Trump hat Tesla mit hineingezogen. Ist das die Chance für im Inland produzierte High-End-Fahrzeuge mit alternativer Energie?

Da Trump darauf bestand, einen Handelskrieg zu provozieren, kündigte China am 16. Juni entschiedene Gegenmaßnahmen an: Am 6. Juli werde man auf 659 Importwaren aus den USA einen Zoll von 25 Prozent im Gesamtwert von rund 50 Milliarden US-Dollar erheben. Auch in den USA hergestellte Autos gehörten zu den Waren, die von der Zollerhöhung betroffen waren.

Gestern teilte die amerikanische Investmentgesellschaft JL Warren mit, dass Tesla keine Sonderbestellungen mehr aus China annehme und nur noch Fahrzeuge aus dem Inland verkaufe.

Man geht davon aus, dass Tesla im Falle einer tatsächlichen Einführung eines 25-prozentigen Zolls in China mit extrem großen Absatzschwierigkeiten konfrontiert sein wird. Beispielsweise wird der Preis des MODEL X 75D nach der Anpassung des neuen Steuersatzes um 150.000 Yuan steigen.

Hinzu kommt, dass Teslas Plan, eine Fabrik in China zu bauen, aufgrund Trumps Beharren auf seinem eigenen Weg im Grunde auf unbestimmte Zeit auf Eis gelegt wird. Wenn die Probleme des Fabrikbaus und der Zölle nicht gelöst werden, wird Tesla wahrscheinlich den Zugang zu China, dem größten Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, verpassen.

Es ist nicht einfach, es durch einheimische Marken zu ersetzen!

Da sie alle importiert werden, sind die Preise für Tesla in China hoch und um mehrere Stufen höher als die Preise für inländische Fahrzeuge mit neuer Energie. Wenn Tesla tatsächlich wie angekündigt eine Fabrik baut und die Produktion in China aufnimmt und den Preis senkt, wird dies für chinesische Unternehmen, die Fahrzeuge mit alternativen Antrieben herstellen, eine enorme Herausforderung darstellen.

Wenn das Tesla Model 3 in China in Massenproduktion hergestellt wird, werden nicht nur die Einfuhrsteuern gespart, sondern auch die Produktionskosten gesenkt, und der Verkaufspreis wird wahrscheinlich die kritische Marke von 200.000 RMB durchbrechen. Darüber hinaus wird Tesla durch die Subventionen die Gunst von mehr Verbrauchern gewinnen. Angesichts der starken Anziehungskraft der Marke Tesla wird dies enorme Auswirkungen auf die inländischen Unternehmen haben, die mit alternativen Antrieben Fahrzeuge herstellen.

Doch nun steigen mit den steigenden Zöllen auch die Preise für Tesla, und der Bau einer Fabrik scheint unerreichbar. Für die heimischen Automobilkonzerne bedeutet dies den Gewinn wertvoller Vorbereitungszeit.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass inländische Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie definitiv die Chance haben werden, sich im mittleren bis oberen Preissegment ein Stück vom Kuchen zu sichern.

Obwohl China bereits der größte Automobilmarkt der Welt ist, gehören die meisten im Inland produzierten Autos – ob mit herkömmlichen Kraftstoffen oder mit alternativer Energie betrieben – noch immer zur unteren Preisklasse. Allerdings ist die Erschließung des mittleren bis oberen Marktsegments nicht nur eine Notwendigkeit für die Modernisierung der Industrie, sondern stellt auch den Traum der chinesischen Automobilindustrie dar.

Die chinesische Automobilindustrie hat viele Versuche unternommen, Einfluss auf den mittleren und oberen Marktsegment zu nehmen. Aber sie alle scheiterten und ihre Angriffe waren erfolglos.

Tatsächlich ist die unabhängige Forschungs- und Entwicklungszeit sowie die Zeit für die Anhäufung von Technologien bei unabhängigen chinesischen Marken noch immer sehr kurz, sie beträgt nur etwa zwanzig Jahre. Für China ist die Zeit noch nicht reif, mit seinem derzeitigen technologischen Vorsprung mit den führenden Automobilherstellern zu konkurrieren.

Die Automobilindustrie weist hohe technische Hürden auf und erfordert langfristige Investitionen, um wesentliche Fortschritte zu erzielen. Inländische Autos gelten seit langem als Synonym für Wirtschaftlichkeit. Streng genommen geht es hier nicht um die Herausbildung einer Mid- bis High-End-Marke, sondern um einen Preiskampf mit niedrigen Preisen und hohen Spezifikationen.

Die Bedeutung einer Marke liegt darin, Produkte mit niedrigerer Ausstattung zu einem höheren Preis verkaufen zu können, also einen Markenaufschlag zu erzielen. Niedrigpreisige und hochspezialisierte Produkte sind nicht nur leicht zu imitieren und zu übertreffen, sie bilden auch keine grundlegende Wettbewerbsfähigkeit, sie führen auch zu geringen Gewinnspannen, schränken weitere Forschungs- und Entwicklungsverbesserungen ein und bilden einen Teufelskreis.

