Uxin verklagt Guazi wegen unlauteren Wettbewerbs, Kampf um Autolieferanten eskaliert

In jüngster Zeit hat sich der Meinungsstreit zwischen den Gebrauchtwagen-E-Commerce-Unternehmen Uxin und Guazi vom kommerziellen Bereich auf die juristische Arena ausgeweitet.

„Der Fall ist in das Gerichtsverfahren eingetreten und alles wartet auf die Verhandlung.“ Kürzlich teilte ein Uxin-Beamter NBD Auto (WeChat-ID: NBD-AUTO) mit, dass Uxins Klage gegen Guazi wegen unlauteren Wettbewerbs vom Volksgericht des Bezirks Chaoyang in Peking angenommen worden sei.

Im Gegensatz zu Youxins öffentlichkeitswirksamem Vorgehen weigerte sich Guazi, die Angelegenheit näher zu kommentieren. Doch NBD Auto musste erfahren, dass Guazi.com zwar immer gehofft hatte, die Klage herunterzuspielen, die Bearbeitung dieser plötzlichen Klage jedoch zu einer seiner wichtigsten internen Aufgaben geworden ist.

Ein Mitarbeiter der Gebrauchtwagenbranche erklärte gegenüber NBD Auto, dass für E-Commerce-Unternehmen im Gebrauchtwagenbereich, die zur Aufrechterhaltung ihres Geschäfts auf Finanzierung angewiesen sind, die Herkunft der Fahrzeuge und das Transaktionsvolumen wichtige Indikatoren für die Gewinnung von Investitionen seien. Daher verfolgen die meisten Unternehmen eine Null-Toleranz-Haltung gegenüber negativen Nachrichten.

Im Jahr 2016 überschritt das Transaktionsvolumen für Gebrauchtwagen im Inland erstmals die 10-Millionen-Marke. Gleichzeitig wird der seit vielen Jahren bestehende Online-Handel mit Gebrauchtwagen aufgrund seines geringen Gesamtvolumens und langsamen Umsatzes in Frage gestellt.

Der Wettbewerb im E-Commerce weist auf Fahrzeugquellen hin

Vor nicht allzu langer Zeit wurde über die „Fälschung von Fahrzeugquelldaten“ durch Uxin berichtet, was in der Folge für Aufsehen sorgte. In einem entsprechenden Bericht vom 20. Februar erwähnte Southern Metropolis Daily, dass Uxin die Informationen über verkaufte Fahrzeuge als Fahrzeugquelleninformationen verpackt habe, um die Illusion einer massiven Fahrzeugquelle zu erzeugen und so die Illusion „massiver Fahrzeugquellen“ und einer groß angelegten Plattform zu schaffen. Ziel ist es, Kapitalanleger auf diese Kennzahlen aufmerksam zu machen, die ihre eigenen Vorteile widerspiegeln.

NBD Auto erfuhr, dass Uxin glaubte, von einem Konkurrenten „verleumdet“ zu werden, und reichte daher Klage ein. Guazi solle aufhören, falsche Tatsachen zu erfinden oder zu verbreiten oder andere anzuweisen, falsche Tatsachen zu erfinden oder zu verbreiten, um dem Ruf des Unternehmens oder der Produkte des Klägers zu schaden. Außerdem solle Guazi eine Erklärung in nationalen Publikationen oder auf seiner offiziellen Website veröffentlichen, um die Auswirkungen zu beseitigen, und für den wirtschaftlichen Schaden in Höhe von 30 Millionen Yuan entschädigt werden.

Tatsächlich sind die Geschäftsmodelle von Uxin und Guazi nicht genau gleich. Gemäß der entsprechenden Positionierung betreibt Uxin hauptsächlich B2C-Geschäfte (Business-to-Consumer), während das Geschäft von Guazi ein C2C-Modell (Consumer-to-Consumer) ist, das Zwischenhändler vermeidet. Zu einem der wichtigsten Punkte im Geschäft von Uxin ist jedoch auch das C2B-Geschäft (Customer-to-Business), das Gebrauchtwagenhändler mit Autos versorgt, geworden. Unter diesen Umständen ist der Wettbewerb um Fahrzeugquellen zwischen Uxin und Guazi immer härter geworden.

„Die Herkunft der Fahrzeuge stand schon immer im Mittelpunkt des Wettbewerbs zwischen Gebrauchtwagen-E-Commerce-Unternehmen und sogar allen Gebrauchtwagenhändlern.“ Luo Lei, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, erklärte gegenüber NBD Auto, dass auf dem Gebrauchtwagenmarkt des letzten Jahres Modelle mit einem Alter von weniger als drei Jahren die höchste Umschlagsrate hatten und dieser Teil der Fahrzeugherkunft nur 23 % ausmachte.

