Wenn intelligente Autos und ein Leben mit geringen Ansprüchen im Widerspruch zueinander stehen, wer wird dann unsere zukünftigen Reisen bezahlen?

Warum kann ein von JAC hergestelltes NIO-Auto für 400.000 Yuan verkauft werden? Denn die verschiedenen intelligenten Geräte sind tatsächlich sehr teuer. Trotz des hohen Preises ist es ein Kinderspiel, mit dem Geld von BMW ein JAC-Auto zu kaufen und so die gewonnenen Informationen zu nutzen. Wer noch einen Schritt weiter gehen und die Fahrzeugintelligenz auf ein höheres Niveau heben möchte, kann das Geld für einen Rolls-Royce Cullinan nur für den Kauf eines JAC SUV verwenden.

In Smart-Autos gibt es keinen Einkaufswagen

Dies ist der Widerspruch, der bereits aufgetreten ist. Wenn Autos intelligent und vernetzt werden, wird die Kostensenkung aufgrund marginaler Effekte in naher Zukunft ein langsamer Prozess sein. Während dieser Zeit werden die Fahrzeughersteller und Verbraucher weiterhin unter ernsthaften Kostenängsten leiden.

Die verschiedenen Sensoren, die für das autonome Fahren erforderlich sind, wie Kameras, Lidar und Millimeterwellenradar, werden die Gesamtkosten des Autos rapide erhöhen. Noch teurer ist das Laserradar. Ein hochpräzises Laserradar kann sogar so viel kosten wie ein Auto.

Autonomes Fahren allein auf Sensoren zu setzen, reicht bei weitem nicht aus. Es sind auch Algorithmen, Chips, künstliche Intelligenz, hochpräzise Karten und andere Teile im Spiel. Die Entwicklung vernetzter Fahrzeuge und intelligenter Cockpits erfordert auch eine Aktualisierung des vorhandenen Betriebssystems im Fahrzeug. Dadurch entstehen neue Kosten für das Auto.

Der Software-Teil kann die Kosten mit zunehmender Skalierung deutlich senken, die Kostenkontrolle auf der Hardware-Seite ist jedoch eine größere Herausforderung.

Der Skaleneffekt kann die Kosten der Autoherstellung senken. Die Automobilproduktion und der Automobilabsatz meines Landes liegen seit vielen Jahren an erster Stelle der Welt. Die Automobilindustrie hat einen großen Umfang erreicht und ihre Entwicklung ist sehr weit fortgeschritten. Im traditionellen Fahrzeugbau gibt es aufgrund von Skaleneffekten kaum Spielraum für Preissenkungen. Nachdem Autos eine Transformation hin zu Elektrifizierung, Intelligenz und Vernetzung durchlaufen haben, ist der Anstieg der Fahrzeugpreise zu einem unvermeidlichen Trend geworden.

Der Wunsch nach privaten Autokäufen wird künftig abnehmen

Wenn das Einkommensniveau der Menschen nicht deutlich steigt, werden steigende Autopreise wahrscheinlich direkt zu einer geringeren Bereitschaft der Menschen führen, ein Auto zu besitzen.

In den Augen vieler Menschen, die in den 1990er Jahren geboren wurden, ist ein Auto nur ein Transportmittel. Solange Sie von Punkt A nach Punkt B gelangen, ist es Ihnen egal, ob es sich um ein Luxusauto oder ein normales Auto handelt. Für junge Menschen ist es wichtiger, dass der Vorgang bequem, schnell und komfortabel ist.

In den europäischen und amerikanischen Ländern, in denen sich die Automobilindustrie früher und umfassender entwickelte, hat sich das Auto von einem Statussymbol zu einem gängigen Fortbewegungsmittel gewandelt. Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes zeigen die Automobilpreise im Allgemeinen einen Abwärtstrend und der Automobilkonsum erreicht allmählich das Stadium des Massenkonsums. Beim Autokauf hat der Nennwert abgenommen und die Autos kehren zunehmend zu ihrem Gebrauchswert zurück.

