Europäische und amerikanische Autohersteller haben ihr Tempo bei der Elektrifizierung sukzessive gedrosselt. Liegt es daran, dass sie nicht wollen oder daran, dass sie es wirklich nicht können?

Welche Branche hatte in den letzten zwei Jahren den größten „Verkehr“?

Es handelt sich zweifellos um die Branche der Fahrzeuge mit alternativer Energie. Sogar ein Autounfall kann mehrere Tage lang auf der Hot-Search-Liste bleiben. Darüber hinaus ändern sich die heißen Themen auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie wie eine rotierende Laterne. Ein beliebtes Sprichwort in dieser Zeit lautet: Europäische und amerikanische Autohersteller werden keine Elektrofahrzeuge mehr herstellen.

Zunächst einmal müssen wir eines klarstellen: „Europäische und amerikanische Autohersteller stellen keine Elektroautos her“ ist ein Gerücht.

Dieses Gerücht scheint wahr zu sein. Die erste Quelle war die Ankündigung von Mercedes-Benz im März 2024, seinen Plan zur vollständigen Elektrifizierung im Jahr 2023 aufzugeben. Diese Nachricht wurde schnell als „Mercedes-Benz gibt Elektrofahrzeuge auf“ interpretiert und weit verbreitet.

Tatsächlich hat Mercedes-Benz dieses Gerücht schnell dementiert, doch dann kündigten auch Cadillac, Ford und andere Hersteller eine Verzögerung ihrer Pläne für Elektrofahrzeuge an und nahmen die Entwicklung von Benzinmotoren wieder auf, was diesem Gerücht weitere „Beweise“ lieferte.

Die Wahrheit ist, dass kein traditioneller europäischer oder amerikanischer Hersteller gesagt hat, er werde auf Elektrofahrzeuge „aufgeben“. Sie haben lediglich ihre bisherigen Pläne überarbeitet und die Zeit verlängert.

Warum gibt es solche Veränderungen bei europäischen und amerikanischen Autoherstellern?

Der gesunde Menschenverstand sagt uns, dass es im Allgemeinen zwei Hauptgründe gibt, warum ein großer Hersteller seinen zuvor aggressiven Transformationsplan verzögert oder auf Eis legt. Einer davon ist die eigene mangelnde Stärke, der andere die schwache Marktnachfrage. Traditionelle europäische und amerikanische Autohersteller verfügen über beides.

Die Probleme, mit denen europäische und amerikanische Autohersteller im Bereich der Elektrofahrzeuge konfrontiert sind, sind ihre eigene Schuld. Viele europäische und amerikanische Automobilhersteller haben eine jahrzehnte- oder sogar jahrhundertealte Entwicklungsgeschichte. Im Laufe ihrer langen Entwicklung haben sich komplexe Interessensgruppen gebildet. Wenn sie auf Fahrzeuge mit alternativer Energie umsteigen wollen, müssen sie mit den in den vergangenen Jahrzehnten aufgebauten Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionssystemen neu beginnen, was zwangsläufig den Interessen vieler Menschen schadet und zu internen Konflikten im Unternehmen führt.

Das typischste Beispiel hierfür ist Volkswagen. Der frühere Vorstandsvorsitzende von Volkswagen Diess hatte aufgrund seines starken Vorstoßes zur Umstellung auf Elektrifizierung mehrere Konflikte mit der Volkswagen-Gewerkschaft und trat schließlich in Ungnade zurück. Der Weg von Volkswagen hin zu neuer Energie ist naturgemäß voller Wendungen.

Man kann sagen, dass die traditionellen europäischen und amerikanischen Hersteller im Zeitalter der Benzinfahrzeuge viel Geld verdienten und es keine offensichtlichen Probleme mit ihren Produkten, ihrer Technologie oder ihrem Ruf gab, sodass sie nicht viel Motivation hatten, neue Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Der Grund für die Umstellung auf neue Energien liegt darin, dass sie durch die strengen Emissionsrichtlinien verschiedener Regierungen eingeschränkt sind. Kommt es bei der Entwicklung neuer Energien zu Rückschlägen, werden diese Hersteller einen Rückzieher machen wollen.

