Neuigkeiten zu Elektroautos: Es wird gesagt, dass es schwierig ist, ein Shanghai-Nummernschild zu bekommen, aber BYD Tang und Roewe eRX5 können es problemlos bekommen

Es scheint nicht schwierig zu sein, einen SUV für weniger als 300.000 Yuan zu kaufen, aber in Shanghai ist das Nummernschild für viele Menschen zu einem Stolperstein geworden. Aus diesem Grund haben viele Menschen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie im Blick, die von staatlichen Subventionen profitieren können. Auch wenn die Auswahl nicht groß ist, kann ihnen die Vorfahrt doch noch gewährt werden.

Anders ausgedrückt: Neben Preissubventionen und kostenlosen Shanghai-Nummernschildern sind Fahrzeuge mit neuer Energie auch von der Kaufsteuer befreit und verfügen über kostenlose Ladestationen. Energieeinsparung und Umweltschutz sind für uns selbstverständlich. Wenn das Auto selbst gut ist, ist es natürlich sehr attraktiv. In einem solchen Umfeld kann das vor zwei Jahren eingeführte BYD Tang als Pionier angesehen werden. Aufgrund der populären Werbung für die 542-Strategie ist die Sichtbarkeit von Tang auf den Straßen Shanghais sogar nicht geringer als die von Tiguan, was zeigt, wie erfolgreich er ist.

Doch zwei Jahre später tauchte Tangs größter Rivale auf. Als lokaler Automobilgigant in Shanghai wird die SAIC Group den großen Kuchen des Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie natürlich nicht so leicht aufgeben. Nachdem der e550 den Qin nach und nach abgelöst und sich zur meistverkauften Limousine mit neuem Antrieb im Inland entwickelt hatte, reservierten sie bei der Entwicklung des ursprünglichen Verkaufsschlagers RX5 auf der SSA+-Plattform auch einen SUV mit neuem Antrieb, nämlich das Plug-in-Hybridmodell eRX5 und die rein elektrische Version des Modells ERX5, die auf den Pekinger Markt ausgerichtet ist. Heute vergleichen wir zwei beliebte Plug-in-Hybrid-SUVs, um zu sehen, ob der Tang immer noch stark ist oder der aufstrebende eRX5 wettbewerbsfähiger ist.

Preislich liegt das Allrad-Flaggschiffmodell BYD Tang 2.T nach Subventionen bei etwa 239.800 Yuan, während der Roewe eRX5 1.5T Premium Flagship Edition nach Subventionen etwa 229.900 Yuan kostet. Der Preisunterschied zwischen den beiden beträgt etwa 10.000 Yuan. Beide können kostenlos neue Energiekennzeichen und Ladesäulen erhalten. Im Vergleich dazu ist die eRX5 etwas günstiger.

Optisch ist das Design dieser Tang-Generation noch immer untrennbar mit dem RX von 2004 verbunden, der heute etwas veraltet wirkt. Das völlig originelle Design des eRX5 hat im In- und Ausland große Anerkennung gefunden. Das Frontdesign von Tang sieht etwas chaotisch oder etwas überdesignt aus. Im Vergleich dazu ist die großflächige Frontpartie des Roewe eRX5 deutlich raffinierter, und auch der Übergang zwischen Scheinwerfern und Lufteinlassgitter ist sehr natürlich. Sowohl das Design als auch der Herstellungsprozess sind ausgezeichnet.

Die Scheinwerfer des Tang verwenden Xenon-Lichtquellen mit Scheinwerferreinigungsfunktion, während der eRX5 Voll-LED-Lichtquellen mit einer eher technologischen Form sowie Nebelscheinwerfer mit Lenkassistent und anderen Funktionen verwendet. Beide Autos verfügen über eine eigene Antriebstechnik, die auf den Kotflügeln markiert ist. Tangs Hauptstrategie 542, während eRX5 natürlich SAICs NETGREEN ist. Die Türverkleidungen der Tang-Karosserie sind relativ eintönig und weisen keine Gürtellinie auf. Die Gründe haben wir bereits erwähnt. Der Roewe eRX5 übernimmt ein Design namens Xianfeng-Taille, bei dem die Taillenlinie und die Radkastenlinien ausgestanzt sind, mit besserem Design und besserer Verarbeitung.

Was den Innenraum betrifft, ist das Innendesign des Tang genau dasselbe wie beim S7, hauptsächlich in den Farben Schwarz und Braun. Im Vergleich zum Erscheinungsbild ist die Inneneinrichtung von Tang deutlich origineller. Im Gegensatz dazu stehen beim Roewe eRX5 zwei Farben zur Auswahl, nämlich Phantomschwarz oder Trüffelbraun. Die Wirkung ist sehr hochwertig und auch das Gesamtdesign und die Materialien sind sehr fabrikmäßig.

Die Oberseite der Mittelkonsole von Tang besteht nicht aus Thermoformtechnologie, sondern aus Schattenkunststoff + Leder, sodass sie sich hart anfühlt, aber nicht so hart wie reine Hartkunststoffteile und sich ziemlich gut anfühlt. Der eRX5 wird mithilfe der Thermoformtechnologie hergestellt, sodass er sich viel weicher anfühlt. Darüber hinaus verleihen ihm das feinnarbige Leder und die Nähte eine sehr edle Optik. Beide Autos haben lederumwickelte Lenkräder. Das Leder des Tang liegt angenehm in der Hand. Darüber hinaus verfügt das Lenkrad des Tang über viele Tasten, die alle auf Chinesisch beschriftet sind, die Textur der Tasten könnte jedoch besser sein. Der eRX5 behält eine Griff- und Tastenstruktur, die mit der eines Joint-Venture-Autos vergleichbar ist.

In Bezug auf die Leistung übernimmt Tang die Struktur eines Doppelmotors vorne und hinten + eines 2,0-Tonnen-Benzinmotors und schafft so ein Konzept für elektrischen Allradantrieb. Der eRX5 verwendet einen 1,5-Tonnen-Benzinmotor. Beide Motoren sind an der Vorderachse angebracht, einer davon kann zum Laden verwendet werden.

Auf einem Markt ohne Wettbewerb wird es keine guten Produkte geben. Denn die Nutznießer eines gesunden Wettbewerbs zwischen den Unternehmen sind letztlich wir, die Zuschauer. Der Vergleich zwischen Tang und eRX5 mag wie ein direkter Zusammenstoß zweier Produkte erscheinen, doch man sollte ihn eher als einen Kampf um die Hauptrolle zwischen erfahrenen Stars und jungen Schauspielern auf Unternehmensebene betrachten.

Aus persönlicher Sicht möchte ich nicht, dass die beiden Seiten auf Leben und Tod kämpfen. Das Wichtigste ist, dass dieser Kampf mehr Automobilhersteller dazu bewegen kann, sich anzuschließen und den Verbrauchern und diesem Markt mit seiner extrem begrenzten Auswahl zuverlässigere Produkte anzubieten. Das Beste wäre, wenn es eines Tages keine politische Unterstützung und keine kostenlosen Nummernschilder mehr gäbe, die Menschen aber trotzdem bereit wären, mit ganzem Herzen für Fahrzeuge mit neuer Energie zu bezahlen.

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