Wer hat die besseren Gene für den Automobilbau, Gree oder LeTV?

Unter den chinesischen Unternehmern gibt es außer Dong Mingzhu, dem Vorstandsvorsitzenden von Gree Electric Appliances, und Jia Yueting, dem Gründer von LeTV, wahrscheinlich keine dritte Person, die eine so tiefe Obsession für den Autobau hegt.

Beim jährlichen Treffen chinesischer Wirtschaftsführer am vergangenen Wochenende verkündeten zwei einflussreiche Persönlichkeiten der chinesischen Wirtschaft, die im Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit stehen, erneut ihre Ambitionen, Autos zu bauen.

Dong Mingzhu war immer noch wütend über das Scheitern der Yinlong-Übernahme. In ihrer Rede warf sie den Gegnern der Übernahme wütend vor, sie würden nur den unmittelbaren Nutzen sehen und seien kurzsichtig. Sie schwor: „Auch wenn uns die Übernahme nicht gelungen ist, muss ich es tun. Ich hoffe, dass jeder die Autos sieht, die ich gebaut habe, die Mobiltelefone von Gree nutzt, die Temperatur zu Hause regelt und das köstliche Essen genießt, das Gree Ihnen bringt. Das ist mein Traum.“

Jia Yueting, der ebenfalls im Strudel der öffentlichen Meinung steht, wischte in seiner Rede die Schwierigkeiten von LeEco in der Kapitalkette beiseite. Jia Yueting ist der festen Überzeugung, dass „die Automobilproduktion von LeEco aus heutiger Sicht ein Glücksspiel zu sein scheint, das dem gesunden Menschenverstand widerspricht. LeEco ist das am besten geeignete und fähigste Unternehmen der Welt, um internetfähige Elektrofahrzeuge herzustellen.“

Beide Reden waren sehr emotional. Dong Mingzhus Rede war von Wut und Emotionen geprägt, während Jia Yuetings Rede von Tränen und Emotionen geprägt war. Diese subtilen Unterschiede in den Emotionen spiegeln nicht nur die Unterschiede zwischen staatlichen und privaten Unternehmen wider, sondern auch die völlig unterschiedliche Bedeutung des Automobilbaus für die beiden Unternehmer. Für Gree ist die Automobilproduktion das Tüpfelchen auf dem i, für LeTV hingegen eine Hilfe zur rechten Zeit.

Trägheit und Stimmung in der Produktion von Gree

Dong Mingzhu braucht eigentlich kein Auto, um zu beweisen, dass sie nicht veraltet ist.

Gree ist das erste Unternehmen in China, das mit einem einzigen Produkt einen Umsatz von mehreren hundert Milliarden erreicht hat. Klimaanlagen sind für Gree eine entscheidende Säule. Anders als andere Haushaltsgerätehersteller konnte Gree im Bereich Klimaanlagen über lange Zeit eine relativ hohe Rentabilität aufrechterhalten. Dem von Gree in diesem Jahr veröffentlichten Finanzbericht für das dritte Quartal zufolge hat die Klimaanlagenbranche ihren Tiefpunkt erreicht und sich nun erholt. Sowohl Umsatz als auch Gewinn verzeichneten ein positives Wachstum und erreichten 332,46 Milliarden Yuan (ein Anstieg von 5,84 % im Vergleich zum Vorjahr). Der den Aktionären der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn belief sich auf 4,827 Milliarden Yuan (ein Anstieg von 14,05 % im Vergleich zum Vorjahr). Als unverzichtbares langlebiges Konsumprodukt besteht für die Klimaanlagenindustrie keine Gefahr der Auslöschung.

Selbst wenn wir einen Schritt zurücktreten und Gree sich nur auf sein kleines Geschäft mit Klimaanlagen beschränkt, kann das Unternehmen dennoch verdientermaßen einen Platz in der chinesischen Fertigungsindustrie einnehmen. Aber das entspricht offensichtlich nicht Dong Mingzhus Selbstdefinition. Nach Abschluss der vertikalen Integration der vor- und nachgelagerten Bereiche der Klimaanlagenindustrie sowie des zivilen und kommerziellen Sektors ist die horizontale Expansion für Gree Electric Appliances fast die einzige Option geworden. Daher versuchte Dong Mingzhu, in die Bereiche kleine Haushaltsgeräte, Mobiltelefone usw. einzusteigen. In der Sendung „Ein Date mit Luyu“ erinnerte sie Luyu wiederholt daran, einen griechischen Reiskocher zu verwenden. Auf der Jahreskonferenz chinesischer Wirtschaftsführer versprach sie, ein Mobiltelefon zu entwickeln, das die Verbraucher drei Jahre lang nicht ersetzen müssten.

