Kann man Fords vollelektrischen Mustang Mach-E noch als Mustang bezeichnen?

Zu Beginn dieses Jahres brachte der plötzliche Ausbruch der Epidemie den etablierten Rhythmus der Neuwagenveröffentlichungen verschiedener Automobilhersteller durcheinander. Einige Hersteller konnten sich nicht zurückhalten und veranstalteten in der ersten Jahreshälfte Online-Pressekonferenzen. Die meisten Hersteller wollten jedoch weiterhin ihre echten Autos zeigen, sodass es im September zu einem wahren „Ausverkauf“ an Neuwagen auf dem Automarkt kam. Auf den Markt kamen unter anderem Modelle wie der BMW iX3, der Mercedes-Benz G350, der Mazda 3/CX-30 in der Kompressionszündungsversion usw. … doch in puncto Bedeutung und Aktualität dürfte niemand die neue Generation der Mercedes-Benz S-Klasse übertreffen können.

Aufgrund eines Bildes im Internet stürzte dieses Auto jedoch bereits kurz nach seiner Markteinführung in der öffentlichen Meinung ab. Einige Internetnutzer machten ein Foto von einer brandneuen Mercedes-Benz S-Klasse und einem Honda Accord, die nebeneinander auf der Straße fuhren, und der Aura nach zu urteilen, war einer von ihnen tatsächlich „zerquetscht“. Ein Internetnutzer kommentierte: „Wenn es nicht das Mercedes-Benz-Logo hätte, würde ich definitiv den Accord wählen.“ Die Flaggschiff-Limousine von Mercedes-Benz wurde tatsächlich von einem Auto der B-Klasse „komplett besiegt“, was ein bisschen so ist, als würde ein Tiger vor aller Augen von einem Hund schikaniert. Obwohl es nur ein Scherz ist, offenbart er auch eine Wahrheit: Obwohl das Autologo einen gewissen Mehrwert für die Automarke darstellt, hängt die Akzeptanz des Autos bei den Nutzern letztlich davon ab, ob das Produkt selbst die Erwartungen der Nutzer erfüllt.

Ein weiteres Beispiel ist Fords Mustang Mach-E. Dies ist ein rein elektrischer SUV namens Mustang und zugleich das erste rein elektrische Modell von Ford weltweit.

In der öffentlichen Wahrnehmung ist der Mustang ein Symbol für den V8-Motor, ein Vertreter des GT-Coupé-Designs und ein fanatischer Verfechter von Sportlichkeit und ultimativem Handling. Daher ist die Einführung eines rein elektrischen SUV mit einem Mustang-Logo in den Augen fanatischer Mustang-Fans fast ein Akt des „Vergessens der eigenen Wurzeln“.

„Ist ein rein elektrischer SUV den Namen Mustang wert?“ Dies ist die gemeinsame Stimme vieler Internetnutzer.

Ob dieses wirklich strategische Modell von Ford von den Verbrauchern erkannt wird und überhaupt Markterfolg erzielt, hängt daher zunächst davon ab, die Zweifel der Verbraucher auszuräumen und sie dann durch die Stärke ihres Produkts davon zu überzeugen, mit Kreditkarte zu bezahlen.

Auch Ford ist sich dessen bewusst. In der neuesten zweiten Folge der Live-Show „100.000 Volts“ hat Mark Kaufman, Fords Global Director für Elektrofahrzeuge, speziell diese Frage beantwortet.

Warum hat Ford einen rein elektrischen SUV namens Mustang gebaut? Tatsächlich kann dieses Problem in drei Fragen unterteilt werden:

1. Warum will Ford ein reines Elektrofahrzeug bauen?

2. Warum ist dieses Auto ein SUV?

3. Warum heißt dieses Auto Mustang?

Die erste Frage ist einfacher zu beantworten. Da die Emissionsgrenzwerte in Ländern rund um den Globus immer strenger werden, sind die Umstellung auf Elektrifizierung und die Einführung von Elektrofahrzeugen in der Automobilindustrie zu einem Konsens geworden.

