Neuigkeiten zu Elektroautos: Kaufen Sie nicht voreilig ein Volkswagen DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Lesen Sie den Artikel, bevor Sie sich entscheiden.

Doppelkupplung ist in den letzten Jahren ein Modebegriff. Einige Internetnutzer haben möglicherweise entdeckt, dass sich viele neu auf den Markt gebrachte Autos chinesischer Marken für den Einsatz von Doppelkupplungsgetrieben entschieden haben und dass ihre Werbung nach außen auch auf Aspekte wie schnelle Schaltgeschwindigkeit, hohe Effizienz und Kraftstoffverbrauch ausgerichtet ist. Man kann sagen, dass Modelle mit Doppelkupplung derzeit fast die Hälfte des Marktes ausmachen, aber die Debatte darüber, ob Doppelkupplung gut ist oder nicht, ist noch nicht abgeschlossen.

Warum entscheiden sich die meisten chinesischen Marken für die Entwicklung von Doppelkupplungsgetrieben (DCT) anstelle herkömmlicher AT- oder CVT-Getriebe? Ist die Doppelkupplung tatsächlich effizient und sogar kraftstoffsparender als ein manuelles Getriebe?

Schauen wir uns zunächst den Ursprung des Doppelkupplungsgetriebes an.

Das Doppelkupplungsgetriebe wurde vor dem Zweiten Weltkrieg vom Franzosen Adolphe Kégresse erfunden und im legendären Citroën Traction (dem oben abgebildeten Oldtimer) verbaut. Die damaligen Marktbedingungen waren jedoch für kommerzielle Anwendungen nicht geeignet. Es dauerte ein halbes Jahrhundert, bis Doppelkupplungsgetriebe in Zivilfahrzeugen Einzug hielten.

Erst ab der populären Version rückte das Doppelkupplungsgetriebe jedoch wirklich in das Blickfeld der Verbraucher. Als das Doppelkupplungsgetriebe erstmals auf den Markt kam, wurde es für seine hohe Effizienz, Kraftstoffersparnis und schnellen Gangwechsel weithin gepriesen. Bei einer solchen Publizität waren andere Getriebe einfach wertlos.

Die guten Zeiten währten jedoch nicht lange. Schon kurz nach der Markteinführung des Doppelkupplungsgetriebes tauchten immer wieder Beschwerden über diverse Fehlfunktionen auf, darunter ungleichmäßige Gangwechsel, deutliches Ruckeln, plötzliche Geschwindigkeitserhöhungen, Death Flashes und viele weitere Probleme.

Es ist sogar am 15. März passiert. Der ehemalige aufsteigende Stern der Getriebe ist zum Paria geworden. Diese Wendung der Ereignisse ist wirklich eine große.

Liegt es also daran, dass der Hersteller übertreibt oder die Verbraucher zu wählerisch sind? Beginnen wir damit, was ein Doppelkupplungsgetriebe ist.

Wenn wir Autofahren lernen, wissen wir alle, dass ein Auto eine Kupplung hat und dass man diese treten muss, um die Gänge zu wechseln. Wie der Name schon sagt, verfügt ein Doppelkupplungsgetriebe über zwei Kupplungssätze, von denen einer jedoch von einem Computer gesteuert wird.

Vereinfacht dargestellt ist der Aufbau eines Doppelkupplungsgetriebes wie folgt. Die beiden Kupplungen im Getriebe sind mit den beiden Eingangswellen verbunden, und die Gangwechsel- und Kupplungsvorgänge werden durch ein mechanisch-elektronisches Modul ausgeführt, das elektronische und hydraulische Komponenten integriert. Das Schalten der Gänge erfolgt üblicherweise über Getriebe- und Kupplungsaktuatoren. Die beiden Kupplungen sind jeweils mit einer anderen Eingangswelle verbunden. Während Kupplung 1 über eine Vollwelle mit den Gängen 1, 3 und 5 verbunden ist, ist Kupplung 2 über eine Hohlwelle mit den Gängen 2, 4, 6 und dem Rückwärtsgang verbunden.

Wenn Sie es nicht verstehen. Vereinfacht ausgedrückt verfügt dieser Getriebetyp über zwei Kupplungen, eine steuert die Gänge 1, 3 und 5 und die andere die Gänge 2, 4 und 6. Wenn Sie den ersten Gang verwenden, ist der zweite Gang bereit und so weiter.

Auf diese Weise werden die Vorteile widergespiegelt.

1. Hoher Übertragungswirkungsgrad: Jeder, der Mechanik studiert hat, weiß, dass die Zahnradübertragung von allen Übertragungsmethoden den höchsten Übertragungswirkungsgrad aufweist, der über 95 % erreichen kann. Das Doppelkupplungsgetriebe nutzt zur Kraftübertragung eine Zahnradübersetzung, während das AT-Automatikgetriebe anstelle einer Kupplung einen Drehmomentwandler verwendet. Drehmomentwandler sind zur Kraftübertragung auf Hydraulikdruck angewiesen. Das stufenlose CVT-Getriebe verwendet einen Stahlriemen zur Kraftübertragung und der Leistungsverlust ist relativ groß.

