Untersuchung des tödlichen Tesla-Autounfalls in Kalifornien: Fahrer zu schnell gefahren und Warnungen ignoriert

Laut Reuters gab das National Transportation Safety Board (NTSB) am 7. bekannt, dass es die Untersuchung des tödlichen Verkehrsunfalls des Tesla Model X in Mountain View, Kalifornien, am 23. März dieses Jahres abgeschlossen und einen Untersuchungsbericht veröffentlicht habe.

Im Untersuchungsbericht stellte das NTSB klar, dass sich der Tesla zum Zeitpunkt des Unfalls im Autopilot-Modus befand und die Hände des Fahrers innerhalb von sechs Sekunden vor dem Unfall nicht am Lenkrad waren. Während der Fahrt hatte das automatische Fahrassistenzsystem Autopilot des betroffenen Fahrzeugs den Fahrer wiederholt gewarnt, „die Hände ans Lenkrad zu nehmen“, doch der Fahrer folgte den Warnvorschlägen des Systems erst sechs Sekunden vor dem Unfall. Zudem bestand bei dem beteiligten Fahrzeug auch der Verdacht einer Geschwindigkeitsüberschreitung.

In dem Bericht heißt es, dass der 38-jährige Fahrer Walter Huang am Tag des Unfalls Teslas automatisches Fahrassistenzsystem Autopilot für längere Zeit eingeschaltet hatte und drei Alarmmeldungen vom System erhielt: zwei visuelle Alarme und einen akustischen Alarm. Bei allen drei Alarmen musste der Fahrer das Lenkrad festhalten. Aus verschiedenen Gründen hat der Fahrer den Hinweisen des Systemalarms jedoch nicht Folge geleistet.

Mit technischen Mitteln stellte das NTSB den Unfallhergang wieder her:

1. Acht Sekunden vor dem Unfall folgte das Fahrzeug einem anderen fahrenden Auto und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde (etwa 105 Kilometer).

2. 7 Sekunden vor dem Unfall begann der beteiligte Tesla nach links abzubiegen, während er ein anderes vorausfahrendes Fahrzeug verfolgte.

3. 4 Sekunden vor dem Unfall überholte der beteiligte Tesla alle vorausfahrenden Fahrzeuge.

4. Drei Sekunden vor dem Unfall erhöhte sich die Geschwindigkeit des beteiligten Fahrzeugs rapide von 62 Meilen pro Stunde (ca. 99 Kilometer) auf 70,8 Meilen pro Stunde (ca. 114 Kilometer).

5. Eine Sekunde vor dem Unfall wurde eine Bremsung bzw. ein Ausweichmanöver des Unfallfahrzeugs erkannt.

Nach dem heftigen Aufprall auf die Mittelleitplanke der Fahrbahn kollidierte der Tesla auch mit zwei weiteren Fahrzeugen. Laut Vor-Ort-Berichten US-amerikanischer Nachrichtenmedien vom Unfalltag wurde die 400-Volt-Hochvoltbatterie des Fahrzeugs bei dem Unfall beschädigt und geriet innerhalb kurzer Zeit in Brand. Schaulustige zogen den Fahrer aus den Trümmern, bevor sich das Feuer ausbreitete, und brachten ihn schnell ins Krankenhaus. Leider wurde Walter Huang kurz nach der medizinischen Behandlung für tot erklärt.

Der Brand im Tesla wurde nach 10 Minuten Brennen von der Feuerwehr gelöscht, doch später am selben Tag fing die statische „Ruine“ erneut Feuer, und die Brandursache war immer noch die Beschädigung und das Auslaufen der Hochvoltbatterie.

Der detaillierten Analyse im Bericht zufolge erhielt der beteiligte Fahrer bei diesem Unfall 15 Minuten vor dem Unfall eine Systemwarnung mit der Aufforderung, „die Hände am Lenkrad zu lassen“. In der Minute vor dem Unfall hatte der Fahrer seine Hände 34 Sekunden lang am Lenkrad, in den letzten sechs Sekunden, bevor er gegen den Stoßdämpfer und die Betonleitplanke auf dem Highway 101 in Mountain View, Kalifornien prallte, war er jedoch nicht am Lenkrad.

Der Bericht zeigte auch, dass das Fahrzeug in den drei Sekunden vor dem Unfall am 23. März von 62 Meilen pro Stunde (ungefähr 99 Kilometer) auf fast 71 Meilen pro Stunde (ungefähr 114 Kilometer) beschleunigte und damit die Geschwindigkeitsbegrenzung von 65 Meilen pro Stunde (ungefähr 105 Kilometer) überschritt. Nach der Analyse der Bordsystemdaten des betroffenen Fahrzeugs wurde festgestellt, dass die automatische Geschwindigkeitsregelung des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt auf 75 Meilen pro Stunde (etwa 120 Kilometer) eingestellt war.

Noch unglaublicher ist, dass genau fünf Tage nach dem Unfall die Hochvoltbatterie des beteiligten Elektrofahrzeugs erneut Feuer fing und die Feuerwehr Polizeikräfte zum Löschen des Feuers entsenden musste.

Tesla hat es bislang abgelehnt, den Untersuchungsbericht zu kommentieren. Im April dieses Jahres übernahm Tesla die Führung bei der Abgabe einer Erklärung zum „3.23“-Unfall, wurde jedoch vom NTSB befragt. Das NTSB geht davon aus, dass die Untersuchung des tödlichen Unfalls mit dem Model X 12 bis 24 Monate dauern könnte. Während dieser Zeit kann Tesla keine Informationen ohne Genehmigung offenlegen und muss diese vom NTSB prüfen und genehmigen lassen.

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