Der April ist traditionell die Nebensaison für chinesische Autoverkäufe, doch im April dieses Jahres waren die „langsamen“ Merkmale deutlicher, mit Rückgängen sowohl im Jahresvergleich als auch im Monatsvergleich. Der chinesische Personenwagenverband geht davon aus, dass der anhaltende Preiskampf bei den Verbrauchern eine abwartende Haltung ausgelöst hat.

Doch die Autokonzerne scheinen diesen Rat nicht zu befolgen und erhöhen weiterhin ständig die Preise. Der am 13. Mai auf den Markt gebrachte Zhiji L6 ist als mittelgroße bis große Limousine positioniert, kostet aber nur 219.900–345.900 Yuan.

Also dieses Auto, Zhiji Was bedeutet das?

Was für ein Auto ist der Zhiji L6?

Zhiji L6 ist das vierte Auto der Marke Zhiji und die zweite mittelgroße bis große Limousine. Das Unternehmen betritt einen sehr wettbewerbsintensiven Markt. Wenn es Fuß fassen will, muss es einige andere Maßnahmen ergreifen.

Zunächst einmal der Preis. Der Einstiegspreis dieses Autos beträgt 219.900 Yuan, während der Einstiegspreis des Zhiji L7, der ersten mittelgroßen bis großen Limousine der Marke Zhiji, bei 299.900 Yuan liegt.

Mit dem Einstiegspreis von 219.900 Yuan konnte man im Zeitalter der Benzinfahrzeuge nur eine Mittelklasseversion eines Honda Accord, eines Volkswagen Passat oder anderer Modelle kaufen, jetzt kann man damit aber eine mittelgroße bis große Limousine kaufen.

Darüber hinaus ist die Leistung dieses Autos sehr stark. Das Auto hat einen Radstand von 2950 mm und ist mit einem integrierten 26,3-Zoll-Großbildschirm ausgestattet. Die rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 770 km und die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt nur 2,74 Sekunden. Die beiden High-End-Modelle sind mit einer Quasi-900-V-Hochvolt-Schnellladefunktion ausgestattet, die die Reichweite in 12 Minuten um 400 km erhöhen kann.

In puncto Intelligenz ist es mit einem Qualcomm Snapdragon 8295-Chip ausgestattet und bietet Fahrassistenzfunktionen auf L2+-Niveau. Bis zum Jahresende soll es „bundesweit verfügbar“ sein.

Mit anderen Worten: Es sind alle N-Sets vorhanden, die auf dem Mainstream-Markt für neue Energien beliebt sind, aber die Preise fallen ständig. Welche Vorteile kann der Anstieg inländischer Autos den Verbrauchern bringen? Dies ist ein typisches Beispiel.

Welche Aussichten hat Zhiji L6?

Aus Sicht der Gesamtleistung weist Zhiji L6 eine gute Leistung auf und hat das Potenzial, in den Mainstream-Markt einzusteigen. Wie sieht also die Zukunft dieses Autos aus?

Darüber hinaus ist Zhiji L6 auch einem enormen Druck seitens der Konkurrenz ausgesetzt. Der Wettbewerb auf dem Markt für rein elektrische Mittel- und Großraumlimousinen ist ziemlich hart und viele der von den großen Herstellern erneuerbarer Energien auf den Markt gebrachten Modelle derselben Preisklasse sind Leistungsmonster. Das in letzter Zeit beliebte Xiaomi SU7 ist ein Beispiel. Der Einstiegspreis dieses Autos beträgt 215.900 Yuan. Seine Gesamtleistung ist mit der des Zhiji L6 vergleichbar, aber seine Marketingfähigkeit ist stärker, sodass es eher die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich zieht.

Darüber hinaus ist BYD Han EV auch ein starker Konkurrent. Der Einstiegspreis dieses Autos beträgt nur 179.800 Yuan, was einen klaren Preisvorteil darstellt. Objektiv betrachtet unterscheidet sich die Gesamtleistung dieses Autos etwas von der des Zhiji L6, aber sein Preisvorteil und sein stärkerer Markeneinfluss können mehr Verbraucher anziehen.

Das ist eigentlich Zhiji Das größte Problem der Marke besteht derzeit darin, dass ihre Markenbekanntheit relativ gering ist. Bei gleichem Preis könnten Verbraucher eher geneigt sein, Modelle von Marken wie BYD zu wählen. Für Zhiji, das von der SAIC Group unterstützt wird, ist es nicht schwierig, in kurzer Zeit ein Hochleistungsprodukt zu entwickeln, doch der Markenaufbau lässt sich nicht in kurzer Zeit abschließen.

Warum einen Preiskampf veranstalten?

Eine mittelgroße bis große Limousine mit starker Leistung kostet nur etwas über 200.000 Yuan, ein Preis, der den Joint-Venture-Herstellern direkt die Kinnlade herunterklappen lässt. Tatsächlich sind es nicht nur Limousinen. Der Zhiji LS6, ein mittelgroßer bis großer SUV, der vor einiger Zeit auf den Markt kam, hat einen Startpreis von nur 229.900 Yuan. Sie sollten wissen, dass Zhijis vorheriger mittelgroßer bis großer SUV, der LS7, einen Startpreis von bis zu 289.800 Yuan hatte. Das heißt, das Ganze Zhiji Die Markenpositionierung wurde von über 300.000 RMB auf über 200.000 RMB angepasst.

