Der Audi A5 Sportback vereint die Leistung eines Sportwagens mit der Funktionalität einer Limousine und verkörpert so den ultimativen Lifestyle

Als beliebtestes Einstiegscoupé wird das Facelift des Audi A5 zur Halbzeit von jungen Menschen mit starker Persönlichkeit mit Spannung erwartet. Letztendlich hat uns dieses „Traumauto“ von Volkswagen nicht enttäuscht. Der Audi A5 Sportback, der eine neue Familiendesignsprache übernimmt, hat ein herausragendes Erscheinungsbild und hat unter Coupé-Fans große Diskussionen ausgelöst.

Wir haben jedoch gerade den Audi A4L im Rahmen des Facelifts getestet. Die Innenausstattung und die technologische Konfiguration der beiden Autos sind genau gleich, und sogar die Antriebsstränge der beiden Autos sind genau gleich. Einige Internetnutzer fragten, ob der Audi A5 Sportback „besteuert“ wird, weil er etwa 200.000 Yuan teurer ist?

Heute werden wir den als „schönstes Coupé“ bekannten Audi A5 Sportback umfassend „zerlegen“, um zu sehen, wie sich dieser Sportwagen, der das gleiche Herz wie der A4 hat, schlägt.

Ein Coupé mit gutem Aussehen und Kampfgeist

Optisch präsentiert sich der Audi A5 Sportback im Rahmen des Facelifts moderner und sportlicher. Wenn der A4L ein Schläger im Anzug ist, dann kann man den Audi A5 als einen geradlinigen „Muscle-Thug“ bezeichnen. Das Gesamtbild soll ein Gefühl von Macht vermitteln.

Der übertriebenere schwarze Wabengrill, zwei 19-Zoll-Großräder, die zur tiefliegenden Sportwagenform passen, die prallen Gliedmaßenmuskeln voller Kraft und das Temperament lassen sich in zwei Worten zusammenfassen: Kämpfen!

Auch die Front des Audi A5 Sportback greift im Detail die neue Familien-Designsprache auf. Der sechseckige Mittelrahmen ist in der Vertikalen verkürzt, wodurch die optische Höhe der Front verringert wird. Auch die Bremskühlkanäle auf beiden Seiten treten stärker hervor und die Radarsensoren sowie die Nebelscheinwerfer sind darin versteckt.

Obwohl sich die Größe der Scheinwerfer nicht geändert hat, wurden diese durch neue separate Matrix-LED-Scheinwerfer ersetzt, die einen hohen Wiedererkennungswert haben und beim Entriegeln nacheinander aufleuchten, was ein sehr zeremonielles Gefühl vermittelt.

In puncto Funktionalität sind High-End-Konfigurationen wie adaptives Fern- und Abblendlicht, Lenkassistent, Höhenverstellung, Reinigungsvorrichtung etc. vorhanden, zudem kommen erstmals auch Laserscheinwerfer bei Mittelklasselimousinen zum Einsatz, was ebenfalls eine deutliche Aufwertung darstellt.

Eine anmutige Taillenlinie zieht sich von der Ecke der Scheinwerfer aus, kombiniert mit der stromlinienförmigen Kurve vom Dach zum Heck des Autos und einem großen Entenbürzel-Flügel am Heck, der die Identität des A5-Sportwagens hervorhebt.

Der auffälligste Aspekt am Heck des Fahrzeugs sind die ebenfalls separaten Matrix-LED-Rückleuchten. Auch das Auspuffendrohr wurde von der runden Form des alten Modells zu einer rechteckigen Form geändert, die besser zur Gesamtform passt. Das einseitige Design mit zwei Ausgängen kann außerdem Lärm effektiv reduzieren. Die diffusorartige Struktur in der Mitte des Endrohrs scheint eine Hommage an den früheren Sport Quattro zu sein.

Der Audi A5 verwendet außerdem rahmenlose Türen, was sehr cool ist und zu seiner Coupé-Positionierung passt.

Aufgrund seiner Fastback-Sportwagenform verfügt der Audi A5 Sportback auch über eine elektrische Heckklappe im Kofferraum, da die Damen der Familie eine so schwere Heckklappe sonst möglicherweise nicht bewegen können.

Öffnen Sie die Heckklappe und Sie sehen, dass die Kofferraumöffnung mit 480 Litern ausreichend groß ist. Zudem lassen sich die Rücksitze proportional umklappen, um mehr Stauraum zu schaffen.

Wenn der Kofferraumboden geöffnet ist, befinden sich darunter das Reserverad und das Werkzeug zum Reifenwechseln des Audi A5 Sportback. Unter dem Reserverad befindet sich die Lithiumbatterie seines 12V Mild-Hybrid-Systems mit einer Batteriekapazität von 10Ah. Auf dieses Mikro-Hybridsystem gehen wir im Detail ein, wenn wir zum dynamischen Teil kommen.

In puncto Fahrerlebnis muss man beim Audi A5 Sportback als sportliches Coupé-Modell zweifellos Abstriche machen.

