Warum ich glaube, dass Mobike und ofo nicht fusionieren werden

Der Wettbewerb in der Leihfahrradbranche wird immer härter. Wukong Bike und 3V Bike gingen nacheinander Pleite (ebenso wie das vergessene Kala Bike) und es wird angenommen, dass die beiden Giganten Mobike und ofo fusionieren werden. Obwohl Mobike-Gründer Hu Weiwei vor kurzem erklärte, dass es nicht zu einer Fusion zwischen Mobike und ofo kommen werde, gehen Branchenkenner, Beobachter und Nutzer davon aus, dass die Wahrscheinlichkeit einer Fusion zu einem Oligopol sehr hoch sei.

Tatsächlich gab es bereits Ende letzten Jahres Gerüchte, dass Mobike und ofo fusionieren könnten. Im April und Mai dieses Jahres analysierten einige Leute, wer mit wem fusionieren würde. In den letzten Jahren kam es zu zahlreichen Fusionen zwischen Internetgiganten wie Didi und Kuaidi, 58 und Ganji, Youku und Tudou sowie Meituan und Dianping. Einige von ihnen hätten sich schon vor der Fusion heftig bekämpft und es sei zu einer „unüberbrückbaren Fehde“ gekommen. Angesichts der Entwicklungen in der Internetbranche ist es möglich, dass die CEOs von Mobike und ofo, selbst wenn sie eine Fusion ablehnen, nicht alle überzeugen können.

Als erfahrener Nutzer und Beobachter von Leihfahrrädern halte ich die Möglichkeit einer Fusion zwischen Mobike und ofo jedoch für sehr gering.

Ein wichtiger Zweck der Fusion von Giganten mit ähnlichen Unternehmen besteht zunächst darin, den erbitterten Wettbewerb zu beenden und die Marketingkosten zu senken. Derzeit betreiben sowohl Mobike als auch ofo intensives Marketing und ofo hat Lu Han außerdem eingeladen, als Fahrradbotschafter zu fungieren. Allerdings machen die Marketingausgaben nicht den Großteil ihrer Ausgaben aus. Mobike und ofo, die flexibel in der Stadt geparkt werden können, verfügen beide über die Funktion „den eigenen Verkehr mitzubringen“. Der Großteil ihrer Betriebsausgaben besteht aus den Kosten für die Einstellung von Personal zum „Fahrzeugtransport“. Solange die Gesamtzahl der Fahrzeuge nicht sinkt, werden sich diese Kosten auch durch die Fusion der beiden Unternehmen nicht reduzieren.

Noch wichtiger ist, dass die Fusion von Mobike und ofo im Gegensatz zu Youku und Tudou sowie Didi und Kuaishou auf operative Schwierigkeiten stoßen wird.

Youku und Tudou, Didi und Kuaidi verfügen über keine eigenen physischen Hardwareprodukte, die Plattform dient lediglich als Verbindungsstück. Bei der Fusion müssen neben der Integration und Rationalisierung des Personals lediglich die Benutzerdaten beider Unternehmen zusammengeführt und einige technische Aspekte angepasst werden. Allerdings haben Mobike und ofo ihre eigenen physischen Produkte und ihre Produkte – Fahrräder – sind sehr unterschiedlich. Die erste Generation von Mobike soll 3.000 Yuan kosten, die zweite Generation etwa 1.500 Yuan, während die Kosten für ein Ofo-Bike weniger als 300 Yuan betragen (leicht erhöht nach der Umstellung auf ein Smart Lock). Sollten bei einer Fusion der beiden ihre Hardwareprodukte integriert werden und eines aufgegeben und das andere behalten werden?

Aufgrund der geringeren Qualität der ofo-Fahrräder werden Mobike-Nutzer, wenn Mobike eingestellt wird und ofo nach der Fusion der beiden erhalten bleibt, nicht bereit sein, zu ofo zu wechseln, dessen Kosten niedriger sind als die Kaution von Mobike, es sei denn, die Differenz der Kaution wird zurückerstattet. Für Fahrradverleihunternehmen ist die Kaution jedoch sehr wichtig. Wie können die Unternehmen dazu bereit sein, dies zu akzeptieren? (Ofo hat außerdem vor Kurzem die Pfandgebühr erhöht) Außerdem sind die Fahrräder von Mobike teuer in der Herstellung, damit sie lange halten. Wäre es nicht schade, sie zu recyceln? Wenn ofo eingestellt und Mobike beibehalten wird, ist das aktuelle Angebot an ofo 1,5-mal so hoch wie das von Mobike. Bei einem Recycling würde das Angebot an Fahrrädern stark reduziert. Darüber hinaus verwendete ofo zuvor keine intelligenten Schlösser, was die Ortung und Wartung der Fahrzeuge erschwerte. Wie könnten sie recycelt werden?

