Anfang des Monats kündigte BYD Auto den Start der Aktion „Millions of Oceans Thanksgiving Gifts“ an. Vom 1. bis 30. November bietet Ocean Network zeitlich begrenzte Rabatte auf fünf seiner Fahrzeugmodelle an, wobei der maximale Rabatt 18.000 Yuan beträgt.

Am Tag der Ankündigung der Veranstaltung gab BYD auch seine Verkaufszahlen im Oktober bekannt. Die Gesamtverkäufe erreichten 301.095 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 38,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen weiteren Durchbruch darstellt. Damit wurde erstmals ein monatlicher Absatz von über 300.000 Exemplaren erreicht.

Obwohl BYD beim Umsatz weit vorne liegt, läuft es auf Kapitalebene nicht so rund. Vor nicht allzu langer Zeit reduzierte Buffetts Berkshire Hathaway seine Anteile an BYD erneut, wobei die Aktienquote von 19,92 % auf weniger als 8 % sank. Dies ist das 13. Mal innerhalb von 14 Monaten, dass das Unternehmen seine Anteile an BYD reduziert hat. Buffett sagte einmal, dass der neue Energiesektor mit enormen Herausforderungen und Risiken konfrontiert sei.

Im Oktober erreichten die Verkäufe einen Rekordwert. Warum gibt es trotzdem eine Aktion?

Dies ist das erste Mal, dass die monatlichen Verkaufszahlen 300.000 Fahrzeuge überschritten haben, was einen weiteren Meilenstein für BYD darstellt. Modellspezifisch wurden insgesamt 135.590 DM-Modelle verkauft, ein Plus von 18,6 % gegenüber dem Vorjahr; Es wurden 165.505 reine Elektromodelle verkauft, ein Anstieg von 60,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Gesamtabsatz der Modelle der Song-Serie erreichte 63.965 Einheiten.

Berichten zufolge wurden von Januar bis Oktober 2023 insgesamt 496.614 Modelle der Song-Serie verkauft. Die Gesamtverkäufe der Modelle der Serien Seagull, Yuan Plus und Qin überstiegen jeweils 40.000 Einheiten. Erwähnenswert ist, dass die Verkaufszahlen der Modelle der BYD Seagull-Serie seit der offiziellen Markteinführung im April dieses Jahres jeden Monat gestiegen sind. Die Verkäufe stiegen im Oktober auf 43.350 Einheiten, womit es zwei Monate in Folge der Verkaufsschlager unter den einzelnen Modellen von BYD war.

Während die neuen Modelle die Verkaufsschlager sind, hat BYD im Rahmen des Ocean Network eine zeitlich begrenzte Rabattaktion für fünf Modelle gestartet. Zu den spezifischen Rabattmodellen gehören: Fregatte 07 mit einem Rabatt von bis zu 18.000 Yuan; Dolphin mit einem Rabatt von bis zu 7.000 Yuan; Seal (Champion Edition) mit einem Rabatt von bis zu 7.000 Yuan; Song PLUS (Champion Edition) mit einem Rabatt von bis zu 5.000 Yuan; und Destroyer 05 (Champion Edition) mit einem Rabatt von bis zu 5.000 Yuan.

Darüber hinaus hat der Beamte auch das „Million Renewal Gift“, das „Million Smart Connection Gift“ und das „Million Charging Gift“ eingeführt. Beim Kauf einer beliebigen Konfiguration der oben genannten Modelle können sich Benutzer über 2 Jahre 0 Zinsen, bis zu 8.000 Yuan Ersatzsubvention, 2 Jahre kostenlosen Cloud-Dienst, kostenloses OTA-Upgrade, kostenloses intelligentes Sprachinteraktionssystem freuen und der Erstbesitzer bekommt innerhalb von zwei Jahren eine kostenlose Ladestation und einen kostenlosen Installationsservice.

Diesen fünf Aktionsmodellen lässt sich entnehmen, dass sie noch nicht lange auf dem Markt sind. Mit Ausnahme der Fregatte 07, die im Dezember 2022 auf den Markt kam, wurden die anderen Modelle in diesem Jahr auf den Markt gebracht, und die anderen vier Modelle kamen im zweiten und dritten Quartal dieses Jahres auf den Markt. Es ist unwahrscheinlich, dass Werbeaktionen derzeit zu einer Bestandsreduzierung beitragen werden, aber es ist möglich, dass BYD seinen Jahresumsatz bis zum Jahresende steigert.

