Führungskräfte von OPPO werden zu Xiaopeng Motors wechseln. Was bedeutet die Konvergenz der digitalen und automobilen Kreise für die Nutzer?

Ist Ihnen aufgefallen, dass viele Blogger und große Vs aus der digitalen Welt begonnen haben, in die Automobilbranche einzusteigen?

Tatsächlich haben nicht nur diese Selbstvermarkter, sondern sogar die Führungskräfte großer Hersteller begonnen, den Kreis zu verlassen. Am 21. Mai berichteten die Medien, dass Yu Tao, Marketingdirektor der Marke OnePlus von OPPO, möglicherweise zu Xiaopeng Motors wechseln und für das Marketing und die Öffentlichkeitsarbeit von Xiaopeng Motors verantwortlich sein wird.

Erwähnenswert ist, dass Yu Tao kein „Insider“ der Automobilindustrie ist. Vor seiner Tätigkeit bei OnePlus war er Marketing-Generalmanager der 360 Company und außerdem für das Marketing bei Honor Mobile verantwortlich. Aufgrund dieser Erfahrungen ist er eher ein Mensch aus dem digitalen als aus dem Automobil-Bereich.

Für Xiaopeng Motors oder die gesamte Branche der Fahrzeuge mit alternativer Energie stellt dies jedoch kein großes Problem dar, da dies nicht der einzige Fall des Übergangs vom digitalen in den Automobilbereich ist. Zuvor wechselte Guan Haitao, der ehemalige Vizepräsident von Honor Mobile in China, als CMO zu Zeekr Auto, und Song Ziwei, der ehemalige Produktmanager des Mobiltelefons iQOO, wechselte ebenfalls zu Ideal Auto.

Darüber hinaus waren Zou Liangjun, derzeit Senior Vice President für Vertrieb und Service von Ideal Auto, Li Wenzhi, Leiter des CFO-Büros von Ideal Auto, und Xie Yan, CTO von Ideal Auto, zuvor Führungskräfte von Huawei.

Um es in einen größeren Kontext zu stellen: Das gesamte Unternehmen Xiaomi begann als Mobiltelefonhersteller mit der Herstellung von Autos. Dasselbe gilt für Huawei. Obwohl das Unternehmen keine Autos herstellt, ist es als Mobiltelefonhersteller in den Automobilmarkt eingestiegen und hat Hongmeng Intelligent Driving entwickelt. Es ist offensichtlich, dass die tiefe Integration des digitalen Kreises und des Mobiltelefonkreises zu einem Trend geworden ist. Der aktuellen Situation nach zu urteilen, verstärkt sich dieser Trend noch.

Die Herstellung von Mobiltelefonen und die Herstellung von Autos scheinen völlig unterschiedliche Branchen zu sein. Warum gibt es also einen Trend zur Integration zwischen beiden? Der Grund ist einfach. Die heutigen Fahrzeuge mit alternativer Energie sind nicht mehr nur mechanische Produkte. Um es mit den Worten von Tesla-Gründer Elon Musk auszudrücken: Elektroautos sind bloß elektronische Großprodukte.

Diese Aussage ist keine Übertreibung. Am Beispiel der rasanten Intelligenzentwicklung auf dem aktuellen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie lässt sich sagen, dass zur Realisierung von Fahrzeugintelligenz ein großer Bildschirm, High-End-Chips und Computerplattformen sowie die Bereitstellung verschiedener Internetanwendungen erforderlich sind. Das Auto ist tatsächlich zu einem mobilen Endgerät geworden, allerdings ist es komplizierter als ein Mobiltelefon oder Tablet.

Die intelligenten Cockpits der großen Hersteller alternativer Energien haben bislang ein gemeinsames Ziel: Sie sollen das Benutzererlebnis denen der üblichen Smartphones ähneln. Um das einfachste Beispiel zu nennen: OTA-Upgrades, die derzeit für gängige Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie ein Muss sind, wurden auf dem Smartphone-Markt bereits vor über einem Jahrzehnt populär.

Darüber hinaus sind Funktionen wie die von Automobilherstellern verfolgte Auto-Maschine-Integration und die Verknüpfung mehrerer Bildschirme ebenfalls gängige Vorgänge im digitalen Bereich. Warum ist das Hongmeng Smart Cockpit von Huawei zu einem Aushängeschild mit goldener Schrift im Geheimdienstbereich geworden? Denn Huawei selbst ist ein Superplayer auf dem Smartphone-Markt und kennt dieses Regelwerk bestens.

