Als Xiaomi Motors kurz vor dem Börsengang steht, spannt Geely eine Waffe und startet einen präzisen Scharfschützenangriff, vielleicht weil eine Person nach der anderen

Nach der Ankündigung der bevorstehenden Markteinführung des Elektroautos SU7 würdigte Lei Jun auf Weibo eine Reihe von Unternehmen, die mit alternativen Antrieben Fahrzeuge herstellen: „Wir sind uns der Komplexität der Automobilindustrie und der Schwierigkeiten, Pionierarbeit zu leisten, durchaus bewusst. Wir zollen Pionieren wie BYD, NIO, Xpeng, Ideal und Huawei aufrichtig unseren Tribut.“

Lei Jun zollte allen seinen Tribut, vermisste aber Geely.

Später retweetete Yang Xueliang, Senior Vice President der Zhejiang Geely Holding Group, Lei Juns Weibo-Beitrag und schrieb: „Wenn die Leute immer gegrüßt werden wollen, ist es vorbei, aber wenn die Leute immer andere grüßen wollen, haben sie keine Zukunft.“

Offensichtlich herrscht zwischen Xiaomi und Geely keine freundschaftliche Atmosphäre. Die eigentliche Ursache dieses Problems wurde kürzlich von den Medien aufgedeckt. Der Kernpunkt liegt in Lei Juns „Kopfjagd“ im Wert von einer Milliarde Yuan.

Apropos Hu Zhengnan: Er ist eine bekannte Persönlichkeit in der Automobilindustrie. Er war einst Dekan des Geely Automobile Research Institute, beteiligte sich an der technologischen Integration von Geely und Volvo, entwickelte gemeinsam die CMA-Architektur, gründete das China-Europe Automotive Technology Center (CEVT) in Europa und leitete später die Technologieforschung und -entwicklung von Lynk & Co. In der Außenwelt ist er als „Schlüsselperson von Geely Automobile“ bekannt.

Nach dem Besuch von Lei Jun im Unternehmen gelang es Geely jedoch letztlich nicht, diesen technischen Experten zu halten.

Medienberichten zufolge hatte Xiaomi-CEO Lei Jun, nachdem er sich zum Bau eines Autos entschlossen hatte, zunächst die Idee, mit einem etablierten Automobilhersteller zusammenzuarbeiten. Deshalb wandte er sich an Geely, um die Angelegenheit zu besprechen. Allerdings konnten die beiden Seiten keine Einigung erzielen. Gerade als die Leute dachten, Lei Jun würde gehen, warb er Hu Zhengnan ab.

Im Juni 2021 wurde berichtet, dass Xiaomi plane, Hu Zhengnan abzuwerben und ihm Eigenkapital plus Gehalt von bis zu 1 Milliarde Yuan anzubieten. Obwohl Hu Zhengnan die Nachricht damals in seinen WeChat Moments dementierte, bestätigten Vertreter von Geely später, dass Hu Zhengnan vom Geely Automobile Research Institute zurückgetreten sei.

Im September 2021 gab es Berichte, dass Hu Zhengnan Shunwei Capital, einem von Lei Jun gegründeten Investmentinstitut, als Investmentpartner beigetreten sei. Shunwei Capital ist der Hauptinvestor von Xiaomi Auto. Es wird spekuliert, dass Hu Zhengnan nach seinem Eintritt bei Shunwei Capital höchstwahrscheinlich als Berater an Xiaomis Automobilbauprojekt teilnehmen wird. Der Grund, warum er nicht direkt zu Xiaomi Auto wechselte, dürfte darin liegen, dass er nach seinem Ausscheiden bei Geely eine Wettbewerbsverbotsvereinbarung unterzeichnet hat.

Wenn es darum geht, Hu Zhengnan abzuwerben, kann man wirklich sagen, dass Lei Jun die Sache meisterhaft beherrscht. Er führte zunächst während der Kooperationsverhandlungen eine geheime Operation durch und warf den wichtigsten technischen Ansprechpartner des Unternehmens direkt vor Geelys Nase ab. Anschließend durfte Hu Zhengnan zu Shunwei Capital wechseln, wodurch er das Wettbewerbsverbot perfekt umging und auf Umwegen das Land rettete.

Geely wird das sicher nicht schlucken.