Allerdings muss gesagt werden, dass Grees Expansionserfolge in den Bereichen kleine Haushaltsgeräte und Mobiltelefone bislang weit weniger beeindruckend sind als bei Klimaanlagen, insbesondere im Mobiltelefongeschäft. Eines der Hauptprobleme besteht darin, dass Dong Mingzhu die Denkweise der Fertigungsindustrie nicht überwinden kann. Überlegene Qualität und Beherrschung der Kerntechnologie – das Erfolgsgeheimnis der Gree Air Conditioner, auf das Dong Mingzhu stolz ist – scheiterte, nachdem es einfach in die Mobiltelefonbranche kopiert wurde: Im Vergleich zu einem Mobiltelefon, das drei Jahre lang verwendet werden kann, bevorzugen Verbraucher ein kühleres Mobiltelefon. Ansonsten besteht für Apple und Xiaomi keine Notwendigkeit, jedes Jahr neue Produkte auf den Markt zu bringen.

Wie viele in den 1960er Jahren Geborene konnte sich Dong Mingzhu dem Schatten der Mangelwirtschaft nicht entziehen und so konzipierte, produzierte und vermarktete sie schnelldrehende Konsumgüter wie Mobiltelefone gewohnheitsmäßig als langlebige Industrieprodukte. Dies war für die Mobiltelefonproduktion von Gree ein tragisches Schicksal: Sie arbeitete hart, aber die Nutzer kauften sie nicht. Ich frage mich, wie viele Leute sich noch daran erinnern, dass Dong Mingzhu beim China Manufacturing Summit Forum im Juni dieses Jahres ein Gree-Mobiltelefon hoch über ihren Kopf hielt und es schwer fallen ließ, sodass Chen Weihong und Long Yongtu mit überraschten Gesichtern daneben standen. Der Sturz von Dong Mingzhu hat Gree-Mobiltelefone vollständig in das Lager der Feature-Phones gedrängt, wenn Sie sich noch an die Marketing-Events zum Sturz der Mobiltelefone von Nokia und Bird erinnern.

Welche Bedeutung hat die Autoherstellung für Gree? Allein gemessen an der Gewinnspanne ist die Automobilindustrie nicht mehr so ​​beliebt wie früher. Statistiken der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zufolge lag die Gewinnspanne der Automobilindustrie im Jahr 2003 bei 28,45 Prozent, bis 2015 war sie jedoch auf unter 10 Prozent gesunken.

Die Automobilindustrie bietet für Gree zwei Hauptattraktionen:

Erstens ist der Umfang riesig. Im Jahr 2015 überstiegen die Hauptgeschäftseinnahmen der chinesischen Automobilunternehmen über einer bestimmten Größe 7 Billionen Yuan. Im Vergleich dazu betragen die Kosten für Klimaanlagen nur einen Bruchteil davon und selbstverständlich sind sie auch nicht mit kleinen Haushaltsgeräten oder Mobiltelefonen vergleichbar.

Die zweite ist die Gelegenheitsphase der technologischen Iteration. Der Übergang von herkömmlichen Motoren mit fossilen Brennstoffen zu neuer Energie hat für Nachzügler ein seltenes Zeitfenster geöffnet. In China konkurrieren im Bereich der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge hunderte Unternehmen um die Vorherrschaft, und Gree hat immer noch eine Chance.

Konzept, Ökologie und Stimmung von LeTV

Anders als bei Gree wurden in LeTVs Autobau-Geschichte Milliarden in das Autoprojekt investiert und es gibt absolut keinen Grund aufzugeben.

LeTV ist möglicherweise eines der umstrittensten Internetunternehmen in China. Es ist einerseits der mächtigste Befürworter des „Ökosystems“, andererseits wurde es beschuldigt, ein „PPT-Unternehmen“ zu sein. Im Gegensatz zum qualitätsorientierten Ansatz von Gree verlässt sich LeTV auf ökosystem- und traumorientierte Ansätze.

Dem kürzlich veröffentlichten Finanzbericht für das dritte Quartal zufolge verzeichnet LeTV einen enormen Aufschwung: Der Gesamtumsatz in den ersten drei Quartalen erreichte 16,795 Milliarden Yuan, was einer Wachstumsrate von über 100 % entspricht. Der starke Umsatzanstieg ist vor allem auf den starken Absatz von Super-TVs, Mitgliedsbeiträge und das rasante Wachstum im Werbegeschäft zurückzuführen.

Gemessen an der Struktur der Inhaltsbranche deckt LeTV im Wesentlichen die gesamte Branchenkette von „Plattform + Inhalt + Terminal + Anwendung“ ab, und die Gesamtverkäufe von LeTV-Fernsehern haben vor Kurzem die Marke von 10 Millionen Einheiten überschritten. Im Vergleich zu ihren Mitbewerbern sind Youku und Tudou nicht an bestimmte Smartphones und Fernseher gebunden, und obwohl Xiaomi über ein umfangreicheres Hardware-Geschäft verfügt, macht das Unternehmen auch bei Smart-TVs Kompromisse. LeTV ist auf dem Weg der Integration von Software und Hardware in der Content-Branche einen Schritt weiter gegangen.