Selbstverständlich ist eine Zusammenschaltung registrierter Benutzer möglich. Registrierte Benutzer von Mobike und ofo können beide Fahrradtypen fahren, was den Komfort für die Benutzer erhöht. Das Problem besteht jedoch darin, dass es einerseits mittlerweile eine große Anzahl registrierter Benutzer beider Unternehmen gibt. Nach der Verbindung der beiden Unternehmen wird die Kaution von Mobike zwangsläufig zurückerstattet und es ist unrealistisch, von den OFO-Benutzern eine Erhöhung ihrer Kaution auf 299 Yuan zu verlangen. Die Kaution von 299 Yuan, die Mobike derzeit erhebt, ist angesichts der Kosten sehr niedrig. Glauben Sie, dass Mobike bereit wäre, OFO-Benutzern, die nur 99 Yuan bezahlt haben, die Fahrt mit einem 1.500 Yuan teuren Mobike zu ermöglichen?

Es sollte auch erwähnt werden, dass ein bekannter Internetexperte darauf hingewiesen hat, dass es auf der Welt nichts umsonst gibt. Als Didi nach eigenem Ermessen ein Oligopol wurde, wurde der Kuchen zur Falle. Er glaubt nicht, dass es einen wesentlichen Unterschied zwischen der Sharing Economy auf zwei Rädern und der Sharing Economy auf vier Rädern gibt. Ich stimme seiner Meinung nicht zu. Bike-Sharing unterscheidet sich grundlegend von Taxi-Apps. Taxiruf-Apps verbinden Taxis und verändern die Taxirufgewohnheiten der Menschen. Wenn sich alle daran gewöhnt haben, Taxis über Apps zu rufen, werden sie eines Tages nur noch über „Oligarchen“ Taxis rufen können. Wenn Sie ein Taxi nehmen müssen, ist die Nachfrage viel starrer als beim Fahrradfahren. Doch nachdem sich die Leihfahrräder zu einem „Oligopol“ entwickelt haben, müssen die Benutzer nicht mehr selbst Fahrrad fahren, sondern können zu Fuß gehen oder andere Verkehrsmittel nutzen. Es ist, als ob die Leute Coca-Cola nicht unbedingt trinken müssten, egal wie groß sein Marktanteil ist. Dai Wei, der Gründer von ofo, wies auch darauf hin, dass verschiedene Leihfahrräder „so sind, als würde ich einen Eintopf machen und du Shabu-Shabu.“

Nachdem Leihfahrräder ein „Oligopol“ gebildet haben, können die Preise für die Fahrradnutzung nicht wesentlich erhöht werden. Heutzutage kosten Leihfahrräder im Allgemeinen einen Dollar pro Fahrt (eine halbe oder eine ganze Stunde), manchmal sogar fünfzig Cent für eine halbe Stunde. Da Fahrradfahren nur vorübergehenden Komfort bietet und nicht so starr ist, geben Benutzer bei einem hohen Preis lieber auf. Wenn die U-Bahn-Station beispielsweise nur einen Kilometer vom Ziel entfernt ist und eine Fahrt fünf Yuan kostet, wie viele Leute würden damit fahren? Manche Leute sagen, dass es in manchen abgelegenen Gegenden keine öffentlichen Verkehrsmittel gibt. Aber können Leihfahrräder ein so großes Gebiet abdecken? Obwohl Taxis etwas teurer sind, können sie bis vor Ihre Haustür fahren, um Sie abzuholen. Können Leihfahrräder Sie abholen? Das Erzwingen von Gewinnen und das Abwerben von Nutzern führt nur zu Nutzerverlusten.

Kurz gesagt: Fusionen zielen darauf ab, Kosten zu senken und Gewinne zu steigern. Allerdings können Mobike und ofo nach der Fusion weder die Betriebskosten deutlich senken noch durch eine „Monopolstellung“ den Gewinn steigern, zudem werden sie eine große Zahl an Nutzern und Einlagen verlieren. Welche Vorteile bietet die Fusion? Dai Wei glaubt außerdem, dass die Attraktivität einer Fusion von Leihfahrrädern zur Steigerung des durchschnittlichen Umsatzes pro Benutzer (ARPU) durch Netzwerkeffekte nicht besonders groß ist. Zwischen den Kosten von Mobike- und Ofo-Fahrrädern besteht ein enormer Unterschied, und das Gewinnmodell für Leihfahrräder wird noch immer erforscht, sodass eine Fusion der beiden Anbieter praktisch keine Bedeutung hat.

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