Technisch gesehen ist der Bau eines reinen Elektrofahrzeugs auch die einzige Möglichkeit, das autonome Fahren der Zukunft zu realisieren. Zunächst einmal ist Elektrizität die wichtigste Energiequelle für die autonome Fahrtechnologie, und Fahrzeuge mit neuer Energie verfügen über einen hohen Elektrifizierungsgrad. Sie müssen nicht mehr wie herkömmliche Autos den Prozess der Stromerzeugung aus Öl durchlaufen und verfügen über eine bessere Garantie für die Stromversorgung. Zweitens sind Fahrzeuge mit neuer Energie flexibler. Im Laufe der Entwicklung herkömmlicher Autos ist deren Gesamtarchitektur relativ starr geworden und im Inneren des Autos gibt es nicht viel Platz, um Komponenten wie Sensoren für die autonome Fahrtechnologie unterzubringen. Allerdings sind mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge flexibler und verfügen über eine modularere Karosseriestruktur, sodass sich die für die autonome Fahrtechnologie erforderliche Hardware leichter integrieren lässt.

Besonders erwähnenswert ist, dass der Mustang Mach-E auf der neuen rein elektrischen Plattform Global Electric von Ford basiert, was sehr wichtig ist. Denn obwohl viele traditionelle OEMs bereits eigene reine Elektroprodukte auf den Markt gebracht haben, lässt sich nicht leugnen, dass diese Modelle auf der Grundlage von Kraftstoffplattformen verbessert wurden. Zwar wird es Optimierungen geben, die Vorteile, die die Elektrifizierung mit sich bringen soll, können jedoch nicht voll zum Tragen kommen. Ob hinsichtlich der Akkulaufzeit oder der Leistung, es weist gegenüber Modellen auf, die auf rein elektrischen Plattformen basieren, inhärente Nachteile auf.

Wenn reine Elektrizität der allgemeine Trend der Automobilindustrie ist, kann man das noch verstehen, aber die Umwandlung des Mustang in einen SUV wird den wunden Punkt der Fans treffen. Schließlich hat sich das klassische Image des Coupé-Modells in den 56 Jahren seit der Geburt des Mustang so tief in den Herzen der Menschen verwurzelt, dass die beiden fast gleichgesetzt werden.

Wer jedoch genau hinsieht, wird feststellen, dass es sich bei den meisten reinen Elektromodellen auf dem Markt um SUVs handelt. Dies liegt hauptsächlich an Überlegungen zur Batterieanordnung, da die Batterien reiner Elektromodelle oft unter dem Auto verlegt werden und die Höhe der Batterie selbst einen Teil des Platzes im Auto einnimmt. Wenn man sich für die Form einer Limousine entscheidet, ist es daher schwierig, sowohl den Platzbedarf als auch die Karosserieform zu berücksichtigen.

Wenn man darüber nachdenkt, gibt es vielleicht noch einen anderen Grund, warum Ford diesen SUV namens Mustang gebaut hat. Die Besitzer, die einen Mustang kaufen, sind oft alleinstehende junge Leute mit geringem Einkommen. Cool zu sein und Mädchen anziehen zu können, sind ihre Hauptbedürfnisse. Aus dieser Perspektive ist Mustang nahezu eine perfekte Wahl. Da diese Menschen jedoch nach und nach Familien gründen und familienorientierter werden, entspricht ein SUV mit einem Kofferraum, in dem Kinderwagen und Kindersitze Platz finden und der über eine bessere Durchgängigkeit verfügt, ihren Bedürfnissen eher. Diese Stammkunden mit hoher Markentreue möchte Ford offensichtlich nicht verlieren. Da es in der Familie noch kein SUV gibt, wird eines gebaut.

Die letzte Frage ist, warum dieses Auto Mustang heißt?

So wie Eltern ihren Kindern Namen geben, haben auch Hersteller immer gewisse Erwartungen an die Namen, die sie ihren Autos geben. Man kann sagen, dass der Mustang das „goldene Aushängeschild“ von Ford ist, und es besteht kein Zweifel daran, dass Ford diese Marke sehr schätzt. In der Dokumentation zur Geburt des Mustang gab das Ford-Management implizit die Antwort auf diese Frage: Es gibt zu viele langweilige Elektroautos auf der Welt, und Ford will ein reines Elektroauto mit Emotion und Seele bauen!