Da wir jedoch bereits mit der Energiewende begonnen haben, ist es aus einer anderen Perspektive auch akzeptabel, wenn wir gute Produkte herstellen können. Es ist nicht so, dass mit neuer Energie kein Geld zu verdienen wäre. Auf lange Sicht kann es den Benutzern tatsächlich ein besseres Fahrerlebnis bieten. Wenn es ihnen gelingt, den Wandel fortzusetzen, könnten europäische und amerikanische Automobilhersteller wie BYD den Wandel vom Hersteller von Kraftstofffahrzeugen zum Hersteller alternativer Energien vollziehen und weiterhin die Entwicklung der Branche anführen.

Es ist eine so einfache Wahrheit. Warum machen es die europäischen und amerikanischen Autohersteller nicht auch? Warum sollten wir das Tempo der Transformation verlangsamen?

Um ein altes chinesisches Sprichwort zu verwenden: Es ist nicht so, dass ich es nicht tun will, sondern dass ich es nicht kann. Die Entwicklung neuer Energien erfordert die Beherrschung von Kerntechnologien, doch die europäischen und amerikanischen Automobilhersteller beherrschen diese Kerntechnologien noch nicht. Selbst Volkswagen, das den Wandel am aktivsten vorangetrieben hat, hat in puncto Intelligenz kaum Fortschritte gemacht.

China ist eine Wetterfahne des globalen Marktes für neue Energien. Seit 2023 sind auf dem chinesischen Markt für erneuerbare Energien mehrere technische Streitigkeiten ausgebrochen, bei denen es um Hochdruck-Kraftstofftanks, AEB-Systeme, intelligentes Fahren, Reichweite, superschnelles Laden usw. geht. Diese Debatten werden jedoch alle von inländischen Herstellern dominiert, und Joint-Venture-Hersteller haben den gesamten Prozess beobachtet. Dies allein ist ein Beleg dafür, dass die europäischen und amerikanischen Hersteller im Bereich der neuen Energien weit hinter den einheimischen Herstellern neuer Energien zurückliegen.

Bisher verfügt China über einen Marktanteil von 60 % im Bereich der neuen Energien weltweit und hat absolute Vorteile in den Bereichen Antriebsbatterien, intelligente Cockpits, intelligentes Fahren, intelligente Fahrgestelle usw. Diese enormen Vorteile haben eine gewaltige technologische Barriere geschaffen.

Und was noch wichtiger ist: Die Automobilindustrie profitiert von ihrer Größe. Sobald die chinesischen Hersteller erneuerbarer Energien einen Vorteil erlangen, werden sie sich auf ihre enormen Verkaufsmengen verlassen, um ihre Kosten zu senken, und dann weltweit weiter an Boden gewinnen und schnell den globalen Markt für erneuerbare Energien erobern. Angesichts der mächtigen chinesischen Armee haben die europäischen und amerikanischen Hersteller erneuerbarer Energien eigentlich nicht viel zu tun.

Auch wenn es nur an ihrer eigenen Kraftlosigkeit liegt, besteht vielleicht noch Hoffnung auf eine Wende. Solange die Marktnachfrage vorhanden ist, ist ein Comeback für europäische und amerikanische Hersteller nicht unmöglich. Das Problem besteht jedoch darin, dass auch in Europa und den USA die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückgeht, und das könnte der Tropfen sein, der das Fass zum Überlaufen bringt.

Ab der zweiten Hälfte des Jahres 2023 ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Europa und den USA rückläufig und die Wachstumsrate wird immer geringer. Selbst Tesla kann das nicht ertragen, ganz zu schweigen von den traditionellen Herstellern, die nur wenige Elektrofahrzeuge pro Jahr verkaufen können.

Aufgrund mangelnder interner Stärke und instabiler externer Nachfrage stoßen traditionelle europäische und amerikanische Hersteller allerorts auf Hindernisse. Noch übertriebener ist die Tatsache, dass die Regierungen vieler europäischer Länder begonnen haben, einen Rückzieher zu machen und ihre früheren Pläne zur CO2-Neutralität aufgegeben oder verschoben haben. Als der Druck auf politischer Ebene allmählich nachließ, wurde die Motivation der europäischen und amerikanischen Automobilhersteller zur Transformation noch schwächer.

Der aktuellen Situation nach zu urteilen, haben die traditionellen europäischen und amerikanischen Automobilhersteller die Elektrofahrzeuge nicht aufgegeben, verfügen aber schlicht nicht über genügend Kapazitäten, um am Wettbewerb teilzunehmen – und das ist tatsächlich noch erschreckender als aufzugeben. Im Vergleich zum Tod ist der Zustand des Wachkomas noch verzweifelter.

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