Wenn einheimische Marken in den mittleren bis oberen Marktbereich vordringen möchten, sind solide Technologie und Produktqualität die grundlegendsten Voraussetzungen. Eine Marke anzustreben, ohne auf Qualität zu achten, ist nichts als Wunschdenken.

Aus dieser Perspektive verfügen einige einheimische Marken bereits über die Grundvoraussetzungen. Beispielsweise hat Geely neben der unabhängigen Forschung und Entwicklung auch durch Akquisitionen im Ausland fortschrittliche Technologien eingeführt. Nach der Verdauung und Aufnahme hat es eine beträchtliche Stärke erlangt.

Die Auswirkungen auf Marken der mittleren bis oberen Preisklasse bedeuten, dass einheimische Automobilmarken beginnen, wettbewerbsfähigere Marken herauszufordern. Neben der Produktqualität ist auch der Aufbau einer großen Benutzerbasis eine notwendige Grundlage. Wenn die ursprüngliche Marke nicht über eine ausreichende Marktbasis verfügt, ist ein vorschnelles Upgrade ein sehr riskantes Vorgehen. Nur wenn das Unternehmen seine ursprüngliche Nutzerbasis und seinen Ruf auf dem Markt aufrechterhält und das Potenzial der Nutzer seiner eigenen Mittel- und Unterklassefahrzeuge ausschöpft, kann es weiterhin um die Nutzer anderer Marken konkurrieren.

Neben Bottom-up-Upgrades ist auch die Top-down-Beförderung ein Weg. Tesla entwickelt zunächst Supersportwagen, dann High-End-Autos und bringt schließlich populäre Modelle auf den Markt. Inländische Internetautos wie NIO ahmen diesen Weg nach.

China ist der größte Automobilmarkt der Welt. Der riesige Markt verschafft chinesischen Automobilmarken einen klaren Heimvorteil bei ihren Bemühungen, in den mittleren bis oberen Marktbereich vorzudringen. Die anhaltende Revolution bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie hat einheimischen Automarken die Möglichkeit gegeben, andere zu überholen. Ich bin davon überzeugt, dass in der chinesischen Automobilindustrie früher oder später wettbewerbsfähige Marken der mittleren bis oberen Preisklasse entstehen werden.

Wer wird der größte Gewinner sein?

Wenn Tesla den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie im mittleren bis oberen Segment aufgibt und einheimische Marken vorübergehend nicht in der Lage sind, diesen zu übernehmen, werden sich weitere Chancen für BBA ergeben, das schrittweise in den chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie eintritt.

Im Februar dieses Jahres gab BMW bekannt, dass es mit Great Wall Motors eine „Absichtserklärung zur Zusammenarbeit“ zur Gründung eines Joint Ventures zur Produktion rein elektrischer MINI-Modelle in China unterzeichnet habe. Am 29. Mai begann BMW mit dem Bau der zweiten Phase seiner Batteriefabrik für den im Inland produzierten Elektro-SUV iX3.

Am 12. Mai wurde das strategische Umstrukturierungsprojekt von Mercedes-Benz und BAIC in Shunyi offiziell unterzeichnet. Die beiden Parteien werden die erste inländische Produktionsbasis für High-End-Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie aufbauen.

Am 5. Juni kündigte Wei Yongxin, General Manager von Audi China, an, dass Audi 2020 oder 2021 in China reine Batterie-Elektrofahrzeuge produzieren werde. Audi sagte, dass es 2022 in China zehn reine Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt bringen werde, die alle Marktsegmente abdecken.

Dem von BBA veröffentlichten Zeitplan zufolge werden um das Jahr 2020 alle mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge der drei größten Luxusautohersteller in China produziert.

Obwohl der aktuelle Geschäftsschwerpunkt von BBA noch immer auf Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff liegt, bereitet sich das Unternehmen schon seit langem auf die Forschung und Entwicklung von Technologien für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben vor, und die Technologie ist seit langem immer ausgereifter.

Der Grund, warum BBA auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie relativ ruhig ist und Tesla zum Branchenmaßstab geworden ist, liegt eher darin, dass BBA zu Beginn des Marktes eine Marktstrategie verfolgte, bei der statische Technologie zur Erzielung dynamischer Ergebnisse eingesetzt wurde, während die intensive Marktaufklärung Tesla überlassen wurde und man auf eine Gelegenheit zum Handeln wartete. Sobald der Markt ausgereift ist, ist BBA zuversichtlich, dass das Unternehmen dank seiner umfassenden Erfahrung in der Automobilproduktion, seiner tiefen Marktpräsenz und seiner starken Markendurchdringung auch im Bereich der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge weiterhin Vorteile haben wird.

Da Tesla nun mit Hindernissen in Bezug auf Zölle und Fabrikbau konfrontiert ist, sind dies zweifellos gute Nachrichten für BBA, das Anstrengungen unternimmt, in den chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie einzusteigen.

Für Chinas aufstrebende Marken von Fahrzeugen mit alternativer Energie werden jedoch weiterhin Herausforderungen bestehen.

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