Im Juli 2022 gab Geely die Übernahme von Meizu bekannt und Meizu-Gründer Huang Zhang und Geely-Gründer Li Shufu erschienen bei der Unterzeichnungszeremonie. Geely gab bekannt, dass seine Tochtergesellschaft „Hubei Xingji“ und „Meizu Technology“ offiziell einen Vertrag unterzeichnet haben. Xingji Era hält eine Mehrheitsbeteiligung von 79,09 % an Meizu Technology und erlangt die alleinige Kontrolle über Meizu Technology. Es ist erwähnenswert, dass Huang Zhang selbst immer verärgert darüber war, dass Xiaomi das Wissen von Meizu kopierte, bevor es Mobiltelefone herstellte.

Geely erklärte, dass die Übernahme von Meizu dazu dienen soll, Innovation und ökologische Integration in den Bereichen Unterhaltungselektronik und Automobil zu erweitern und eine ökologische Benutzerkette aufzubauen. Doch jeder anspruchsvolle Mensch kann erkennen, dass dieser Schritt in gewisser Weise als Herausforderung für Xiaomi gedacht ist.

Noch interessanter ist, dass Geely einige Monate nach der Übernahme von Meizu den Hauptsitz von Meizu direkt von Shenzhen in Lei Juns Heimatstadt Hubei verlegte.

Seitdem sind die beiden Unternehmen, die ursprünglich keine Überschneidungen hatten, zu Feinden geworden und stehen sich in bestimmten Geschäftsbereichen sogar diametral gegenüber.

Am 28. Dezember 2023 brachte Xiaomi den SU7 auf den Markt, der als mittelgroße bis große Flaggschiff-Limousine positioniert ist. Erst am Vortag hatte Geelys Zeekr zudem sein neues Modell 007 herausgebracht, das ebenfalls als mittelgroße bis große Flaggschiff-Limousine positioniert ist.

SU7 und 007 haben nicht nur die Zahl 7 in ihren Namen, sie ähneln sich auch in Aussehen, Konfiguration, Technologie usw. Die Außenwelt spekulierte, dass dies das Ergebnis einer bewussten Vereinbarung von Geely sei, um die Marktaussichten des Xiaomi SU7 gezielt anzugreifen. Der Grund, warum das neue Auto einen Tag vor Xiaomi herausgebracht wurde, lag darin, die Aufmerksamkeit für Xiaomi Automobile effektiv zu verringern.

Fahrzeuge mit neuer Energie stellen einen riesigen Markt dar und es gibt heute genügend Akteure auf dem Markt. Mit traditionellen Automobilunternehmen wie Geely, BYD und SAIC sowie einer Reihe neuer Automobilhersteller ist der Wettbewerb bereits sehr hart. Wenn Xiaomi zu diesem Zeitpunkt auf den Markt eintritt, wird es unweigerlich von der gesamten Branche „eingekreist und unterdrückt“. Nachdem Xiaomi den großen Boss Geely vor den Kopf gestoßen hat, werden die Automodelle von Xiaomi in Zukunft wahrscheinlich auch auf Produktebene Gegenstand allgegenwärtiger und präziser Angriffe von Geely sein.

Für die Benutzer bedeutet der von den beiden Unternehmen initiierte harte Wettbewerb oft große Möglichkeiten, „Schnäppchen zu machen“, doch für eine Marke, die gerade erst auf den Markt gekommen ist, sind das wirklich keine guten Nachrichten. Denn sowohl hinsichtlich der Lieferkette als auch der Branchenkenntnis ist Xiaomi Auto ein absoluter Neuling in der Branche. Wenn ein Riese einen gezielten Preiskrieg startet, wird selbst Xiaomi, das über Hunderte von Milliarden an Barmitteln verfügt, unweigerlich überfordert sein.

Geely hat sein Scharfschützengewehr bereits aufgestellt und wartet auf das Erscheinen des SU7 von Xiaomi. Tatsächlich war es fast so, als hätte Yang Xueliang nach der Veröffentlichung des neuen Modells von Xiaomi den Krieg erklärt, und er sagte auf Weibo: „Kommt schon, auch wenn ich keine Ehre erfahren habe, bin ich dennoch von ganzem Herzen bereit, neue Spieler willkommen zu heißen. Viel Glück und viel Spaß!“

Ich weiß nur nicht, ob Yang Xueliangs „Viel Spaß“ an Xiaomi oder an Geely selbst gerichtet war, das seine Waffe bereits angelegt hatte.

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