Der Friedhof der Leihfahrräder: Die Folgen einer verrückten Entwicklung

Nach fast einem Jahr verrückter Entwicklung ist die Entwicklung von Leihfahrrädern in eine Engpassphase geraten. Die verschiedenen sozialen Probleme, die es mit sich gebracht hat, und die verschiedenen verborgenen Gefahren, die seine Entwicklung mit sich bringt, beginnen nun ans Licht zu kommen.

Seit August dieses Jahres haben die zuständigen Behörden Vorschriften für Leihfahrräder erlassen. Gleichzeitig begannen auch die Lokalregierungen, den Einsatz von Leihfahrrädern zu stoppen, und setzten diese bald in einigen Städten um, die die Belastung nicht tragen konnten, wie etwa Guangzhou, Zhengzhou und Peking.

Selbst wenn man die Pausentaste drückt, können die Nachwirkungen der schnellen Expansion nicht wettgemacht werden. Die meistgesehenen Nachrichten im Leihfahrradsektor dieser Woche drehten sich nicht um die erneute Expansion von Ofo und Mobike ins Ausland oder darum, welche Ehrungen ihren Gründern zuteil wurden, sondern um einen Artikel von Chedongxi, einer Tochtergesellschaft von Zhidongxi, mit dem Titel „Schockierender Friedhof für Leihfahrräder! Hunderttausende Fahrräder stehen verlassen in der Wildnis, und niemand kümmert sich um sie!“ Der Artikel berichtete über gemeinsame Fahrradfriedhöfe in Peking, Shanghai und anderen Orten. Der Anblick dieser bergeartig aufgetürmten und dicht aneinander gedrängten Leihfahrräder war wirklich schockierend.

Darüber hinaus sind viele dieser Autos in gutem Zustand und können noch verwendet werden, wenn sie auf den Markt kommen. Warum schlafen sie hier? Diese Frage lässt sich in zwei Ebenen unterteilen. Der erste Grund ist, warum sie sich hier versammeln, und der zweite Grund ist, warum sie niemand wegbringt. Beide Themen werden im Artikel ausführlich behandelt. Warum haben sie sich beispielsweise hier versammelt? Die Antwort im Artikel lautet: „Nachdem sie die Straße besetzt hatten, wurden sie vom Urban Management Bureau hierher transportiert.“ Warum hat sie niemand mitgenommen? Die Antwort im Artikel lautet: „Wahrscheinlich wegen der hohen Arbeitskosten, schließlich hat der Umzug hierher viel Geld gekostet.“

Diese Antworten sind direkte Ursachen und oberflächliche Probleme. Wenn wir eine tiefer gehende Frage stellen, lautet die Frage: Warum belegen Leihfahrräder die Straßen so skrupellos? Warum können Leihfahrräder dort unbesorgt abgestellt werden? Brachland ist okay, zumindest vor Beginn der Bebauung, es hat nur seinen Eigenwert und keinen großen Nutzungswert. Straßen sind öffentliche Räume der Gesellschaft. Für die Nutzung dieser Straßen fallen für Autos Straßengebühren an, außerdem fallen Parkgebühren an, wenn sie am Straßenrand parken. Warum werden die Kosten für die Inanspruchnahme öffentlicher Mittel nicht von Leihfahrrädern getragen, die offensichtlich kommerzielle Produkte sind?

Hier liegt meiner Meinung nach das Problem. Im April dieses Jahres habe ich die Theorie der Externalitäten in der Ökonomie verwendet, um damit verbundene Phänomene zu erklären und zu diskutieren:

Beim Betrieb von Leihfahrrädern werden die Kosten für die Inanspruchnahme sozialer öffentlicher Ressourcen nicht von den Betreibern und Nutzern der Leihfahrräder getragen. Dies ist vergleichbar mit der verarbeitenden Industrie, die schwere Umweltverschmutzung verursacht hat. Nach der Einleitung der Abwässer und Abgase blieben die Unternehmen von den Folgen der Umweltschäden verschont. Ein interessanter Vergleich ist, dass manche Leute Leihfahrräder derzeit als „neuen städtischen Müll“ bezeichnen.

Natürlich bietet auch die Externalitätstheorie eine Lösung. Ökonomen haben drei Lösungen vorgeschlagen. Die erste besteht darin, die Aktivitäten wirtschaftlicher Unternehmen durch Steuern und Subventionen zu regulieren. Das zweite ist das Coase-Theorem, das besagt, dass externe Effekte durch Verhandlungen mehrerer Parteien gelöst werden können, wenn die Eigentumsrechte klar sind und die Transaktionskosten niedrig sind. Der dritte Grund sind Unternehmensfusionen, um durch den Wettbewerb verursachte externe Effekte zu reduzieren.

Bei der Anwendung auf Leihfahrräder besteht die erste Methode darin, den Leihfahrradunternehmen eine Gebühr für die Nutzung sozialer Ressourcen aufzuerlegen, ähnlich wie man von Unternehmen Gebühren für die Umweltschutzmaßnahmen verlangt. Derzeit gibt es hierzu keine klare Richtlinie. Es ist absehbar, dass bei Einführung solcher Regelungen die Betriebskosten für Leihfahrräder steigen und letztendlich auf die Verbraucher abgewälzt werden. Die zweite Methode, die einige Unternehmen bereits umzusetzen begonnen haben, besteht darin, Leihfahrräder von stationslosen auf stationsgebundene Fahrräder umzustellen. Dadurch wird der Komfort bei der Nutzung von Leihfahrrädern weiter eingeschränkt. Wenn die Einschränkungen zu streng sind, werden die Vorteile, die Leihfahrräder bieten, zunichte gemacht. Die dritte Methode besteht darin, dass im aktuellen Umfeld die Möglichkeit einer Fusion zwischen ofo und Mobike stark zugenommen hat, insbesondere aufgrund des Kapitals, das hinter beiden Parteien steht. So hat beispielsweise kürzlich auch Zhu Xiaohu, der Investor, der sich verzweifelt darum bemüht, ofo zu mehr Sichtbarkeit zu verhelfen, behauptet, eine Fusion der beiden Unternehmen sei der beste Weg.

Natürlich erhöht die Umsetzung jeder Lösung die Kosten für die Nutzung von Leihfahrrädern. Daher müssen Leihfahrradunternehmen und die zuständigen Abteilungen eine „optimale Lösung“ finden, die den Komfort von Leihfahrrädern gewährleistet, ohne die Nutzungskosten zu erhöhen und die übermäßige Inanspruchnahme sozialer Ressourcen zu kontrollieren.

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