Autos sind teure Anschaffungen und für die meisten Menschen teuer. Der Wert eines Autos beginnt ab dem Moment, in dem Sie es kaufen. Der Wunsch der jüngeren Generation nach einem eigenen Auto wird in Zukunft weiter abnehmen.

Die Zahl der Autos in China steigt von Jahr zu Jahr, was zu einem enormen Druck auf die städtische Verkehrsumgebung und die Parkplatzressourcen führt. In den Städten der ersten Kategorie wird es zunehmend schwieriger, einen Führerschein zu bekommen, was den Wunsch junger Leute, ein eigenes Auto zu kaufen, direkt unterdrückt.

Ist Carsharing die neue Zukunft?

Tatsächlich scheint das Teilen von den vier neuen Trends – Intelligenz, Vernetzung, Elektrifizierung und Teilen im Automobilbereich – am wenigsten beliebt zu sein. Das Leihfahrrad-Geschäft endete in einer Farce und warf einen Schatten auf die Aussichten der Sharing Economy. Allerdings wurden die Carsharing-Modelle mit ihrem komplexeren Modell von unzähligen Menschen kritisiert und viele Carsharing-Plattformen haben ihren Konkurs angemeldet.

Doch die Realität sieht heute so aus: Wenn Autos aufgrund der Elektrifizierung, Intelligenz und Vernetzung extrem teuer werden, kommen die Vorteile des Sharings zum Tragen und Mieten oder Teilen wird wirtschaftlicher sein als Kaufen. Unabhängig von der Leistungsfähigkeit neuer Technologien müssen Kostenfaktoren und eine großflächige kommerzielle Nutzung berücksichtigt werden. Wenn die Kosten für die Implementierung neuer Technologien nicht ausreichend gesenkt werden können, wird dies keine tiefgreifenden und umfassenden Veränderungen in den entsprechenden Branchen mit sich bringen.

Einerseits möchten die Menschen den Komfort des autonomen Fahrens erleben. Andererseits bleiben die Kosten für die Implementierung verschiedener Technologien hoch. Ein privater Pkw ist ein teures Gut, das seltener genutzt wird. Selbst wenn Sie damit jeden Tag zur Arbeit und wieder nach Hause fahren, steht das Fahrzeug immer noch über 90 % der Zeit im Leerlauf. Dadurch wird die Realisierung des Shared-Car-Modells möglich.

Da der Wunsch der Menschen nach einem eigenen Auto abnimmt, wird der Markt für Reisedienstleistungen wachsen. Durch Carsharing können sich mehr Menschen die hohen Kosten eines Autos teilen und mehr Menschen Zugang zu guter Technologie und einem komfortableren Reiseerlebnis verschaffen. Auch die Hemmschwelle für den Kauf von Technologien wie dem autonomen Fahren wird entsprechend gesenkt. Durch Sharing können intelligente Autos erschwinglicher werden und so die Automobilindustrie auf einer größeren Marktebene verändern.

Wenn es sich bei den Autobesitzern eher um Betreiber als um Privatpersonen handelt, wird die Häufigkeit der Autonutzung deutlich zunehmen, es werden zahlreiche Parkraumressourcen eingespart, die Zahl der für den Stadtverkehr benötigten Autos wird sinken und Verkehrsstaus werden gemildert.

Viele multinationale Automobilkonzerne wandeln sich zu Reisedienstleistern. Internationale Automobilgiganten wie Toyota, BMW und Mercedes-Benz haben allesamt behauptet, sie hätten sich vom Automobilhersteller zum Reisedienstleister gewandelt. Viele inländische Autohersteller haben ebenfalls damit begonnen, ihr Reisedienstleistungsgeschäft auszubauen, wie etwa Geely, SAIC, Great Wall und andere Unternehmen.