Die Marktleistung dieser Modelle ist ziemlich gut, aber es ist einen weiteren Versuch wert. Beispielsweise betrugen die letzten monatlichen Verkäufe der Fregatte 07 im November 2023 3.085 Einheiten und die kumulierten Verkäufe im Jahr 2023 56.298 Einheiten. Bei den SUVs lagen die Monatsverkäufe auf Platz 24 und die Jahresverkäufe auf Platz 12. Die Verkäufe sind in den letzten fünf Monaten zurückgegangen und erreichten im Mai 10.005 Einheiten; Die letzten monatlichen Verkäufe von Dolphin betrugen 24.282 Einheiten und die kumulierten Verkäufe im Jahr 2023 beliefen sich auf 221.579 Einheiten. Bei den Limousinen lagen die Monatsverkäufe auf Platz 2 und die Jahresverkäufe auf Platz 1. Bei den chinesischen Autos lagen die Monatsverkäufe auf Platz 6 und die Jahresverkäufe auf Platz 3.

Das Verkaufsziel von BYD für das Gesamtjahr liegt in diesem Jahr bei 3 Millionen Fahrzeugen. In den ersten drei Quartalen erreichte BYD einen Gesamtabsatz von 2,078 Millionen Fahrzeugen und erreichte damit 69,3 % seines jährlichen Verkaufsziels. Es ist sinnvoll, diese letzten drei Monate zu nutzen, um den Umsatz anzukurbeln. Im dritten Quartal dieses Jahres brachte BYD neun neue oder modifizierte Modelle auf den Markt, darunter Yangwang U8, Denza N7, Tang EV Champion Edition und Haibao DM-i. Der Produktabsatz könnte weiter steigen. Basierend auf BYDs bisheriger monatlicher Verkaufswachstumsrate von 10.000 Fahrzeugen wird BYD in den verbleibenden drei Monaten etwa 900.000 Fahrzeuge verkaufen, womit das Ziel grundsätzlich erreicht werden kann.

Neben der Verkaufsförderung durch Sonderangebote hofft BYD möglicherweise auch, sich durch den Verkauf Sicherheit zu verschaffen. Schließlich ist der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie in diesem Jahr zu lebhaft, insbesondere in Bezug auf die Intelligenz, die „Rückständigkeit“ von BYD ist für alle offensichtlich. Dem etablierten Entwicklungspfad der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie zufolge ist die Elektrifizierung nur der erste Schritt. Die Vorteile von BYD liegen auf der Hand. Der nächste Schritt ist jedoch der wirklich harte Kampf. Die wirklich großen Herausforderungen sind Intelligenz und Vernetzung. Die technologischen Eigenschaften von Automobilen werden weiter freigesetzt. Die Reaktion von BYD wird dann ein wirklich großes Problem darstellen.

Intelligentes Fahren ist zu einer unsäglichen Qual geworden

Im April dieses Jahres, bei der Finanzberichtsaustauschsitzung der BYD Group für 2022, sind uns Wang Chuanfus Bemerkungen zum autonomen Fahren noch frisch in Erinnerung. Wang Chuanfu sagte damals: „Autonomes Fahren ist Unsinn, es dient nur dazu, die Leute zu täuschen. Das unter dem Zwang des Kapitals entstandene Produkt kann von den Autokonzernen nur als Verkaufsargument genutzt werden. Tatsächlich ist es nutzlos. Autonomes Fahren ist lediglich eine fortschrittliche Fahrassistenz, die vom Kapital erzwungen wird.“

Diese Aussage löste bei zahlreichen Größen der Automobilindustrie Unmut und gegenseitige Kritik aus.

Yu Chengdong antwortete auf Wang Chuanfus Ansicht, dass „autonomes Fahren Unsinn ist“, und sagte: „Es gibt zwei Gründe, autonomes Fahren für Unsinn zu halten. Entweder verstehen sie die Branche nicht oder sie sagen es mit Absicht. Sie greifen die Branche gezielt an. Weit voraus zu sein, sagt man nicht so nebenbei. Man kann nur prahlen, wenn man es geschafft hat.“

Es ist zwar „Unsinn“ zu sagen, dass BYD diese Branche nicht versteht, aber es ist nicht unangemessen zu sagen, dass BYD „diese Branche absichtlich angreift“. Obwohl BYD beim Verkauf „weit vorne“ liegt, hat das Unternehmen den Weg der Intelligenz schon früh eingeschlagen, ist jedoch nicht sehr ausgereift und wird zunehmend von Nachzüglern überholt.

Bereits Anfang 2013 arbeitete BYD mit dem Beijing Institute of Technology zusammen, um ein kabelgesteuertes Testauto für autonomes Fahren zu entwickeln und so eine sehr praktische Forschungs- und Testplattform für die Technologie selbstfahrender Autos bereitzustellen. BYD hatte bereits mit den Vorbereitungen für das autonome Fahren begonnen, als die neuen Automobilhersteller NIO, Xiaopeng und Li Auto noch nicht etabliert waren. Wie kann man behaupten, es fehle an Branchenverständnis?