Nach 56 Jahren der Weiterentwicklung ist der Mustang nicht mehr nur ein Automodell, sondern hat sich zu einem kulturellen Symbol mit starker emotionaler Konnotation entwickelt. Dies lässt sich daran erkennen, dass Mustang zu einem häufigen Gast in Hollywood geworden ist. Kürzlich habe ich im Internet ein Bild gesehen, auf dem das Tesla Model Y und der Mustang Mach-E nebeneinander beim Laden zu sehen sind. Der Tesla sieht elegant und stabil aus und vermittelt ein stärkeres Gefühl von Technologie. Letzterer macht mit seiner blauen Lackierung und sportlicheren Linienführung mehr Lust aufs Fahren und kommt eher dem Wunsch junger Menschen nach Individualität entgegen. In Bezug auf die Aura haben beide ihre eigenen Vorzüge.

Da er Mustang heißt, muss der Mach-E gut sein.

Lassen Sie uns zuerst über das Erscheinungsbild sprechen

Durch das hervorragende Design ist die Marke im Straßenverkehr auf den ersten Blick erkennbar, egal ob das Familienlogo an der Front des Autos prangt oder nicht. Dies wird oft als Familiendesignelement bezeichnet.

Allerdings war der Mustang seit seiner Geburt ein Vertreter der Coupé-Modelle. In der Geschichte gab es noch nie ein viertüriges Modell, geschweige denn einen SUV. Daher ist es ein toller Test für die Fähigkeiten des Designers, den Mach-E auf den ersten Blick wie einen Mustang aussehen zu lassen.

Die Seitenlinien machen den Charme des gesamten Mustang-Modells aus. Mach-E behält weiterhin die Gesamtproportionen einer langen Front und eines kurzen Hecks bei. Im Allgemeinen führt ein zu langer Frontüberhang zu einem Verlust bei der Kraftübertragung. Damit der Mustang Mach-E jedoch seine lange Frontpartie beibehalten kann – ein Designelement, das die Seele der Familie repräsentiert – haben die Ingenieure außerdem ein geschicktes Gleichgewicht zwischen Aussehen und Leistung gefunden.

In der endgültigen Version wurde die Höhe der gesamten Vorderkabine des Mustang Mach-E weiter erhöht und abgeflacht, und die Linien an der Rückseite des Dachs wurden weiter geneigt, wodurch die klassische Fastback-Form des Mustang entstand. Gleichzeitig berücksichtigte der Designer, dass der Kopfraum in der zweiten Reihe durch die schräge Dachform eingeschränkt ist. Er nutzte den optischen Effekt zweifarbiger Verbindungen, um den Dachteil und den Bereich über den Passagieren in der zweiten Reihe anzuheben und so etwas Kopfraum zu „stehlen“. Es behält auf clevere Weise die Fastback-Form bei und gewährleistet gleichzeitig den Fahrkomfort der Passagiere in der zweiten Reihe.

Schließlich fügte der Designer diesem Auto die für die Familie klassische Haifischnasen-Frontform und drei säulenförmige Rücklichter hinzu. Um es mit den Worten der Ford-Ingenieure selbst auszudrücken: Wir wollten sicherstellen, dass dieses Auto aus jedem Blickwinkel als Mustang erkennbar ist.

Es ist nicht einfach, einem reinen Elektroauto den Fahrspaß eines Mustang zu verleihen, was insbesondere die Tuning-Fähigkeiten des Ingenieurteams auf die Probe stellt. Damit das Fahren mit dem Mach-E genauso viel Spaß macht wie mit einem Mustang, hat das globale Performance-Team von Ford das Auto mithilfe eines Simulators in North Carolina getestet und abgestimmt. Dies ist auch das erste in Serie produzierte Modell, das mit diesem Simulator getunt wurde.