Im Jahr 2016 betrug das Transaktionsvolumen auf dem inländischen Gebrauchtwagenmarkt 10,39 Millionen Fahrzeuge. Laut Prognose der China Automobile Dealers Association wird das Transaktionsvolumen für Gebrauchtwagen in diesem Jahr um 20 % steigen. Sollte dieser Anstieg eintreten, wäre dies der größte Anstieg auf dem Gebrauchtwagenmarkt seit 2011. Nach Ansicht der Automobile Circulation Association wird die große Freigabe des Fahrzeugangebots einer der wichtigsten Gründe für das Wachstum in diesem Jahr sein. Die Erwartung der Veröffentlichung von Autoquellen hat die Begeisterung der E-Commerce-Plattformen für Gebrauchtwagen erhöht, um um Autoquellen zu konkurrieren.

„Die Vielzahl der Fahrzeugquellen stellt hohe Anforderungen an die Wettbewerbsfähigkeit der Marken.“ Ein Verantwortlicher einer E-Commerce-Plattform für Gebrauchtwagen erklärte gegenüber NBD Auto, dass die Aufmerksamkeit der E-Commerce-Plattform für Gebrauchtwagen auf Marken mit dem Wettbewerb um zwei wichtige Ressourcen zusammenhängen werde: Investitionen und Fahrzeugquellen.

Ein „gegenseitiger schwarzer Kampf“ ohne Sieger?

Aus Sicht der Branche beschränken sich die Probleme des Onlinehandels mit Gebrauchtwagen jedoch nicht auf die Herkunft der Fahrzeuge.

NBD Auto erfuhr von der Circulation Association, dass der Transaktionszyklus für Gebrauchtwagen auf Online-Plattformen den neuesten Statistiken zufolge im Dezember letzten Jahres 51,4 Tage betrug und damit weit hinter dem Transaktionszyklus von Offline-Plattformen zurückblieb, der 24,7 Tage betrug. Darüber hinaus betrug der Transaktionszyklus von Online-Plattformen laut Statistiken der Automobile Circulation Association im Juni letzten Jahres 38,9 Tage. Nach einem halben Jahr der Entwicklung ist die Transaktionseffizienz von Online-Plattformen tatsächlich rückläufig.

„Der Anteil der Online-Transaktionen bei Gebrauchtwagen ist noch relativ gering.“ Luo Lei erklärte gegenüber NBD Auto, dass laut Statistiken der Circulation Association im Dezember letzten Jahres die Gesamtzahl der auf B2C-E-Commerce-Plattformen hochgeladenen Fahrzeuge 164.000 betrug, von denen jedoch in diesem Monat nur 9,76 % der Fahrzeuge gehandelt wurden. Die Online-Plattform machte in diesem Monat 1,49 % des gesamten Transaktionsvolumens für Gebrauchtwagen aus. Gemessen an der Situation im gesamten letzten Jahr lag der Anteil des Online-Handels mit Gebrauchtwagen unter 10 %.

In diesem Zusammenhang erklärte der Verantwortliche für den Gebrauchtwagen-E-Commerce gegenüber NBD Auto, dass für den Gebrauchtwagenmarkt die Kernwettbewerbsfähigkeit von Online-Transaktionen in der Standardisierung, Skalierung und der Lösung von Problemen wie Informationsasymmetrie liegen sollte. Für die meisten E-Commerce-Unternehmen im Gebrauchtwagenbereich wurde dieses Ziel jedoch nicht wirklich erreicht.

„Nach unseren Beobachtungen sind Beschwerden über E-Commerce-Unternehmen für Gebrauchtwagen, darunter Beschwerden über Unfallwagen und gekaufte Autos, die nicht der Beschreibung entsprechen, die Hauptprobleme“, sagte der Leiter des E-Commerce-Unternehmens für Gebrauchtwagen gegenüber NBD Auto. „Gebrauchtwagenhändler neigen außerdem eher dazu, einige Autos, die offline schwer zu handeln sind, online anzubieten.“

Aus Sicht einiger Branchenexperten liegt das aktuelle Problem des Online-Handels mit Gebrauchtwagen daher nicht im Wettbewerb untereinander, sondern in der Notwendigkeit, zusammenzuarbeiten, um den Markt zu erweitern und Glaubwürdigkeit und Standards zu etablieren. Daher wird es für den gesamten Gebrauchtwagen-E-Commerce ein Verlust sein, egal wer den Rechtsstreit zwischen Youxin und Guazi gewinnt oder verliert.

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