Die Automobilrevolution hat einen Wendepunkt erreicht. Können die vier neuen Modernisierungen von SAIC den chinesischen Traum auf Rädern verwirklichen?

Das Aufkommen der Smartphones hat die traditionellen Mobiltelefonhersteller unter Druck gesetzt, aber auch Nokia begraben, dessen Transformation nur langsam voranging. Die Entwicklung des mobilen Internets hat in vielen Branchen zu neuen Revolutionen geführt, und Automobile sind der nächste Durchbruch dieser industriellen Revolution.

Vom Gehen über das Reiten bis hin zum Auto spielen herkömmliche Autos nur die Rolle eines „Transportmittels“. Mit der Verbesserung der Volkswirtschaft sind Autos kein Luxus mehr, sondern immer noch nur ein Transportmittel. Mit der zunehmenden Zahl an Autos steigt auch der Druck auf die Umwelt und den Verkehr, und die traditionelle Automobilindustrie steht vor einem Wandel.

„Elektrifizierung, Vernetzung, Intelligenz und Sharing“ gelten als die neuen vier Modernisierungen der Automobilindustrie. Mit diesen vier neuen Modernisierungen als Konzept erzielte SAIC im Jahr 2016 einen Fahrzeugabsatz von 6,489 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 9,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und einen Inlandsmarktanteil von 22,6 %. Laut dem Jahresbericht 2016 von SAIC erzielte das Unternehmen im Jahr 2016 einen Gesamtbetriebsertrag von 756,416 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 12,82 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das Horn der neuen Energie ist erklungen, und die Elektrifizierung ist der zukünftige Trend

Die wirtschaftliche Entwicklung hat nicht nur zu einer Verbesserung des Lebensstandards geführt, sondern auch zu einer verstärkten Umweltverschmutzung. Autoabgase sind zum „Übeltäter“ der Umweltverschmutzung geworden. Wenn der Winter kommt, gibt es in Hunderten von Städten PM2,5-Werte. Das Sprichwort „Man kann einen Menschen auf 50 Meter Entfernung nicht von einem Geist unterscheiden“ beschreibt die Auswirkungen von Smog auf das Leben der Menschen am besten.

Zur Umweltverschmutzung kommt noch das Problem der Energieknappheit hinzu. Wie wir alle wissen, werden sowohl Benzin als auch Diesel aus Erdöl gewonnen, einer nicht erneuerbaren Ressource, deren Vorkommen zur Erschöpfung neigen. Als erneuerbare Ressource ist Strom relativ vielseitig beziehbar und umweltfreundlich. Darüber hinaus wird es in der Industrie allgemein als neue Energiequelle als Ersatz für Benzin und Diesel angesehen.

Es versteht sich von selbst, dass die Zukunft von Elektrofahrzeugen rosig ist, doch wenn sich Elektrofahrzeuge weiterentwickeln wollen, müssen sie noch die Engpässe in den Kerntechnologien der „drei Elektriken“ überwinden: Batterien, elektrische Antriebe und elektronische Steuerungen. Derzeit gibt es in China nur wenige Hersteller, die die Kerntechnologien der „drei Elektrik“-Fahrzeuge wirklich beherrschen, und SAIC ist einer von ihnen.

Die Plug-in-Hybrid-Technologieplattform Electric Drive Unit (EDU) von SAIC realisiert alle acht Hybridmodi und hat über 100 geistige Eigentumsrechte angemeldet, darunter zwei US-amerikanische PTC-Patente. Außerdem hat sie 2016 den ersten Preis für Wissenschaft und Technologie der chinesischen Automobilindustrie gewonnen.

Die Sicherheitsleistung und der Batteriedämpfungsgrad des Batteriemanagementsystems (BMS) sind in China führend und wurden in Massenproduktion gebracht. Von der Infrastruktur bis zur Softwareentwicklung wird alles unabhängig von SAIC entwickelt, was dem Unternehmen größere Vorteile hinsichtlich Leistung und Kosten verschafft.

Der unabhängig entwickelte hochintegrierte Akkusatz hat die US-amerikanische UL-Batteriesicherheitszertifizierung erhalten und die IP67-Zertifizierung für Staub- und Wasserbeständigkeit bestanden. Die Batterieleistung verschlechtert sich in 5 Jahren oder 100.000 Kilometern nicht um mehr als 20 %.