Die Bedeutung von Reisedienstleistungen geht über die von geteilten Autos hinaus. Beispielsweise ist der Online-Car-Hailing-Dienst zwar eine Art von Fahrdienst, gehört aber nicht zum Car-Sharing. Darüber hinaus gibt es verschiedene Modelle des Carsharings, wie etwa Time-Sharing und P2P-Autovermietung. Der Großteil der Reisedienstleistungen traditioneller Autounternehmen konzentriert sich auf die Vermittlung von Online-Fahrten. Zum Beispiel das Sonderauto Cao Cao von Geely.

Didi dominiert derzeit den Markt für Online-Fahrdienste, während die meisten anderen Akteure nur aufholen müssen. Traditionelle Autounternehmen planen den Einstieg in den Online-Fahrdienstmarkt, nicht um mit Didi zu konkurrieren, sondern eher um sich auf Fahrgemeinschaftsdienste vorzubereiten.

Die Umwandlung traditioneller Autounternehmen in Reisedienstleister ist eigentlich das Ergebnis ihrer Erkenntnis der zukünftigen Entwicklungschancen von gemeinsam genutzten Autos. Automobilunternehmen sind gut in der Produktion und können bequem Flotten bilden, aber ihnen fehlt das Internet-Denken und sie haben Defizite bei der Durchführung von Reisedienstleistungen. Darüber hinaus verfügen nicht alle traditionellen Automobilhersteller über ausreichend Kraft und Ressourcen, um sich in diesem Bereich weiterzuentwickeln.

Internetunternehmen haben bereits begonnen, in diesem Bereich Vorkehrungen zu treffen. Alibaba hat auf Basis von AliOS eine 2B-Plattform für gemeinsames Reisen aufgebaut, die Anbietern von Time-Sharing-Vermietungen Basissysteme, Datenintelligenz, ökologische Integration und andere Funktionen bietet.

Die Beteiligung von Internetgiganten ist ein weiterer Beleg dafür, dass die Richtung der gemeinsam genutzten Autos richtig ist. Der Vorteil der Internetgiganten im Shared-Car-Markt besteht darin, dass sie bestehende Dienste integrieren und das Geschäftsökosystem für Shared Cars einfacher erweitern können.

Was bedeutet autonomes Fahren für gemeinsam genutzte Autos?

Derzeit besteht der größte Teil der Kosten für gemeinsam genutzte Autos aus den Fahrzeug- und Arbeitskosten. Wenn traditionelle Automobilhersteller in den Markt eintreten, dürften die Fahrzeugkosten deutlich sinken. Am schwierigsten zu senken sind die Arbeitskosten, einschließlich des Arbeitsaufwands für die Fahrzeugwartung, das Aufladen und das Parken.

Am 14. September wurde die von Daimler und Bosch gemeinsam entwickelte automatische Parkservice-Technologie erstmals in China vorgeführt. Diese Art des automatischen Parkens stellt nur sehr geringe Anforderungen an das Auto selbst. Es gibt keine Sensoren am Auto. Automatisches Parken wird hauptsächlich durch die Installation intelligenter Infrastruktur auf dem Parkplatz erreicht. Bei dieser Technologie handelt es sich um eine frühe Anwendung der autonomen Fahrtechnologie, bei der der Schwerpunkt eher auf der Nutzung der Infrastruktur als auf der eigenen Wahrnehmung des Autos liegt.

Dies ist tatsächlich ein großer Vorteil für das Carsharing. Wenn Betreiber von Car-Sharing-Diensten diese Technologie kommerziell nutzen können, werden die für die Fahrzeugwartung erforderlichen Arbeitskosten erheblich sinken. Darüber hinaus erfordert diese Technologie lediglich eine Umgestaltung des Parkplatzes und stellt keine hohen Anforderungen an die Fahrzeuge, was sie hinsichtlich der Kosten und des praktischen Betriebs praktikabler macht.

Neben der weiteren Optimierung der Betriebsabläufe hängt die Senkung der Arbeitskosten vor allem von der Entwicklung autonomer Fahrtechnologien ab. Mithilfe autonomer Fahrtechnologie können Autos Passagiere aufnehmen und automatisch parken. Dadurch werden die Personalkosten für den Betrieb und die Wartung des Fahrzeugs erheblich reduziert.