BYDs autonom fahrendes Testauto ist mit visueller Wahrnehmungsausrüstung und Entfernungsradar ausgestattet

Obwohl Wang Chuanfus Bemerkungen schockierend waren, war er selbst sehr ehrlich und verstärkte seine Bemühungen, den Bereich des intelligenten Fahrens weiterzuentwickeln.

Ebenfalls im April dieses Jahres gab Horizon Robotics bekannt, dass die von BYD selbst entwickelte BEV-Fusionswahrnehmungslösung auf Basis des Journey 5-Chips noch in diesem Jahr in Massenproduktion gehen werde. Vier Monate später kam Liao Jie, der ehemalige Forschungs- und Entwicklungsleiter für intelligentes Fahren bei Horizon Robotics, zu BYD und übernahm die Leitung des Shanghai-Teams für intelligentes Fahren von BYD.

Liao Jie kam im Mai 2016 zu Horizon und arbeitete dort 7 Jahre lang als leitender Forschungs- und Entwicklungsingenieur. Später wurde er zum Leiter der Forschung und Entwicklung im Bereich intelligentes Fahren befördert. In dieser Zeit war er hauptsächlich für die autonomen Fahralgorithmen der Journey-Chipserie verantwortlich und hat diese gemeinsam mit Partnern iteriert und optimiert. BYD hat nicht viele Informationen darüber preisgegeben, ob Liao Jies Eintritt bei BYD mit dem Journey 5-Chip zusammenhängt.

Sicher ist, dass BYD, das „das eine sagt, aber das andere tut“, um Intelligenz besorgt ist. Wang Chuanfu hat zuvor erklärt, dass die erste Hälfte der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge auf Elektrifizierung und die zweite Hälfte auf Intelligenz beruht. Obwohl BYD früh gestartet ist, liegt das Unternehmen im Bereich der intelligenten Fahrtechnologie bereits weit hinter der Konkurrenz zurück.

Seit seiner Markteinführung hat sich der AITO Wenjie New M7 zu einer schillernden „Perle“ auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie entwickelt. Den neuesten, offiziell von AITO Wenjie veröffentlichten Daten zufolge erreichte das tägliche Verkaufsvolumen des modifizierten Modells Wenjie New M7 7.000 Einheiten. Seit seiner Veröffentlichung am 12. September wurden vom neuen M7 insgesamt mehr als 50.000 Einheiten verkauft. Es profitiert nicht nur vom Einfluss von Huawei, sondern ist auch mit dem fortschrittlichen intelligenten Fahrsystem HUAWEI ADS 2.0 ausgestattet, das erstmals fortschrittliches intelligentes Fahren bei hohen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr ermöglicht, ohne auf hochpräzise Karten angewiesen zu sein.

Das optimale Preis-Leistungs-Verhältnis von 250.000 Yuan hat dazu geführt, dass die breite Öffentlichkeit dem intelligenten Fahrniveau des Automodells mehr Aufmerksamkeit schenkt und die Akzeptanz intelligenter Fahrtechnologie bei den Verbrauchern immer höher wird. Neben Wenjie erhöhen auch das Baidu-fähige Jiyue, die neuen Kraftmarken „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ sowie das noch nicht eingeführte grenzüberschreitende Unternehmen Xiaomi ihre F&E-Investitionen im Bereich intelligentes Fahren. Mit Baidus Unterstützung steht Jiyues Intelligenz außer Zweifel. Obwohl „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ spät gestartet sind, sind sie auf dem Weg zur Intelligenz nicht langsam.

Xiaopeng ist unter „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ der zielstrebigste im Bereich des intelligenten Fahrens. Das in diesem Jahr eingeführte intelligente Fahrassistenzsystem XNGP wird von vielen Autofans als Höhepunkt des L2-Systems angesehen. Beispielsweise ist im Stadtverkehr eine automatische Verfolgung, ein Spurwechsel, ein Überholvorgang und eine Geschwindigkeitsregulierung während des gesamten Vorgangs möglich. Derzeit ist Xiaopeng neben „NIO, Xpeng und Li Auto“ auch der Automobilhersteller, der die meiste Technologie exportiert, und kooperiert mit Giganten wie Volkswagen.

Im Gegensatz dazu kosten die Hauptmodelle von BYD alle weniger als 200.000 Yuan und Intelligenz ist keine starre Anforderung. Nehmen wir beispielsweise den neuesten Song L, der nicht nur kein Laserradar hat, sondern auch keinen OrinX-Chip. Obwohl es auch die Fahrassistenzfunktion der Stufe L2 unterstützt, hinkt die intelligente Assistenzfunktion von BYD im Vergleich zur NGP-Funktion von Xiaopeng natürlich noch weit hinterher.