Tatsächlich ist Zhiji nicht der Einzige, der dies tut. Der kontinuierliche Preisverfall ist zum Mainstream-Trend in der Branche geworden. Sind die Gewinne der Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben wirklich so hoch, dass sie es sich leisten können, die Preise weiter zu senken?

Dies ist nicht der Fall. Bislang dürften auf Chinas Markt für erneuerbare Energien die einzigen profitablen Marken BYD, Tesla, Ideal und Wenjie sein, während der Rest im Grunde genommen in einem Sumpf von Verlusten steckt.

Für die meisten Autohersteller ist ein Preiskampf eine aussichtslose Angelegenheit.

Warum senken die Hersteller dann immer weiter die Preise? Der Grund ist einfach: Den Verbrauchern gefällt es. Durch Preissenkungen können die Autokaufkosten der Verbraucher direkt gesenkt werden. Derzeit sind viele Verbraucher gegenüber Fahrzeugen mit alternativen Antrieben skeptisch. Wenn Sie sie anziehen möchten, erhöhen Sie Ihren Einfluss am besten durch niedrige Preise. Wenn der Preis niedriger ist als die bisherigen psychologischen Erwartungen der Verbraucher, werden natürlich Verkäufe generiert.

Zum jetzigen Zeitpunkt können sich die chinesischen Hersteller erneuerbarer Energien nicht um die Frage der Rentabilität kümmern. Sie müssen zunächst den Markt besetzen und die Anerkennung der Verbraucher gewinnen. Erst wenn der Umsatz steigt, können sie ihre Verluste schrittweise in Gewinne umwandeln. Giganten wie BYD sind Ausnahmen und Verluste sind auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie die Norm.

Darüber hinaus sinken mit der rasanten Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie auch die Beschaffungskosten für Komponenten wie Akkumulatoren und Lidar rapide, was die Gewinnmargen der Hersteller erhöht und in gewissem Maße ebenfalls zum Preissenkungstrend beiträgt.

Wie Berufsverbände wie die China Passenger Car Association erklärten, würden häufige Preissenkungen nicht nur die Gewinnmargen der Hersteller drücken, sondern auch dazu führen, dass die Verbraucher abwarten. Allerdings wagt es niemand, gegen die Vorlieben der Verbraucher zu handeln, und angesichts des Preissenkungstrends wagen es nicht viele Hersteller, gegen den Trend zu handeln.

Wann wird der Niedergang aufhören?

Seit Anfang letzten Jahres hat der chinesische Automarkt mehrere Wellen von Preissenkungen erlebt. Wenn Sie den Automarkt in den letzten zwei Jahren nicht beobachtet haben und jetzt ein Auto kaufen möchten, stellen Sie sich möglicherweise die Frage: Was ist mit diesem Auto passiert? Warum ist es so günstig?

Tatsächlich gibt es auf dem chinesischen Automarkt viele Situationen, in denen die Preise gesenkt werden können. Traditionelle Joint-Venture-Hersteller senken die Preise, weil sich ihre Produkte nicht gut verkaufen. Die Leistung ihrer Produkte wurde nicht wesentlich verbessert und sie haben die Preise nur gesenkt, um Preis gegen Menge einzutauschen. Von Anfang 2024 bis heute haben Joint-Venture-Hersteller ihre Preise selten deutlich gesenkt, da sie eigentlich keinen weiteren Spielraum für Preissenkungen haben.

Anders verhält es sich bei der Preissenkung der heimischen Erzeuger erneuerbarer Energien. Zhiji L6 ist ein gutes Beispiel. Die Leistung des Produkts wurde erheblich verbessert, der Preis ist jedoch gesunken.

Tatsächlich ist dies ein normales Phänomen. Fahrzeuge mit neuer Energie sind neu und das Preissystem selbst ist nicht stabil. In den letzten Jahren wurde dieses Preissystem neu gestaltet. Derzeit besteht kein Konsens darüber, wie viel eine mittelgroße bis große Limousine mit reinem Elektroantrieb kosten sollte.

Wann also enden die Preissenkungen?

Zunächst einmal sollte klar sein, dass es sich bei Autos nicht um Kleidung, Schuhe oder Hüte und auch nicht um Computersoftware handelt, sondern um ein komplexes Industrieprodukt. Die Kosten dafür sind recht hoch und es ist unwahrscheinlich, dass es kontinuierlich komprimiert werden kann. Egal wie sehr der Preis einer Mercedes-Benz E-Klasse gesenkt wird, er kann nie auf das Niveau eines Volkswagen Lavida gesenkt werden. Das ist gesunder Menschenverstand.

Zweitens wird die Kosteneffizienz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie mit der fortschreitenden Verbesserung der Produktleistung die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor übertreffen. Zum jetzigen Zeitpunkt macht es für die Hersteller keinen Sinn, die Preise zu senken. Sie werden anfangen, Profite zu machen, und dann werden sich die Preise auf dem gesamten Markt für neue Energien wieder normalisieren.

Leistungsverbesserungen und Preissenkungen sind derzeit gängige Maßnahmen der heimischen Hersteller erneuerbarer Energien, und Zhiji ist nur einer von ihnen. Dabei werden zwar viele Hersteller ausscheiden, für den Verbraucher ist das jedoch ein Vorteil. Überlegen Sie mal: Sind Sie wirklich bereit, einen Honda CR-V zu akzeptieren, der 180.000 Yuan kostet, aber keine Rückfahrkamera hat?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.