Aufgrund der unterschiedlichen Straßenverhältnisse in den einzelnen Ländern sind auch die Anforderungen der Benutzer an Autos, insbesondere Elektroautos, unterschiedlich, beispielsweise an die Härte der Federung, die Empfindlichkeit der Bremsen, das Lenkgefühl usw. Mit dem Simulator können die Straßenverhältnisse auf der ganzen Welt simuliert werden, um den Anforderungen verschiedener Märkte gerecht zu werden. Gleichzeitig kann der Streckensimulator im Vergleich zu herkömmlichen Tests mit echten Autos schnell zwischen Szenen und Fahrzeugdaten wechseln. Wenn Sie beispielsweise die Auswirkungen unterschiedlich großer Reifen auf die dynamische Leistung des Fahrzeugs bewerten möchten, können die Reifen im Simulator in Sekundenschnelle ausgetauscht werden. Der Simulator kann den F&E-Zyklus verkürzen und ein kürzerer F&E-Zyklus bedeutet, dass Fahrzeugmodelle früher auf den Markt gebracht werden können.

Bei herkömmlichen Konzepten würde niemand die Worte „rein elektrisches SUV“ mit Fahrspaß in Verbindung bringen. Es scheint, dass der Stadtverkehr die einzige Möglichkeit für reine Elektrofahrzeuge ist. Dieses Konzept basiert hauptsächlich auf zwei Aspekten. Einer davon ist, dass es in der Batterietechnologie bisher keinen Durchbruch gegeben hat. Im Vergleich zum Fahrspaß legen die Hersteller (insbesondere die chinesischen Hersteller) mehr Wert auf die Reichweite. Andererseits kann es bei intensiver Fahrweise zu einer Erwärmung der Batterie kommen, was extrem hohe technische Anforderungen an das BMS stellt. Daher vermeiden es viele Hersteller, die von ihrer Technologie nicht überzeugt sind, häufig, darüber zu sprechen.

Tatsächlich liegt der Schwerpunkt der Karosserie jedoch niedriger, da die meisten Batterien von Elektrofahrzeugen unter dem Auto angebracht sind, und die Stabilität während der Fahrt ist höher. Unter Wahrung der Fahrgestellhöhe und Passierbarkeit können reine Elektrofahrzeuge flexibler lenken und driften und bei intensiver Fahrt auf der Rennstrecke schneller wenden.

Wer Ford kennt, weiß, dass Ford eine lange Tradition im Automobilbau hat: Das Hochleistungsteam entwickelt zunächst Hochleistungsmodelle mit ultimativer Leistung und überträgt diese dann nach kontinuierlicher Feinabstimmung und Verbesserung, wenn die Technologie ausgereift und stabil ist, auf Serienmodelle. Dieser Ansatz erfordert zwar enorme Anfangsinvestitionen, kann aber sicherstellen, dass auch Massenmodelle über gute Fahreigenschaften und Stabilität verfügen. Der Mustang Mach-E ist keine Ausnahme. Ford hat zuvor zwei leistungsstarke Elektromodelle auf den Markt gebracht, den Prototyp Mustang Cobra Jet 1400 und den Prototyp Mustang Mach-E 1400. Beide Fahrzeuge haben eine Nennleistung von 1.400 PS.

Unter ihnen kann der Prototyp des Mustang Cobra Jet 1400 in etwas mehr als 8 Sekunden von 0 auf 400 Meter beschleunigen, und letzterer kann unabhängig zwischen Hinterradantrieb, Vorderradantrieb und Allradantrieb umschalten und kann problemlos schwierige Driftmanöver durchführen. Das Ziel des globalen Performance-Fahrzeugteams von Ford beim Bau dieser beiden Autos besteht darin, die Leistungsgrenzen von Systemen mit Elektromotor auszuloten und die Technologie dann so einzusetzen, dass Benutzer von Serienmodellen einen Fahrspaß erleben können, der den von Wettbewerbern auf ähnlichem Niveau weit übertrifft.

Am Ende des Anrufs sagte Mark jedoch auch, dass der Mustang Mach-E die traditionelle Benzinversion des Mustang nicht ersetzen, sondern parallel zur Benzinversion unter der Marke Mustang entwickelt werden werde. Ob dieser rein elektrische SUV von Ford wirklich gut ist, können wir uns noch auf der Beijing Auto Show ansehen, die diese Woche eröffnet wird.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.