Die Logik hinter Xu Jiayins Einstieg in Fahrzeuge mit neuer Energie: Neben dem Erwerb von Land besteht auch der Wunsch zu überleben

Das Auto FF91 von Jia Yueting oder Xu Jiayin steht kurz vor der Massenproduktion.

Am 28. August (Ortszeit in den Vereinigten Staaten) veranstaltete Faraday Future (FF) in seinem Werk in Hanford eine Feier zur Vorstellung seines ersten Vorserienautos. Dies bedeutet, dass FF hinsichtlich der Produktionsvorbereitung und der Produkttests in die Endphase eingetreten ist und die Massenproduktion von FF 91 in den Endspurt eintritt.

Jia Yueting kann endlich aufatmen, aber derjenige, der glücklicher sein sollte, ist Xu Jiayin. Nach der Investition von Evergrande Health hat sich das Tempo der Massenproduktion von FF erheblich beschleunigt.

Am 15. Juli wurde die erste Rohkarosserie des FF91 fertiggestellt.

Am 2. August begann die Fahrzeugmontage;

Nun ist das erste Vorserienfahrzeug vom Band gelaufen.

Es wird berichtet, dass FF gleichzeitig in Hanford, USA und Nansha, Guangzhou voranschreiten wird. Das erste in Serie produzierte Auto wird in Hanford hergestellt, während sich das Werk in Guangzhou Nansha auf die Lokalisierung vorbereitet.

Die Investitionsvision von Xu Jiayin ist so präzise, ​​dass man sie als meisterhaft bezeichnen kann: Er investierte 2 Milliarden US-Dollar in den Erwerb einer Autofabrik, die kurz vor der Eröffnung ihrer Produktion steht. Der beste Investmentmanager Chinas ist wahrscheinlich nicht einmal ein Zehntel so gut wie er.

Hinter dem Anschein, dass jeder bekommt, was er will, verbirgt sich der starke Abschwung auf dem Immobilienmarkt

Evergrande ist nicht das einzige Immobilienunternehmen, das auf die Automobilindustrie setzt. In letzter Zeit ist es für Immobilienunternehmen ein Trend geworden, in die Automobilindustrie zu investieren.

Baoneng hatte zuvor 51 % der Anteile an Qoros Auto für 6,63 Milliarden Yuan erworben und plant, fünf Jahre in Folge jedes Jahr 10 Milliarden Yuan in Qoros Auto zu investieren.

China Fortune Land Development hat für 330 Millionen Yuan 53,4 % der Anteile an Hozon New Energy erworben und plant, sein erstes Modell, Nezha N01, im dritten Quartal dieses Jahres auf den Markt zu bringen.

Country Garden investierte 640 Millionen Yuan in den Bau einer Stadt mit neuartigen Energiefahrzeugen in Shunde New City, Foshan, Guangdong.

Zuvor wurde Wandas Wang Jianlin von Dong Mingzhu überredet, 500 Millionen Yuan in Yinlong New Energy zu investieren. Einige Immobilienunternehmen haben auch in Kernkomponenten von Fahrzeugen mit neuer Energie, beispielsweise Batterien, investiert.

Warum haben so viele Immobilienunternehmen ein Auge auf die Automobilindustrie geworfen?

In den letzten Jahren hat der Immobilienmarkt aufgrund der Straffung der Geldpolitik einen kalten Winter erlebt und es ist kein Geheimnis mehr, dass Immobilienentwickler es schwer haben. Immobilienmagnaten, deren Überlebenswille sprunghaft gestiegen ist, suchen nun nach neuen Möglichkeiten zur Gewinnsteigerung.

Im krassen Gegensatz zur schleppenden Immobilienbranche boomt die Automobilindustrie, insbesondere die Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Im Jahr 2017 überstiegen sowohl die Automobilproduktion als auch der Automobilabsatz in China die Marke von 28 Millionen Einheiten, womit das Land neun Jahre in Folge den ersten Platz in der Welt belegte. Im ersten Halbjahr wurden 413.000 bzw. 412.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie produziert und verkauft, was einem Anstieg von 94,9 % bzw. 111,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es besteht noch erheblicher Spielraum für zukünftiges Wachstum.