Das Fahrgefühl auf dem Vordersitz ist immer noch gut, die Sitzhaltung ist sehr niedrig, aber das Platzangebot und der Sitzkomfort sind gut und auch die Sicht ist gewährleistet. Und da es sich beim Audi A5 Sportback um ein Coupé handelt, wird bei den Vordersitzen besonderer Wert auf die Umhüllung gelegt, die bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit Halt bieten und zu einer stabilen Fahrhaltung beitragen kann.

Die Leistung der Rücksitze ist schlechter. Bei gleicher Position der Vordersitze beträgt der Abstand zwischen Knie und Vordersitz nur eine Faust. Bei einer Körpergröße von 1,8 Metern sind es nur zwei Fingerbreit über meinem Kopf. Zudem ist das Sitzpolster nicht für Asiaten mit längeren Oberschenkeln geeignet. Es ist insgesamt kurz und kann den Oberschenkeln keinen ausreichenden Halt bieten. Auch der Rückenlehnenwinkel ist relativ steil, was bei längerem Sitzen zu Ermüdungserscheinungen führen kann.

Und aufgrund der zentralen Antriebswelle ist der hintere Boden relativ hoch und selbst das mittlere Sitzpolster weist eine gewisse Wölbung auf, was das Fahrerlebnis für die fünfte Person etwas unangenehm macht.

Da es sich jedoch um ein coupéartiges fünftüriges Coupé handelt, wurde das Einsteigen auf die Rücksitze nicht beeinträchtigt, was Lob verdient.

In puncto Innenraum und Stauraum ist der Audi A5 Sportback nahezu identisch mit dem mittelfristig überarbeiteten A4L. Natürlich vermittelt das umlaufende Cockpit von Audi mit seinem ausgeprägten Sinn für Integration und Technologie immer noch ein starkes Gefühl von Luxus. Obwohl es kein MMI mit drei Bildschirmen hat, ist die LCD-Instrumententafel + zentrale Steuereinstellung immer noch die erste Stufe der Zweckmäßigkeit in der heutigen Welle der Intelligenz. Insbesondere die übersichtliche und benutzerfreundliche UI-Hierarchie und die Systemeinstellungen spiegeln Audis tiefes Verständnis der Automobilindustrie wider.

Neben der Beibehaltung des Zweizonen-Klimaanlagen-Bedienbereichs mit physischen Tasten ist auch die Sprachsteuerung des Audi A5 Sportback ein Plus. Fast alle mechanischen Strukturen im Auto unterstützen die Sprachsteuerung und die Steuerung des Systems ist sogar so detailliert, dass Sie ihm befehlen können, das Radio einzuschalten und welchen Sender Sie hören möchten.

Darüber hinaus unterstützt der Autocomputer nativ CarPlay, CarLife, AndroidAuto usw. und lässt sich problemlos verbinden, egal ob Apple oder Android. Nun sind viele Autokonzerne einerseits nicht bereit, Lizenzgebühren zu zahlen, andererseits wollen sie ihre eigenen Systemdienste vorantreiben. Sie sind nicht bereit, diese interaktiven Dienste zwischen Mobiltelefonen und Bordcomputern zu unterstützen, was zweifellos einen Rückschritt im Benutzererlebnis darstellt.

Sportwagen-Performance unter Berücksichtigung von Affinität und Kraftstoffverbrauch

Unser Testfahrzeug ist in puncto Dynamik der Audi A5 Sportback 45TFSI Premium Dynamic Edition, das Spitzenmodell dieses Autos. Es verwendet den klassischen EA888 2.0T-Turbomotor mit einer maximalen Leistung von 252 PS und einem maximalen Drehmoment von 370 Nm.

Das Leergewicht des Audi A5 Sportback beträgt nur 1.665 kg. Aus der tatsächlichen Fahrerfahrung geht hervor, dass dieses Modell über eine sehr starke Leistung verfügt und die offizielle Beschleunigungszeit von 0 auf 100 Kilometer beträgt 6,2 Sekunden.

Selbstverständlich bietet auch der Audi A5 Sportback fünf Fahrmodi. Wenn Sie nicht „kämpfen“ möchten, können Sie es auch als cooles Einkaufsauto verwenden und es passt sich auch den Fahrgewohnheiten verschiedener Personen in der Familie an.

Als bei Audi weit verbreitete Leistungskombination steht die hervorragende Leistungsanpassung und Abstimmung von EA888+7DCT außer Frage. Obwohl es ein Coupé ist, ist das Handling sehr angenehm. Der Rhythmus von Gas und Bremse ist sehr leicht zu beherrschen und man kann fast ohne Umgewöhnung sehr leicht und flüssig fahren.

Auch das Handling ist für ein Coupé sehr gut. Das Lenkrad weist eine klare Richtungsweisung auf und der niedrigere Schwerpunkt sorgt für mehr Sicherheit beim Wenden.

