Lithiumeisenphosphat erholt sich, und die Dominanz ternärer Materialien könnte sich ändern

In letzter Zeit hat sich die Marktsituation mit dem Aufstieg ternärer Materialien und dem Rückgang von Eisen-Lithium allmählich verändert. Im Juli und August dieses Jahres erholt sich der installierte Anteil von Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Bereich der rein elektrischen Personenkraftwagen und Sonderfahrzeuge „gegen den Trend“.

Im August belief sich die Produktion von Strombatterien in meinem Land auf insgesamt 6,69 GWh, davon entfielen 3,78 GWh auf ternäre Batterien, was 56,51 % der Gesamtproduktion entspricht, und 2,83 GWh auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien, was 42,35 % der Gesamtproduktion entspricht. Beide nehmen eine absolute Marktbeherrschung ein.

Laut Statistiken des Gaogong Industry Research Institute (GGII) betrug die installierte Gesamtkapazität von Strombatterien im August etwa 4,17 GWH, was einem stabilen Wachstum gegenüber dem Vormonat entspricht. Darunter dominierten weiterhin ternäre Batterien, und obwohl die Eisen-Lithium-Batterien im Vergleich zum Vorjahr leicht zurückgingen, gab es eine deutliche Verbesserung, nämlich einen Anstieg um 48 %.

Zu Beginn dieses Jahres war aufgrund der sinkenden Nachfrage die Gesamtproduktionsrate von Lithiumeisenphosphat niedrig und einige Hersteller mussten in kleinen Chargen produzieren, um den Fabrikbetrieb aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig fordern die großen Batteriehersteller die Eisen-Lithium-Unternehmen weiterhin auf, ihre Lieferpreise zu senken. Der von einigen Herstellern angebotene Kaufpreis lag unter 80.000 Yuan/Tonne und die Situation steckte seit langem in einer Pattsituation fest. In den folgenden sechs Monaten fielen die Preise für Lithiumeisenphosphat stark und erlebten während der Übergangsphase zwischen der alten und der neuen Subventionspolitik eine Lagerabbaurunde.

Nachdem der Preis für Lithiumcarbonat gesunken war, trat die Kosteneffizienz von Eisenlithium stärker in den Vordergrund. Derzeit sind die Lagerbestände an Lithiumeisenphosphat im Wesentlichen abgebaut, die Produktion und Lagerung wurde wieder aufgenommen und die Nachfrage dürfte von Monat zu Monat steigen.

In meinem Land entwickelte sich zunächst schrittweise eine Mainstream-Technologie für Leistungsbatterien auf der Basis von Lithiumeisenphosphat. Mit den steigenden Anforderungen an die Reichweite gerieten jedoch ternäre Lithiumbatterien mit höherer Energiedichte in den Hintergrund. Auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie lag das Verhältnis von ternärem Lithium und Lithiumeisenphosphat im Jahr 2015 bei 3:7, im Jahr 2016 betrug es jedoch 4:6 und im Jahr 2017 war es nahezu gleich. Im ersten Halbjahr 2018 wurde ternäres Lithium vollständig überholt.

Dieser Wandel hängt eng mit staatlichen Subventionen zusammen. Gemäß der neuen Richtlinie zu Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie werden die Fahrzeugsubventionen an die Reichweite und die Energiedichte gekoppelt, was zu einer raschen Beliebtheit von Dreistoffbatterien mit höherer Energiedichte führen wird.

Obwohl die Energiespeicherdichte ternärer Materialien sehr hoch ist, ist ihre Sicherheit nicht so gut wie die von Lithiumeisenphosphat. Daher benötigen Nutzfahrzeuge im Allgemeinen Lithium-Eisenphosphat-Batterien, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten. In diesem Jahr kam es immer mehr zu Bränden bei Elektrofahrzeugen, was eng mit der rasanten Zunahme der Energiedichte von ternären Batterien zusammenhängt.

Derzeit behauptet Lithiumeisenphosphat weiterhin seine Mainstream-Position auf dem Busmarkt und findet zunehmend Anwendung in Spezialfahrzeugen. Im Busbereich machte Lithiumeisenphosphat in der 5., 6. und 7. Charge des „Empfohlenen Modellkatalogs zur Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ im Jahr 2018 etwa 76 %, 81 % und 78 % aus. Im Bereich der Spezialfahrzeuge machte Lithiumeisenphosphat in der 5., 6. und 7. Charge des „Katalogs“ im Jahr 2018 etwa 30 %, 32 % und 40 % aus, und der Anwendungsanteil hat schrittweise zugenommen.

Nach der Umsetzung der neuen Subventionspolitik verlagerte sich die Batterienachfrage für einige langsame Spezialfahrzeuge von ternären Batterien auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Darüber hinaus nahmen auch die Bestellungen für Busse bei großen Herstellern zu, und die Anzahl der Bestellungen stieg sukzessive.

Mit dem Aufstieg des Energiespeichermarktes haben in den letzten Jahren einige Hersteller von Strombatterien begonnen, Energiespeichergeschäfte aufzubauen, um neue Anwendungsmärkte für Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu erschließen. Hybridfahrzeuge mit erweiterter Reichweite eignen sich grundsätzlich für den Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Der Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Markt für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite kann nicht nur die Sicherheit des Fahrzeugs verbessern, sondern auch die Vermarktung von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite unterstützen.

Mit dem Rückgang der Subventionen und der tatsächlichen Kommerzialisierung von Lithiumeisenphosphat werden seine Vorteile – niedrige Kosten, lange Lebensdauer und hohe Sicherheit – auch im Pkw- und Logistikfahrzeugsektor deutlich. In Verbindung mit der dominanten Stellung von Lithiumeisenphosphat auf dem Busmarkt und seiner anschließenden Anwendung auf dem Energiespeichermarkt ist der Marktraum immer noch groß.

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