Wenn selbstfahrende Autos in Zukunft Realität werden, wird das Modell der Online-Fahrdienstvermittlung auf den Kopf gestellt. Waymo, eine Tochtergesellschaft von Google, plant, dieses Jahr selbstfahrende Taxis auf den Markt zu bringen. Dadurch werden Arbeitskosten gespart, die mehr als 40 % der Kosten von Online-Fahrdiensten und Taxidiensten ausmachen.

Chinas Technologie für autonomes Fahren hinkt noch immer dem fortgeschrittenen Niveau anderer Länder hinterher und bisher hat noch kein Unternehmen einen ähnlichen Plan auf den Weg gebracht. Alibaba und Baidu haben kürzlich angekündigt, dass sie sich künftig auf die Verwirklichung des autonomen Fahrens durch die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug und Straße konzentrieren werden. Wenn autonomes Fahren ausschließlich auf der Intelligenz eines einzelnen Fahrzeugs beruht, ergeben sich enorme Herausforderungen hinsichtlich der Kosten und der Technologie.

Der größte Unterschied zwischen der Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit und der Intelligenz einzelner Fahrzeuge besteht in der Hinzufügung einer intelligenten Straßeninfrastruktur. Diese intelligente Straßeninfrastruktur besteht aus einer Vielzahl von Sensoren und Recheneinheiten und kann wie eine Kamera an der Straße angebracht werden.

Dieses Gerät kann autonome Fahrzeuge mit Informationen über die Straßenverhältnisse in der Umgebung versorgen, Notfälle in Echtzeit überwachen und Fahrzeuge in der Nähe daran erinnern, sich rechtzeitig vorzubereiten.

Mithilfe dieses Geräts können die Anforderungen an die eigene Sensorik des Smart Cars reduziert und damit auch die entsprechenden Kosten gesenkt werden. Dies kann die Popularisierung des autonomen Fahrens fördern. Auf diese Weise wird ein Teil der Fahrzeugsensoren tatsächlich auf die öffentliche Infrastruktur übertragen, die nicht nur selbstfahrende Autos unterstützen, sondern auch Informationen an von Menschen gesteuerte Autos übertragen kann.

Durch die Kombination von Fahrzeug-Straße-Kooperationstechnologie und Fahrzeugvernetzungstechnologie kann die Kommunikation zwischen autonom fahrenden und nicht autonom fahrenden Fahrzeugen ermöglicht werden, wodurch die Zahl der Verkehrsunfälle weiter reduziert und die Verkehrseffizienz verbessert wird.

Obwohl die Zahl der Autos in China derzeit nicht so hoch ist wie in den USA, übersteigt der jährliche Autoabsatz dort den der USA um mehr als 10 Millionen Fahrzeuge. Es wird nicht schwer sein, die Vereinigten Staaten in den nächsten Jahren zu überholen. China und die USA sind flächenmäßig ähnlich groß, doch China hat mehr als viermal so viele Einwohner wie die USA und das Straßenverkehrssystem ist viel komplizierter als in den USA.

Im Vergleich zu den USA ist die Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit für China besser geeignet und wird die Entwicklung und Verbreitung der autonomen Fahrtechnologie beschleunigen.

Im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen eignen sich intelligente Cockpits und autonomes Fahren besser für die Anwendung auf Elektrofahrzeugplattformen. Die Intelligenz von Autos hängt von der Elektrifizierung ab und gleichzeitig wird die durch Intelligenz bewirkte Leistungssteigerung von Autos auch die Popularisierung der Elektrifizierung fördern.

Ebenso sind die hohen Kosten für die Entwicklung intelligenter und vernetzter Autos davon abhängig, dass Carsharing sich flächendeckend durchsetzt. Intelligenz und Vernetzung schaffen zudem die Voraussetzungen für das Teilen, sodass gemeinsam genutzte Autos die Belastung durch hohe Arbeitskosten loswerden und sich darauf vorbereiten, Online-Mitfahrdienste als Fahrdienstmodell zu ersetzen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.