird, sind die Merkmale des Konsums auf dem chinesischen Automobilmarkt für die mittlere Altersgruppe relativ offensichtlich. Das starke Wachstum bei Luxusautos in jüngster Zeit und der starke Anstieg neuer Elektrofahrzeuge sind beides Ausdruck der besseren Kaufkraft der mittleren Altersgruppe. Der Marktanteil der mittleren Altersgruppe hat deutlich zugenommen. Das spätere Kaufalter junger Leute für Autos hat zu einem geringeren Autokaufvolumen unter jungen Leuten und einer Vergrößerung der Gruppe mittlerer Altersgruppen geführt, was dem Wachstum des Automarktes durch eine kontinuierliche Steigerung des Konsums einen Impuls gegeben hat. Um den Konsum in der mittleren Altersgruppe anzukurbeln, bedarf es einer besseren Produktunterstützung. Damit einheimische Marken den Durchbruch schaffen, müssen sie daher nicht nur den neuen Luxustrend berücksichtigen, der von Marken wie Hongqi repräsentiert wird, sondern auch den Aufstieg von Personen-Pickups und Gelände-SUVs. Diese Märkte sind neue Bühnen für inländische Innovationen. |
