Tesla wird vorgeworfen, sein Elektroauto-Geschäft aufgegeben zu haben
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Tesla wurde 2003 gegründet und hat sich nach nur 11 Jahren Entwicklung zu einem der führenden Unternehmen der weltweiten Elektrofahrzeugbranche entwickelt. Der Marktwert des Unternehmens überstieg einst 30 Milliarden US-Dollar, was es zu einem legendären Unternehmen im Silicon Valley machte. Erst kürzlich stellte Tesla einen weiteren Rekord auf und überholte Toyota als größten Arbeitgeber unter den Automobilherstellern in Kalifornien mit mehr als 6.000 Mitarbeitern. Das Technologiemedium IBTimes hat kürzlich einen Artikel geschrieben, um einige unbekannte Dinge im Entwicklungsprozess von Tesla offenzulegen und zu analysieren. Im Folgenden finden Sie den Hauptinhalt des Artikels. Spricht man über Tesla, denken die meisten wahrscheinlich an den legendären Chef Elon Musk und das weltweit beliebte Elektroauto Model S. Die Wachstumsgeschichte des Unternehmens, damit verbundene Geschäftsbereiche und die Gründe, warum es bei anderen Autoherstellern nicht so beliebt ist, scheinen jedoch kaum bekannt zu sein. Batterieprobleme Anders als andere Elektrofahrzeuge, die große Batteriepakete verwenden, nutzen die Elektrofahrzeuge von Tesla kleine zylindrische Batterien, die Laptop-Batterien ähneln. Nehmen Sie als Beispiel das Elektroauto Leaf von Nissan. Da große Flachbatterien verwendet werden, ist die Gestaltung sehr praktisch. Allerdings stellen die von Tesla verwendeten kleinen zylindrischen Batterien eine enorme Herausforderung für das Designteam dar. Es ist keine leichte Aufgabe, sie so anzuschließen, dass sie wie große Batterien funktionieren. Teslas Innovationen im Bereich der Batteriepacks haben auch die Aufmerksamkeit von General Motors erregt. Der CEO des Unternehmens, Dan Akerson, hat sogar ein Team zusammengestellt, um das Design des Batteriepakets von Tesla zurückzuentwickeln und zu versuchen, in Zukunft ein Elektroauto mit einem besseren Preisvorteil zu entwickeln. Obwohl die Zahl der Beschäftigten in Teslas kalifornischem Werk relativ groß geworden ist, sind die Verkaufszahlen des Flaggschiffs, des Model S, nicht sehr stark. Dieses Auto, das 2012 auf den Markt kam, löste weltweit eine Welle von Elektrofahrzeugen aus. Doch im Jahr 2013 wurden vom Model S weltweit nur etwa 40.000 Exemplare verkauft, was offensichtlich weit von Musks Ziel entfernt ist. Hauptgrund hierfür sind nicht nur die begrenzten Produktionskapazitäten, sondern auch der hohe Preis. Der Einstiegspreis liegt bei 70.000 US-Dollar, die Mittel- bis Oberklassemodelle kosten über 100.000 US-Dollar, was es zu einem „Spielzeug für die Reichen“ macht. Obwohl Musk behauptete, er wolle ein Elektroauto bauen, das sich normale Verbraucher leisten könnten, sagte er auch, dass dies etwa drei Jahre dauern würde. Angesichts dieser Situation glauben einige Investoren, dass Tesla und Musk das Geschäft mit Elektrofahrzeugen in Zukunft aufgeben und sich auf das konzentrieren könnten, was sie am besten können: Schnellladen und Superbatterien. Jeffrey Gundlach, Gründer der US-Investmentgesellschaft DoubleLine Capital, sagte, falls Musk sich dazu entschließen sollte, nicht länger im Automobilbaugeschäft tätig zu sein und sich auf die Versorgung anderer Automobilhersteller mit Batterien zu konzentrieren, werde er eine langfristige Zusammenarbeit mit ihnen in Betracht ziehen. „Es ist durchaus möglich, dass Tesla sich in Zukunft in einen Batterie- und Elektromagnetlieferanten verwandelt“, sagte Gundlach kürzlich in einem Interview mit Bloomberg. Die Batterieproduktionskapazität war schon immer das Hauptproblem, das Teslas schnelle Entwicklung einschränkte. Um dieses Problem vollständig zu lösen, kündigte Tesla im Februar dieses Jahres an, dass das Unternehmen 5 Milliarden US-Dollar für den Bau einer Superbatteriefabrik aufbringen wolle, um