In puncto Federung verwendet der Audi A5 Sportback vorne und hinten eine Fünflenker-Aufhängungsstruktur, was insbesondere bei einem Coupé mit tiefergelegter Form und kleinem Vorderradabstand relativ selten ist. Um die Sportlichkeit zu steigern, ist die Fahrwerksabstimmung des Audi A5 Sportback grundsätzlich straff ausgelegt, was die Karosserie bei schnellen Kurvenfahrten und Spurwechseln wirkungsvoll stützen kann. Das Filtern von Straßenunebenheiten zeigt jedoch immer noch die starke Integrität des soliden Fahrgestells. Während der Fahrt ist der Straßenverlauf deutlich spürbar und größere Höhen und Tiefen werden nur als gedämpfte Geräusche in die Kabine übertragen, was den Komfort im Fahrzeuginneren nicht beeinträchtigt.

In puncto NVH kann die Leistung des Audi A5 Sportback nur als durchschnittlich bezeichnet werden. Schließlich kommen rahmenlose Türen und einschichtiges Glas zum Einsatz und die Gesamtgeräuschdämmung kann in ihrer Klasse nur als mittelmäßig bezeichnet werden.

Für Autoliebhaber, die beim Fahren unbedingt Musik hören müssen, ist der Audi A5 Sportback mit B&O-Audio ausgestattet, begleitet von der aufregenden Hintergrundmusik „Battle“, die das Gefühl eines Sportwagens vermittelt.

Als nächstes sprechen wir über den bereits erwähnten 12-V-Mildhybrid. Sie haben vielleicht schon vom 48-V-Mildhybrid von Audi gehört. Tatsächlich handelt es sich bei beiden um ähnliche Dinge. Ihr Zweck besteht darin, Energie zu sparen, Emissionen zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Unterschied besteht darin, dass nach Audis Plan die Sechszylinder- und Achtzylindermotoren mit 48-V-Mildhybrid ausgestattet werden, während die Vierzylindermotoren mit 12-V-Mildhybrid ausgestattet werden.

Das Funktionsprinzip besteht darin, dass das System beim Loslassen des Gaspedals bei einer Geschwindigkeit von 55–160 km/h feststellt, dass sich das Fahrzeug im Schubzustand befindet, woraufhin der Motor abgestellt und das Getriebe in den Leerlauf geschaltet werden kann.

Wenn das Fahrzeug allmählich bis zum Stillstand abgebremst wird, kann es den Motor auch abschalten und weiterrollen lassen, wenn die Geschwindigkeit auf 22 km/h sinkt. Das elektrische System kann dann die erforderlichen elektrischen Zusatzgeräte antreiben, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken.

Um den Motor möglichst lange ruhen zu lassen, kann der Audi A5 Sportback zudem Kameras und Radar nutzen, um

Überwachen Sie die relative Geschwindigkeit und den Abstand zwischen Ihrem Fahrzeug und dem vorausfahrenden Fahrzeug, um zu entscheiden, ob Sie langsamer werden und anhalten müssen, damit der Motor sich ausruhen und arbeiten kann. Bei stehendem Motor übernimmt die Lithium-Ionen-Batterie im Heck des Fahrzeugs die elektrische Versorgung und gewinnt überschüssige Bewegungsenergie zurück.

Offiziellen Angaben zufolge kann die Rückgewinnungsleistung bis zu 5 kW betragen. Dieses 12-V-Mild-Hybridsystem kann 0,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer einsparen.

Zusammenfassen

Beantworten wir zunächst die Frage am Anfang des Videos. Warum ist der Audi A5 Sportback 200.000 teurer als der A4L, obwohl der Antriebsstrang derselbe ist?

Obwohl die beiden Modelle über denselben Antriebsstrang verfügen, unterscheiden sich Aufhängungssystem, Bremskonstruktion, Länge des vorderen Überhangs, aerodynamisches Design, Lenksystem, Cockpit-Design usw. grundlegend, was zu völlig unterschiedlichem Handling und Fahrerlebnis führt. Nachdem Sie den Audi A4L und anschließend den Audi A5 Sportback gefahren sind, werden Sie überrascht sein, dass die beiden Autos den gleichen Antriebsstrang verwenden, aber völlig unterschiedliche Fahrerlebnisse bieten können.

Der Audi A4L ist ein Automodell, bei dem der Komfort im Vordergrund steht. Obwohl der Audi A5 Sportback praktischer ist als das Coupé, ist es immerhin ein Coupé. Zwar geht das Fahrerlebnis dadurch zu Lasten des Fahrers, das Fahrgefühl ist jedoch sehr sportlich.

Mit der Entscheidung für den Audi A5 Sportback entscheiden Sie sich für ein völlig anderes Fahrerlebnis oder auch für einen extravaganteren und leidenschaftlicheren Lebensstil und Lebensgefühl.

Jeremy Clarkson, der Moderator der berühmten Autoshow TopGear, sagte einmal, wenn ein Auto beim Einsteigen keine Begeisterung auslöst, dann ist es nur ein Werkzeug. Wenn Ihr Auto nur ein Werkzeug ist, können Sie genauso gut den Bus nehmen.

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