Der Kraftstoffverbrauch des unabhängigen elektronischen Steuerungssystems im Hybridbetrieb und im städtischen Stau hat Weltklasseniveau erreicht. Das Entwicklungssystem entspricht den internationalen Softwarestandards der Automobilindustrie, der verteilten dreischichtigen Drehmomentüberwachungsarchitektur mit Einzelcontroller und ist das erste Unternehmen der Branche, das die ISO26262-Zertifizierung erhalten hat.

Bis 2020 werden in China fünf Millionen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auf den Straßen unterwegs sein. Sowohl inländische Marken als auch Joint-Venture-Marken haben zweifellos ein Auge auf dieses riesige Stück Kuchen geworfen. Die Energiefahrzeuge der Zukunft werden auch zur Basisplattform für internetbasierte, intelligente und gemeinsam genutzte Fahrzeuge.

Vernetzte Autos sind nicht länger isoliert

Die Automobilindustrie gibt es seit 130 Jahren. Obwohl sich das Internet rasant entwickelt hat, hat sich an der Situation, dass Autos vom Internet isoliert sind, nichts geändert. China entwickelt sich heutzutage rasant und auch die Geschwindigkeit des Straßenbaus hat deutlich zugenommen, doch die meisten Navigationssysteme in den Fahrzeugen können immer noch nicht online aktualisiert werden. Auch Car Play und Android Auto basieren auf der Bildschirmprojektion von Smartphones und haben keinen echten Bezug zum Autofahren.

Der wichtigste Grund ist nach wie vor die Kostenfrage. Die Automobilindustrie unterscheidet sich von der Mobiltelefonindustrie. Die Iteration und Aktualisierung sind sehr langsam und die Eintrittsbarriere ist hoch. Sie unterscheidet sich hinsichtlich Technologie, Konzepten, Produktiteration und Gewinnverteilungsmodell völlig von der traditionellen Internetbranche.

Doch die Isolation herkömmlicher Autos vom Internet ändert sich langsam. Im Juli 2016 kooperierten SAIC und Alibaba branchenübergreifend, um gemeinsam den weltweit ersten in Serie produzierten Internet-SUV, den Roewe RX5, auf den Markt zu bringen. Der neu eingeführte RX5 erzielte einen monatlichen Verkaufsrekord von über 20.000 und übertraf in nur 4 Monaten den Gesamtabsatz der SUVs von Roewe der letzten 10 Jahre.

Derzeit hat SAIC den ersten Aufbau der Internet-Autoplattform abgeschlossen und bietet Benutzern differenzierte Produkte und Dienste, indem das System kontinuierlich aktualisiert, die Umgebung und Daten analysiert, die Produktfunktionen verbessert, den Serviceinhalt erweitert und an verschiedene Automodelle angepasst wird.

Der Systemiterationsrhythmus der Internet-Autoprodukte beträgt eine Version alle drei Monate. Im halben Jahr seit seiner Einführung wurde es zweimal aktualisiert, 51 Funktionspunkte wurden aktualisiert, 8 neue Dienste wurden hinzugefügt und die Erfolgsquote der Online-Upgrades hat 99,95 % erreicht. Insgesamt wurden 126.812 Fahrzeuge geschoben.

Mit der Integration von Auto und Internet erfreuen sich Internetautos bei den Verbrauchern immer größerer Beliebtheit. In 20 Jahren hat sich China vom Nachzügler zu einer weltweit führenden Internetmacht entwickelt. Ich bin davon überzeugt, dass China auch im Hinblick auf Internetautos als erstes Land die Internetisierung herkömmlicher Autos abschließen wird. Auch Internetunternehmen unter der Führung von YunOS Auto werden beim Aufbau der Internet-Autoplattform mithelfen.

Intelligente Autos geben Ihnen nicht nur die Hände frei

Mit der Entwicklung des Internets ist das Zeitalter, in dem jeder ein Smartphone besitzt, längst angebrochen, doch Autos befinden sich noch immer im „Nokia“-Zeitalter. Die Prämisse intelligenter Autos ist definitiv das Internetauto, aber es geht um mehr als nur die Vernetzung. Die Entwicklung der heutigen intelligenten Autos verläuft in zwei Richtungen. Das erste ist die fahrerlose Technologie und das zweite ist die Realisierung intelligenter Automobilanwendungen durch Cloud Computing, städtische Big Data und die intelligente Hardware-Ökologie im Automobilbereich.

Egal in welche Richtung, intelligente Autos werden letztlich in der Lage sein, den Verkehrsdruck besser zu entlasten. Mit der bevorstehenden 5G-Ära stehen die Menschen vor dem Eintritt in die Ära des Internet of Everything. Mit Millionen von Verbindungen zu einer Basisstation können intelligente Autos große Datenmengen analysieren und sinnvolle Routen für bequemes und sicheres Reisen planen.