den eigenen Bedarf und den Bedarf anderer Unternehmen an Lithiumbatterien zu decken. Das Direktvertriebsmodell stößt auf Widerstand. Tesla möchte nicht nur den Bereich der Automobilherstellung verändern. Ziel ist es, den Verbrauchern den Umweg über Zwischenhändler zu ermöglichen und ihnen den direkten Kauf eines Autos zu ermöglichen. Beim klassischen Autoverkauf begleiten Verkäufer potenzielle Kunden zu Probefahrten und üben während der Probefahrt „harten Verkaufsdruck“ auf sie aus. Tesla verfolgt ein völlig anderes Direktvertriebsmodell. Die Hauptaufgabe des Verkaufspersonals im Einzelhandel besteht darin, den Kunden spezifisches Wissen rund um Elektrofahrzeuge zu vermitteln. Diese Kunden können sich auch auf der Website von Tesla anmelden, um relevante Informationen zu erhalten, und dann direkt zum Direktverkaufsgeschäft in Kalifornien gehen, um eine Bestellung aufzugeben und die Waren abzuholen. An diesem Direktvertriebsmodell können die Autohändler offensichtlich keinen Cent verdienen und hoffen daher, Tesla durch einige Maßnahmen unter Druck setzen zu können. Einem Bericht des Magazins „Wired“ zufolge tun Lobbyisten der Autobranche derzeit ihr Bestes, um den Status Quo aufrechtzuerhalten. Sie drängen unter anderem auf ein Gesetz, das den Autoverkauf nur noch über Zwischenhändler vorschreiben würde. Im März dieses Jahres drängte der Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, die State Motor Vehicle Commission direkt dazu, entsprechende Maßnahmen einzuführen, um Tesla den direkten Autoverkauf im Bundesstaat zu untersagen. „Der Staat hat noch keine Gesetze erlassen, die Teslas Direktverkauf von Fahrzeugen in New Jersey unterstützen, daher muss Tesla sich seiner Position von Anfang an bewusst sein“, sagte Christie-Sprecher Kevin Roberts in einem Interview. Darüber hinaus ist davon auszugehen, dass neben New Jersey auch Colorado, Texas, Arizona und Virginia das „Direktvertriebsmodell“ als illegale Geschäftstätigkeit eingestuft haben. Was SpaceX betrifft , so ärgert Musk sich nicht nur über das Verbot von Teslas „Direktvertriebsmodell“ durch die oben genannten fünf Staaten, sondern auch über die wiederholten Rückschläge bei der Entwicklung von SpaceX, seinem Unternehmen zur Herstellung kommerzieller Raketen. Musk investierte im Jahr 2002 in SpaceX und gründete es. Er hofft, Trägerraketen für den Weltraum in privater Hand produzieren und herstellen zu können. Neben der Beförderung von Astronauten und Versorgungsgütern in den Weltraum wird es in Zukunft auch in der Lage sein, Menschen bei der Verwirklichung ihres großen Ziels zu unterstützen, nämlich der Migration zum Mars. Unter der Führung dieses Ziels und der Aktivitäten von Musk erzielte SpaceX zudem eine rasante Entwicklung im Bereich der Raketentechnologieforschung und -entwicklung. Im Jahr 2012 dockte SpaceX erfolgreich eine Raumkapsel namens Dragon mithilfe der Falcon-Rakete an die Internationale Raumstation an und machte damit SpaceX zum ersten privaten Unternehmen, das Weltraumbedarf zur Internationalen Raumstation lieferte. SpaceX versucht jedoch seit kurzem, sich auf rechtlichem Wege faire Rechte zu verschaffen, um Zulieferer des Satellitenstartprojekts der US-Luftwaffe zu werden. SpaceX glaubt, dass das von ihnen entwickelte Startsystem der US-Luftwaffe jährlich eine Milliarde Dollar einsparen kann. Letztendlich entschied sich die Luftwaffe jedoch für die United Launch Alliance als einzigen Dienstleister für das Projekt. „Das derzeitige System der US-Luftwaffe verletzt die Rechte von Unternehmen, einschließlich SpaceX, sich um Startprojekte im Interesse der nationalen Sicherheit zu bewerben. Diese sollten einem fairen Marktwettbewerb unterliegen und nicht von einem einzigen Dienstanbieter monopolisiert werden“, sagte Musk später. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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