Allerdings ist der Schutzgraben von LeTV aus „Plattform + Inhalt + Terminal + Anwendung“ noch nicht tief und breit genug, und auch die Obergrenze ist offensichtlich: In Bezug auf das Urheberrecht an Inhalten sieht sich LeTV mit Behinderungen durch Tencent und Alibaba konfrontiert, und in Bezug auf intelligente Terminals sieht sich das Unternehmen zudem einem zweigleisigen Kampf mit traditionellen Haushaltsgeräteherstellern und Internetkonkurrenten gegenüber. Obwohl das Geschäft von LeTV in den ersten drei Quartalen schnell wuchs, können die damit verbundenen hohen Kosten nicht ignoriert werden: Die Betriebskosten von LeTV beliefen sich auf 14,2 Milliarden Yuan, wovon 1,6 Milliarden Yuan auf die Vertriebskosten entfielen, was einem Anstieg von 160 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Um einen starken Aktienkurs aufrechtzuerhalten und die Finanzierung fortzusetzen, muss Jia Yueting eine neue Geschichte erzählen.

Die neueste offizielle Version dieser Geschichte lautet: „LeSEE hat die Geschichte der Automobilindustrie neu geschrieben und unsere Versprechen erneut wahr gemacht.“ Bei der Launch-Konferenz im April dieses Jahres, als LeTVs Supersportwagen LeSEE per Sprachsteuerung über sein Superphone Le Max 2 automatisch zum Parkplatz auf der Bühne zurückfuhr, wischte sich Jia Yueting die Tränen aus dem Gesicht.

Allerdings gibt es in dieser Geschichte immer noch einen offensichtlichen Fehler: LeSEE ist immer noch ein Konzeptauto und Jia Yuetings Prahlerei hat sich nur zur Hälfte bewahrheitet. Zwischen Konzept und Serienreife liegen noch zehn Teslas, und es hängt auch davon ab, ob die von LeTV als OEM ausgewählten Aston Martin und Faraday Future tatsächlich die technische Unterstützung für das Superauto bereitstellen können.

Jia Yueting erläuterte am Wochenende der Börsennotierung die Bedingungen und den Zeitplan für die Massenproduktion: „Wenn wir jetzt mehrere bis zehn Milliarden haben, reicht das für die Massenproduktion. Die Massenproduktion sollte ungefähr im nächsten Jahr beginnen.“

Gree oder LeEco – wer von beiden wird sich eher in einen Autokonzern verwandeln?

Gemessen an ihrem Weg in der Automobilherstellung haben Gree und LeTV zwei völlig unterschiedliche Wege eingeschlagen.

Dong Mingzhu beschloss, mit dem Kernstück von Elektrofahrzeugen zu beginnen – der Batterietechnologie.

Northern Aoti, das von Zhuhai Yinlong kontrolliert wird und Dong Mingzhu verpasst hat, hatte bereits 2015 erfolgreich die hochdichte Lithiumtitanatbatterie der vierten Generation entwickelt. Es heißt, die Kosten seien um 40 % gesunken und die Energiedichte um 30 % gestiegen. Auf der offiziellen Website von Zhuhai Yinlong heißt es, dass die Gruppe ein führendes Unternehmen in der Forschung und Entwicklung einer geschlossenen Industriekette für Fahrzeuge mit alternativer Energie sei. Das Unternehmen verfügt derzeit über Chinas größte und am stärksten automatisierte Produktionslinien für Strom- und Energiespeicherbatterien. Darüber hinaus ist es das einzige Unternehmen für erneuerbare Energien weltweit, das gleichzeitig Lithiumtitanat-Batterien und Lithiumeisenphosphat-Batterien herstellen kann. Im Jahr 2015 lag Yinlong beim Jahresabsatz reiner Elektrobusse auf Platz sieben im Land und hatte einen Marktanteil von 3,6 Prozent.

Jia Yueting hat sich für einen ökosystemorientierten Weg entschieden, der einzigartig für LeTV ist.

Die Produktion und Technologie basieren auf dem Modell „Eigenbau + Auslagerung“. Im Ausland arbeitet es mit Faraday&Future zusammen. Im Inland hat das Unternehmen kürzlich ein Grundstück in Deqing, Zhejiang, erworben, der Partner wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben. Im Vergleich zu den Elektrobussen von Yinlong, die bereits vielerorts im Einsatz sind, hat Faraday&Future, ein Startup aus dem Silicon Valley, erst im Juni dieses Jahres von der kalifornischen Regierung gemeinsam mit 13 anderen Unternehmen, darunter Tesla, BMW und Google, die Testlizenz für selbstfahrende Autos erhalten. Bei den Batterien ist das Unternehmen derzeit hauptsächlich auf die Versorgung durch LG Chem angewiesen.