Wohin geht BYD, nachdem es zu einem „traditionellen Automobilhersteller“ geworden ist?

Vielleicht liegt es gerade daran, dass BYD in der zweiten Hälfte der Intelligentisierung Schwierigkeiten hatte, und deshalb als führender Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie nach und nach als „traditioneller Automobilhersteller“ abgestempelt wurde. Tatsächlich ist BYD aus Leistungssicht nicht nur in puncto Intelligenz „traditionell“.

Die Produktbatterien von BYD sind größtenteils mit drei Jahre alten Eisenphosphat-Blade-Batterien ausgestattet. Sie sind zwar tatsächlich günstiger und sicherer, weisen aber immer noch Mängel hinsichtlich der Akkulaufzeit und der Ladezeit auf. Im Gegensatz dazu verwenden andere Autohersteller halbfeste Batterien, Kirin-Batterien, kondensierte Batterien und andere. Die Energiedichte von Festkörperbatterien ist doppelt so hoch wie die von aktuellen Eisen-Lithium-Batterien. Die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien beträgt etwa 200 Wh/kg, was einer Reichweite von 300–500 km entspricht. Die Energiedichte ternärer Batterien liegt bei etwa 250 Wh/kg, was einer Reichweite von 500–700 km entspricht. Wenn Festkörperbatterien ein ternäres Materialsystem mit hohem Nickelgehalt und metallischem Lithium verwenden, wird die Energiedichte voraussichtlich 400 Wh/kg überschreiten und die Batterielebensdauer wird erheblich verbessert.

Unvollständigen Statistiken zufolge haben Dongfeng, NIO und SERES angekündigt, in diesem Jahr Halbfeststoffbatterien in ihre Fahrzeuge einzubauen. Auch Autohersteller wie Changan Auto, Zhiji, GAC Aion und HiPhi planen bereits, vor 2025 halbfestkörperbasierte Batterien in ihre Fahrzeuge einzubauen.

Was die Leistung angeht, so verfügen am Beispiel des neuesten Song L von BYD alle anderen Modelle mit Ausnahme des Spitzenmodells mit einem Preis von 280.000 Yuan, das mit einem Allradantrieb mit zwei Motoren ausgestattet ist, über einen Einzelmotor-Hinterradantrieb. Die neuesten Modelle anderer neuer Autohersteller haben offensichtliche Vorteile. Beispielsweise haben die Einzelmotorversionen des Xiaopeng G6 und des Zhiji LS6 eine maximale Leistung von 218 kW bzw. 231 kW, während der Song L einen leistungsschwächeren 150-kW-Motor verwendet und in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann. Zhiji LS6 kann in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, was mit dem Model Y vor dem Upgrade vergleichbar ist.

Dies ist das neueste Modell von BYD, das aufgrund seines hohen Preises und seiner geringen Ausstattung bereits für Kontroversen gesorgt hat. Wenn BYD das Image eines „traditionellen Autoherstellers“ loswerden möchte, muss das Unternehmen möglicherweise nicht nur seine Intelligenz steigern, sondern auch hart daran arbeiten, seine Produktstärke zu verbessern.

In letzter Zeit unternimmt BYD häufige Expansionsbestrebungen im Ausland. Deutschen Medienberichten zufolge könnte BYDs geplante erste Pkw-Fabrik in Europa in Ungarn entstehen. Bislang haben die beiden Parteien noch keine Stellungnahme zu dieser Angelegenheit abgegeben und die konkrete Standortauswahl sowie die Investitionsdetails werden noch diskutiert. Die Interaktion zwischen der Unternehmensleitung und ungarischen Beamten zeigt jedoch, dass beide Seiten in ihrer Zusammenarbeit einige Fortschritte erzielt haben.

Als führendes Unternehmen sind die Exporterfolge von BYD für alle offensichtlich. Im Oktober exportierte das Unternehmen 30.500 Personenkraftwagen, was mehr als 10 % des monatlichen Personenkraftwagenabsatzes entspricht und einen neuen Rekord bei seinen Auslandsverkäufen darstellt. Obwohl dieser Erfolg noch in weiter Ferne liegt, haben die neuen Kräfte, vertreten durch „NIO, Xiaopeng und Li Auto“, ihr Tempo bei der ausländischen Zusammenarbeit in diesem Jahr beschleunigt. BYD muss weiterhin ein Gespür für die Krise haben. Schließlich mangelt es in der zweiten Halbzeit nicht an „intelligenten“ Gegnern mit neuer Energie. Die Expansion chinesischer Autokonzerne ins Ausland ist florierend und ausländische Unternehmen können zwischen zahlreichen Partnern wählen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.