Derzeit unterstützt das Land stark die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie und intelligenten Autos und verfügt über eine Reihe von Vorzugsregelungen für entsprechende Automobilhersteller. Immobilienunternehmen, die schon immer sehr sensibel auf die nationale Politik reagierten, möchten sich diese Chance natürlich nicht entgehen lassen.

Die Automobilindustrie verfügt nicht nur über gute Entwicklungsperspektiven, sie ist auch eine kapitalintensive Branche, in die sich Kleinkapital überhaupt nicht einbringen kann. Die enormen Mittel in den Händen der Immobilienkonzerne sind genau das, was die Automobilindustrie dringend braucht.

Die Investition von Evergrande in FF rettete das Unternehmen auf den ersten Blick, das kurz vor dem Bankrott stand. Objektiv betrachtet war sie jedoch auch ein wichtiger Schritt von Xu Jiayin, aktiv eine Transformation anzustreben. Nachdem die Nachricht über die Übernahme von FF bekannt wurde, erreichte der maximale Anstieg von Evergrande Health 80 % und sein Marktwert stieg an einem einzigen Tag um 26,35 Milliarden HK-Dollar (ca. 3,358 Milliarden US-Dollar). Die in FF investierten 2 Milliarden Dollar wurden an einem Tag wieder eingespielt.

Bevor Qoros von Baoneng übernommen wurde, war es halb tot. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte der Gesamtabsatz von Qoros Auto 27.313 Einheiten, eine Steigerung von 358 % gegenüber dem Vorjahr. Die Umsatzwachstumsrate war die höchste aller Marken und erzielte das beste Ergebnis seit der Gründung von Qoros Auto.

Im Vergleich zu großen Immobilienunternehmen sind kleine und mittlere Immobilienunternehmen eher bereit, in Projekte wie Lithiumbatterien zu investieren. Auch die Batterieindustrie benötigt aufgrund sinkender Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie und der engen Kapitalkette eine Finanzspritze.

Immobilienkapital und Automobilindustrie: Die eine braucht eine Transformation, die andere einen hohen Kapitalbedarf. Das eine braucht zukünftige Entwicklung, das andere aktuelle Nothilfe. Die beiden können sich jeweils nehmen, was sie brauchen, oder sich gegenseitig warm halten.

Auch der Automobilbau vergisst nicht das alte Geschäft der Landnahme

Allerdings werden die Immobilienunternehmen ihr altes Geschäft nie vergessen und das durch den Automobilbau entstandene Immobiliengeschäft nicht aufgeben.

Der direkteste davon ist Country Garden. Obwohl Country Garden auch in die Automobilindustrie investiert, verfolgt das Unternehmen ein Modell, das Autos und Immobilien kombiniert.

Country Garden hat 2,5 Milliarden Yuan in den Bau einer Stadt mit neuartigem Energiefahrzeug in Shunde investiert. Die Stadt wird ein Innovationszentrum und ein intelligentes Fertigungszentrum mit dem Ziel errichten, „eine komplette Innovationskette für die Automobilindustrie zu schaffen“. Obwohl Country Garden dadurch seine Abhängigkeit von Gewerbeimmobilien verringern kann, ist das Unternehmen im Wesentlichen immer noch im Immobiliengeschäft tätig.

Andere Immobilienunternehmen, die in die Automobilindustrie investieren, agieren eher in einer Grauzone. Um Autos zu bauen, muss man Fabriken bauen, und um Fabriken zu bauen, muss man Land erwerben. Das ist eine völlig normale Sache. Doch diese Autokonzerne haben zu viel Land erworben, um Fabriken zu bauen.

Weniger als zwei Monate nach der Übernahme von Qoros durch Baoneng unterzeichnete das Unternehmen Verträge zum Bau von Produktionsstandorten in Guangzhou, Hangzhou und Kunming mit einer Gesamtinvestition von über 60 Milliarden Yuan. Im März dieses Jahres investierte Baoneng 40 Milliarden Yuan in den Aufbau einer Produktionsbasis für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb im Xixian New District in der Provinz Shaanxi.

Nachdem Evergrande in FF investiert hatte, plante das Unternehmen, bevor die Produkte in Massenproduktion gingen, den Bau von fünf großen Forschungs- und Entwicklungsstandorten sowie Produktionsstandorten in Ostchina, Westchina, Südchina, Nordchina und Zentralchina.