2. Schnelles Schalten: Da die beiden Kupplungen des Doppelkupplungssystems kontinuierlich und abwechselnd arbeiten, befindet sich die eine Kupplung im Vorbetrieb und immer im Halbkupplungszustand, wenn sie arbeitet, was die Schaltgeschwindigkeit erheblich verbessert.

Natürlich hat diese Bauweise auch Nachteile.

Das heißt, wenn Sie im ersten Gang sind, ist der zweite Gang bereit; Wenn Sie den zweiten Gang eingelegt haben, ist der dritte Gang bereit. und so weiter. Hier liegt ein Problem vor. Mit „schnell“ ist hier ein schnelles Schalten gemeint. Von eins auf zwei auf drei auf vier auf fünf, es geht immer sehr schnell. Und was ist mit dem Herunterschalten? Herunterschalten ist blöd. Wenn Sie sich im zweiten Gang befinden und der dritte Gang bereit ist, erfolgt das Herunterschalten vom dritten Gang in den ersten Gang nicht nur langsam, sondern auch ruckartig. Dasselbe gilt beim Herunterschalten in jedem hohen Gang.

Doch allein durch das Ruckeln beim Gangwechsel sollte das Doppelkupplungsgetriebe nicht auf 3,15 kommen.

Dies muss bei den tatsächlichen nationalen Bedingungen Chinas ansetzen. Wie sind die nationalen Bedingungen in China? Das Wort ist „blockiert“!

Es gibt zwei Arten von Doppelkupplungsgetrieben. Beim nassen Doppelkupplungsgetriebe handelt es sich um ein Getriebe, bei dem die gesamte Kupplung in Öl getaucht ist und das Öl zur Kühlung und Schmierung verwendet wird, sodass die Wärmeableitung schnell erfolgt und der Gangwechsel sanfter erfolgt. Es ist wie Schwimmen in einem Pool.

Das trockene Doppelkupplungsgetriebe wird durch direkten Luftkontakt gekühlt und ist grundsätzlich auf Fahrtwind angewiesen. Es ist, als wäre man in der Wüste.

Kommt man in einen Stau und ist kein Wind vorhanden, heizt sich das Getriebe schnell auf.

Darüber hinaus bleibt die Kupplung durch häufiges Anfahren immer in einem halbgekuppelten Zustand, was ebenfalls zu einer erhöhten Wärmeentwicklung führt. Natürlich wird das Getriebe durch Überhitzung beschädigt. Natürlich hängt es neben der Überhitzung der Kupplung auch mit der Steuerlogik des Computers zusammen. Der Computer weiß nicht, wann er den Gang wechseln muss, und es kann leicht zu Fehlfunktionen kommen.

Tatsächlich ist die Ausfallrate von Doppelkupplungsgetrieben nach mehreren Jahren der Entwicklung viel niedriger als zuvor, allerdings variieren die Leistungsstufen von Doppelkupplungsgetrieben je nach Marke und Fahrzeugklasse. In Supersportwagen beispielsweise kommen die hohe Effizienz und die schnellen Schalteffekte von Doppelkupplungsgetrieben voll zur Geltung und machen sie zu einem Wundermittel für die Beschleunigung.

Was die Nachteile von Doppelkupplungsgetrieben angeht, so können Sportwagenhersteller, denen es nicht an Geld mangelt, das Geld investieren, um diese zu beheben. Natürlich unterscheidet es sich vom Doppelkupplungsgetriebe eines Familienautos.

Für den Normalbürger hat sich die Qualität der Doppelkupplungsgetriebe allerdings verbessert. Aber wenn die Doppelkupplung bei niedrigen Geschwindigkeiten kriecht, ist sie so langsam, dass es einem den Verstand raubt.

Bei Staus kann es leicht passieren, dass man sich vordrängelt. Wer sich also für ein Modell mit Doppelkupplung entscheidet, sollte es erst einmal ausprobieren, bevor er eine Entscheidung trifft.

Abschließend muss ich sagen, dass Volkswagen tatsächlich ziemliches Unrecht getan hat und sein Doppelkupplungsgetriebe zu viel kritisiert wurde. Volkswagen ist nicht der einzige Hersteller, der auf Doppelkupplungsgetriebe setzt. Auch andere Hersteller wie General Motors, Hyundai Kia und Ford haben Doppelkupplungsgetriebe eingeführt und damit lautlos ein Vermögen gemacht. Der Grund hierfür liegt in erster Linie darin, dass sich alle daran gewöhnt haben, Volkswagen zu kritisieren.

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