Basierend auf den für Chinas städtische Verkehrsumgebung typischen Fahrzeugnutzungsszenarien simuliert SAIC eine Vielzahl von Verkehrsszenarien für groß angelegte Tests, um ein intelligentes Transport-Ökosystem aufzubauen. SAIC beschleunigt die Entwicklung der Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie, indem es die drei Phasen Internet-Autos, die Integration von Internet-Autos und Smart Cars sowie Smart Cars schrittweise vorantreibt und so den Aufbau eines intelligenten Transportsystems vorbereitet.

Das Unternehmen verfügt bereits über die vollständigen unabhängigen Rechte am geistigen Eigentum für die Kerntechnologie der intelligenten Fahrplattform der zweiten Generation. Darüber hinaus hat das Unternehmen eine Fahrzeugnetzwerkplattform mit 5G-Kommunikationstechnologie integriert und Forschungen zur autonomen Fahrtechnologie für Autobahnen, städtische Gebiete und Flotten durchgeführt.

Durch die Erfassung großer Datenmengen können wir Datenunterstützung für zukünftige Dienste bereitstellen. SAIC beteiligte sich am Aufbau von Chinas erster „Intelligent Connected Vehicle Testing Demonstration Zone“ in Shanghai Jiading Automobile City und arbeitete mit der Tongji-Universität zusammen, um Chinas erste Forschungsbasis zur Bewertung intelligenten Fahrens aufzubauen.

Im Vergleich zur traditionellen Automobilindustrie sind intelligente Autos definitiv eine Richtung der zukünftigen Automobilentwicklung und ein unvermeidliches Ergebnis der Entwicklung. Durch die kontinuierliche Forschung und Entwicklung, Tests und Verbesserungen vieler Hersteller bin ich davon überzeugt, dass die kommerzielle Nutzung intelligenter Autos nicht mehr weit entfernt ist.

Carsharing ist in den Augen der Autokonzerne zu einem „großen Kuchen“ geworden

„Sharing“ ist derzeit ein Trendwort und auch der „Big Brother-Wettbewerb“ unter den Leihfahrrädern ist in vollem Gange. Tatsächlich ist Teilen ein wichtiger Trend der zukünftigen wirtschaftlichen Entwicklung. Bis Ende 2016 lag die Zahl der Kraftfahrzeuge in China bei 290 Millionen. Heutzutage sind die immer größer werdende Zahl an Autos und die knappen Parkplätze zum größten Widerspruch geworden. In der Kaiserhauptstadt Peking beträgt die Parkplatzlücke mehr als 1,5 Millionen.

Daher entstanden gemeinsam genutzte Autos. Nachdem SAIC die Integration der Time-Sharing-Mietwagenunternehmen EVCARD und eXiang Tiankai abgeschlossen hatte, wurde Global Car Sharing im Mai 2016 gegründet. Derzeit deckt Global Car Sharing 16 Bezirke in Shanghai ab und verfügt über insgesamt 2.556 Filialen. An den sechs wichtigsten Verkehrsknotenpunkten in Shanghai wurden bereits mehr als 63.000 Bestellungen abgewickelt. Bis Ende 2016 hatte Global Car Sharing insgesamt 8.400 Fahrzeuge mit alternativer Energie in Betrieb genommen, 2.800 Verkaufsstellen errichtet und 20 Städte abgedeckt.

Das Aufkommen von Carsharing-Plattformen wird den Druck durch den Parkplatzmangel in den Städten weiter verringern. Gleichzeitig werden durch die Nutzung gemeinsam genutzter Fahrzeuge mit neuer Energie auch die Abgasemissionen gesenkt und die Umweltbelastung verringert. Einige Analysten sagen: „Im nächsten Jahrzehnt wird sich der chinesische Markt für gemeinsame Reisen zum wettbewerbsintensivsten Bereich zwischen globalen Automobilherstellern und Internetunternehmen entwickeln.“

Auf der letztjährigen Guangzhou Auto Show arbeiteten viele namhafte Unternehmen hart daran, den „vier neuen Modernisierungen“ näher zu kommen. Angesichts der aktuellen Situation können die Transformation und Reform der Branche den Upgrade-Anforderungen der Benutzer jedoch noch nicht gerecht werden. Die Revolution in der Automobilindustrie hat wieder begonnen. Können traditionelle Automobilhersteller mit dem Tempo des Wandels Schritt halten? Kann SAIC als erstes Unternehmen aus der Belagerung ausbrechen? Warten wir es ab.

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