Angesichts einer derart umfangreichen Expansion stellt sich die Frage, ob diese Immobilienunternehmen expandieren, um Autos zu bauen, oder um bequemer und billiger an Land zu kommen.

Vielleicht sind diese Unternehmen der Ansicht, dass sich mit der Automobilproduktion nicht so schnell Geld verdienen lässt wie mit Immobilien, und horten deshalb etwas Land, um ihre Nerven zu beruhigen. Denn selbst wenn die Automobilproduktion scheitert, liegt das Land immer noch in ihren Händen und sie können von der Wertsteigerung des Landes profitieren.

Wie hoch sind die Erfolgsaussichten für einen Immobilienentwickler, der kein Immobilienentwickler ist, ein Auto zu bauen?

Selbst wenn diese Immobilienunternehmen wirklich Autos bauen wollen, wie stehen ihre Erfolgschancen?

Immobilien und Automobilherstellung sind zwei völlig unterschiedliche Branchen. Es ist absolut unmöglich, mit der gleichen Einstellung Autos zu produzieren wie Häuser zu bauen.

Nach dem Erwerb einer Beteiligung an FF behielt Evergrande das ursprüngliche Managementteam bei. Doch gleichzeitig unterzeichneten Evergrande und FF eine Wettvereinbarung: Wenn die Massenproduktion im Jahr 2019 nicht erreicht werden kann, verliert Jia Yueting die Macht von 10 Stimmen pro Aktie und Evergrande wird den Betrieb von FF dominieren.

Nach der Übernahme von Qoros nahm Baoneng eine umfassende Umstrukturierung des ursprünglichen Managementteams vor. Immobilienunternehmen und Automobilhersteller haben unterschiedliche Unternehmenskulturen und Geschäftsphilosophien und es ist besorgniserregend, ob die beiden Seiten effektiv miteinander kommunizieren können.

Obwohl die Umsätze von Qoros nach der Übernahme deutlich gestiegen sind, kam der Großteil des Umsatzwachstums nicht von normalen Verbrauchern, sondern von Liandongyun, einem Leasingunternehmen der Baoneng-Gruppe, das eigentlich selbst produziert und selbst verkauft.

Im Vergleich zum Immobiliensektor weist die Automobilindustrie einen längeren Investitionszyklus und höhere Betriebsrisiken auf. Obwohl Immobilienunternehmen derzeit voller Enthusiasmus sind, ist es fraglich, wie lange ihre Investitionen in die Automobilproduktion halten können. Können Immobilienentwickler, die es gewohnt sind, schnell Geld zu machen, bei einer Erholung des Immobilienmarktes weiterhin große Investitionen tätigen?

In der Strombatteriebranche haben CATL und BYD einen Marktanteil von über 60 %. Für kleine und mittlere Immobilienunternehmen, die in Batterien investieren, ist noch unklar, wie viele Möglichkeiten sich bieten.

Zu hohe Ziele und ein zu schnelles Expansionstempo im Automobilbau haben zudem die Unsicherheit im Automobilbau der Immobilienunternehmen erhöht.

Peng Jianjun, Vizepräsident der Evergrande Group, gab den strategischen Plan von Evergrande Faraday Future (FF) für die nächsten zehn Jahre bekannt – das Unternehmen plant den Bau von fünf großen F&E- und Produktionsstandorten in Ostchina, Westchina, Südchina, Nordchina und Zentralchina. Zehn Jahre später soll die jährliche Produktionskapazität fünf Millionen Fahrzeuge erreichen. Für normale Bürger ist eine solche Planung, die die Arbeitsgesetze mit Füßen tritt, allerdings nur schwer zu überzeugen.

Allein Baonengs Investitionsplan für den Bau von Automobilproduktionsstandorten hat 100 Milliarden Yuan überschritten. Das letzte Unternehmen, das ein derart aggressives Layout entwickelte, war Dong Mingzhus Yinlong. Eine blinde Ausweitung des Maßstabs birgt viele versteckte Gefahren. Sobald diese ausbrechen, werden die bisherigen Investitionen wahrscheinlich zu einer Belastung für das Unternehmen.

Immobilienunternehmen sollten beim Autobau vorsichtig sein. Schließlich ist die Automobilproduktion nichts, was man einfach durch Geldausgaben erreichen kann.

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