Acht Automarken riefen am Vorabend des 15. März plötzlich 770.000 Fahrzeuge zurück

3,15 ist ein absolutes chinesisches Merkmal, insbesondere für die Automobilindustrie, die jährlich mehr als 24 Millionen Personenkraftwagen produziert und verkauft. Aus diesem Grund haben viele für die Beziehungen zur Regierung und den Medien zuständige Führungskräfte multinationaler Automobilkonzerne den Genfer Autosalon vor dem 15. März verpasst, und jeder kennt den Grund dafür.

Ich weiß nicht, ob es Zufall war, aber 8 Marken von 12 Herstellern haben bis zum 15. März insgesamt 15 Rückrufbescheide herausgegeben, bei denen es um mehr als 770.000 fehlerhafte Fahrzeuge ging. Unter ihnen hatte Audi mit fast 700.000 Fahrzeugen das größte Rückrufvolumen.

Wieder Takata

Bei den 15 Rückrufaktionen im März, die am 13. März endeten, waren Defekte an den Airbags (Vorhängen) weiterhin der größte Faktor. Betroffen waren mehr als sieben Modelle von sechs Marken. Obwohl nur Changhe Suzuki in der Rückrufankündigung klar darauf hingewiesen hat, dass Takata der Airbag-Lieferant sei, lässt sich anhand der Beschreibungen fehlerhafter Produkte anderer Marken grundsätzlich feststellen, dass diese Marken alle Produkte desselben Lieferanten, nämlich Takata, verwendet haben.

Zur gleichen Zeit, als die oben genannten Marken in China Rückrufaktionen aufgrund von Airbag-Defekten ankündigten, reichten kürzlich auch Nissan, BMW North America und Ford Klagen gegen Takata ein. In der Klage warfen die drei Unternehmen Takata vor, Informationen über seine Airbag-Produkte zu verheimlichen und Kunden zu täuschen. Mit der Klage hofften sie, den Hersteller dazu zu zwingen, die durch die Airbag-Defekte entstandenen Verluste zu tragen. Statistiken zufolge könnten weltweit mindestens 17 Todesfälle auf Defekte an den von Takata hergestellten Airbag-Gasgeneratoren zurückzuführen sein.

Der Vorfall mit der Explosion des Takata-Airbags lässt sich auf das Jahr 2008 zurückführen. In den darauffolgenden Tagen kündigten immer mehr Automarken Rückrufe wegen der Verwendung von Takata-Airbags an. Allein im Jahr 2015 waren in den USA fast 34 Millionen Fahrzeuge von einem Rückruf defekter Takata-Airbags betroffen. Diese Zahl entspricht einem Rückruf für jedes siebte Fahrzeug auf US-Straßen. In China lag die Zahl im selben Jahr bei 1,33 Millionen Fahrzeugen.

Bemerkenswert ist, dass beispielsweise die Daten aus dem Jahr 2014 zeigen, dass die Zahl der aufgrund von Takata zurückgerufenen defekten Autos auf dem chinesischen Markt weniger als 10 % der Zahl in den USA betrug. Da die Airbags von Takata jedoch zunehmend Aufmerksamkeit erregen, kommt es auf dem chinesischen Markt immer mehr Rückrufaktionen aufgrund von Takata. Im Jahr 2016 hatten mehr als 6,4 Millionen der 11,3256 Millionen wegen Mängeln zurückgerufenen Fahrzeuge auf dem chinesischen Markt Probleme mit Airbags und Sicherheitsgurten, was 57 % entspricht.

Normaler Rückruf

Am 1. Januar 2016 wurden die „Umsetzungsmaßnahmen für die Vorschriften zum Management des Rückrufs fehlerhafter Automobilprodukte“ offiziell umgesetzt; In diesem Jahr überstieg die Zahl der Rückrufe defekter Autos im Inland erstmals die 10-Millionen-Marke und erreichte 11,3256 Millionen Fahrzeuge. Dies entspricht einem Anstieg von 103 % gegenüber dem Vorjahr und stellt einen historischen Höchststand dar.

Historische Daten zeigen, dass es neun Jahre (2004 bis 2013) dauerte, um die ersten 10 Millionen fehlerhaften Fahrzeuge auf dem chinesischen Markt zurückzurufen, zwei Jahre (2014 bis 2015), um die zweiten 10 Millionen Fahrzeuge zurückzurufen, und nur ein Jahr (2016), um die dritten 10 Millionen Fahrzeuge zurückzurufen.

Im Pkw-Sektor (einschließlich einiger Nutzfahrzeuge) gab es unvollständigen Statistiken zufolge bis Februar dieses Jahres 406 Rückrufe fehlerhafter Autos (Daten für 2014 sind unvollständig), und die Zahl zeigt von Jahr zu Jahr einen steigenden Trend. Davon gab es 152 Rückrufaktionen im Jahr 2015 und 163 im Jahr 2016. In den ersten beiden Monaten dieses Jahres haben die Unternehmen 49 Rückrufaktionen durchgeführt, beides mehr als im gleichen Zeitraum in der Geschichte. Es ist absehbar, dass mit der Umsatzsteigerung und der Verschärfung des Takata-Airbag-Vorfalls die Zahl und die Anzahl der Autorückrufe in China in diesem Jahr neue Höchststände erreichen werden.

Obwohl Rückrufaktionen auf dem chinesischen Markt zur Norm geworden sind, gehen manche Marken immer noch Risiken ein und sind nicht bereit oder haben Angst, sich der Situation zu stellen. Ein Beispiel hierfür ist Dongfeng Citroen. Einer Statistik von Chezhi.com zufolge sind seit der Markteinführung des Citroen C4L insgesamt 1.381 entsprechende Beschwerden eingegangen, was in absoluten Zahlen eine beachtliche Zahl ist. Laut den Daten des „2016 Domestic Passenger Car Complaints-to-Sales Ratio Ranking“ von Chezhi.com belegt der Citroen C4L unter den 249 Modellen, die seit mehr als 3 Monaten auf dem Markt sind und jährlich nicht weniger als 15.000 Einheiten verkaufen, den vorletzten Platz; Im „2016 Joint Venture Brand Car Complaints-to-Sales Ratio Ranking“ belegt es den letzten Platz mit einer Beschwerde-zu-Umsatz-Ratio von 130,5 pro 10.000, was dem 8,2-fachen des Marktdurchschnitts von 15,9 pro 10.000 für inländische Personenkraftwagen im Jahr 2016 entspricht. Hinter der großen Zahl von Kundenbeschwerden sind die zweistelligen Beschwerden über vermutete Produktdesignfehler besonders bemerkenswert. Im Jahr 2015 rief Dongfeng Citroen das Modell C4L 1.6T zurück, Citroen unternahm jedoch nichts bezüglich der vom Auto Quality Network gemeldeten Probleme mit dem 1,8-Liter-Modell.

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