Vom Zeitpunkt her hat LeTV zweifellos die Oberhand.

Obwohl sie die zehntgrößte Aktionärin von Gree Electric Appliances ist, ähnelt Dong Mingzhus Identität eher der eines professionellen Managers. Darüber hinaus ist der Entscheidungsprozess und die Überlegungen bei Gree aufgrund der Natur eines staatlichen Unternehmens komplizierter als bei privaten Unternehmen. Im Gegensatz dazu hat Jia Yueting die tatsächliche Kontrolle über LeTV inne und LeTV Auto gehört nicht zum Geschäft börsennotierter Unternehmen. Das bedeutet, dass das Unternehmen nicht den Beschränkungen vieler börsennotierter Unternehmen unterliegt und bei der Automobilproduktion viel schneller vorankommt als bei Gree.

Betrachtet man jedoch nur die Branchenerfahrung, so sind sowohl Gree als auch LeTV grenzüberschreitende Unternehmen. Allerdings ähneln mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge eher der traditionellen Fertigung und stellen höhere Anforderungen an die Technologieakkumulation, Qualitätskontrolle, Lieferkettenmanagement und Vertriebsunterstützung. All diese Modelle basieren auf Code, Verkehr, Werbung und Mitgliedsumsatzmodellen, mit denen LeTV nicht vertraut ist. In dieser Hinsicht entsprechen die Fertigungskonzepte und -fähigkeiten, die Gree im Bereich Klimaanlagen angesammelt hat, eher den Anforderungen der Spielteilnehmer an Fahrzeuge mit alternativer Energie.

Neben dem Markt und dem Kapital besteht das größte Risiko für Dong Mingzhu und Jia Yueting darin, auf die zukünftige Technologie für Fahrzeuge mit alternativer Energie zu setzen.

Aktuell haben sich sowohl Gree als auch LeTV für den Weg des rein elektrischen Batterieantriebs entschieden. International gibt es seit jeher ein Muster der Koexistenz und des Wettbewerbs zwischen den drei Antriebsarten Hybridantrieb, reiner Elektroantrieb und Brennstoffzelle. Die chinesische Regierung hofft jedoch, durch die rasante Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie das „Überholen in Kurven“ zu erreichen. Im Rahmen des Aufholprozesses hat das Unternehmen im Grunde eine voreingenommene und einfach und leicht verschleierte Entscheidung für einen einzigen technischen Weg reiner Elektrofahrzeuge getroffen, was die heimischen Elektrofahrzeuge direkt zu einem einzigen gemacht und die Vorstellungen von Gree und LeTV hinsichtlich der Autos der Zukunft beeinflusst hat.

Im Vergleich zur reinen Elektrotechnologie liegen die Hauptvorteile von Brennstoffzellenfahrzeugen in der schnellen Betankung, der großen Reichweite und der breiten Anwendbarkeit auf eine große Bandbreite von Fahrzeugmodellen. Allerdings hinkt China bei der entsprechenden Forschung und Entwicklung weit hinter anderen Industrieländern hinterher. Die japanische Regierung hat das Konzept einer Wasserstoffgesellschaft bereits 2014 vorgeschlagen und Toyota, Honda und Nissan haben alle Brennstoffzellenfahrzeuge produziert. Der südkoreanische Konzern Hyundai Motor arbeitet außerdem mit dem US-Energieministerium zusammen, um eine tatsächliche Betriebsüberprüfung der Wasserstoff-Energieinfrastruktur durchzuführen. Der Mangel an inländischer Brennstoffzellentechnologie hat Dong Mingzhu und Jia Yueting gezwungen, ohne Alternative auf vollelektrische Fahrzeuge umzusteigen.

Die Zukunft der Automobilproduktion von Gree und LeTV ist noch immer schwer vorherzusagen. Das Einzige, worüber wir uns jetzt sicher sein können, ist, dass Dong Mingzhu und Jia Yueting beide mutige Menschen sind.

Vor über 30 Jahren forderte auch ein junger Mann aus Zhejiang lautstark den Bau eines Autos und meinte, ein Auto sei nichts weiter als vier Räder und ein Sofa. Später baute er tatsächlich ein Auto. Letztes Jahr verkündete er die Version 2.0 seiner Vorhersage: Die Autos der Zukunft werden vier Räder und Computer haben. Er muss vom Marsrover der NASA aus einen Blick in die Zukunft geworfen haben.

Überlassen wir den Segen den Mutigen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.