Um es ganz deutlich zu sagen: Smart Cars und Smartphones sind sich im Prinzip ähnlich. Talente aus der traditionellen Automobilindustrie kennen sich mit Intelligenz vielleicht nicht so gut aus, doch für ehemalige Führungskräfte von Mobiltelefonherstellern sind Autos intelligente Endgeräte wie Mobiltelefone, nur dass sie komplizierter sind.

Dies dürfte ein wichtiger Grund für den hohen Integrationsgrad zwischen dem digitalen Kreis und dem Automobilkreis sein. Intelligenz ist die strategische Überlegenheit von Fahrzeugen mit neuer Energie und die Automobilhersteller brauchen einige Spitzentalente, die sich wirklich mit Intelligenz auskennen. In dieser Hinsicht kann man sagen, dass Geely das Extremste getan hat. Um seine eigenen Mängel in Bezug auf Software und Intelligenz zu beheben, hat Geely Automobile direkt Mobiltelefone von Meizu erworben.

Darüber hinaus weisen Smartphones und Smart Cars auch in Bezug auf die Lieferkette viele Ähnlichkeiten auf. Der Qualcomm Snapdragon 8155-Chip, der derzeit in der Branche weit verbreitet ist, ist eigentlich eine „modifizierte Version“ des 2019 veröffentlichten Qualcomm 855-Handychips, und Huawei verwendet den Kirin-Chip direkt in seinen Hongmeng Intelligent Driving-Modellen.

Natürlich suchen Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie gerne nach Talenten im digitalen Bereich, nicht nur auf Produktebene, sondern auch auf Marketingebene.

Xiaomi SU7 wurde vor Kurzem auf den Markt gebracht und dominierte innerhalb kurzer Zeit die Suchanfragen auf den wichtigsten Nachrichtenplattformen. Sowohl Leute, die ein Auto kaufen möchten, als auch solche, die das nicht möchten, achten auf dieses Auto. Ein neu auf den Markt gebrachtes Auto ist bereits vor seiner Auslieferung zum Toptrend in der Autobranche geworden. Dies hängt direkt mit Lei Juns ausgeprägten Fähigkeiten im Internet-Marketing zusammen.

Tatsächlich war der Wortkrieg in der Mobilfunkwelt schon vor zehn Jahren weit verbreitet. Menschen aus dem digitalen Umfeld kennen sich bestens mit dem Thema „Traffic generieren“ aus. Die in den vergangenen zwei Jahren in der Autoszene beliebten Weibo-Debatten sind in der Mobilfunkszene längst an der Tagesordnung. Hersteller brauchen Verkehr, können aber keinen Marketing-Guru vom Niveau von Lei Jun finden, der für sie Werbung macht. Als zweitbeste Option können sie also einige „kleinere“ Lei Juns finden.

Ob es um die Herstellung von Autos oder die Vermarktung von Produkten geht, Talente aus dem digitalen Bereich können eine große Rolle spielen, daher ist die Integration der beiden Kreise eine natürliche Sache. Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird es in Zukunft mehr solcher Vorfälle geben und die Grenzen zwischen dem digitalen Kreis und dem Automobilkreis werden immer mehr verschwimmen.

Doch objektiv betrachtet sind mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge und Smartphones letztlich nicht im selben Zirkel angesiedelt. Was die Komplexität angeht, liegen Mobiltelefone und Smart Cars nicht in der gleichen Größenordnung, was extrem hohe Anforderungen an die Lieferkette, die Qualitätskontrolle und andere Aspekte von Smart Cars stellt. Gleichzeitig ist es auch ganz anders, Marketing- und After-Sales-Netzwerke für Mobiltelefone und Autos aufzubauen.

Einfach ausgedrückt: Mobiltelefone haben einen kurzen Zyklus und sind anlagearm. Die Entwicklung eines Mobiltelefons kann möglicherweise nur ein Jahr oder sogar nur wenige Monate dauern. Wenn das Produkt scheitert, können Sie mit der Entwicklung der nächsten Produktgeneration fortfahren. Allerdings sind Autos langlebig und anlageintensiv. Allein die Entwicklung einer Autoplattform könnte mehr als drei Jahre dauern und Investitionen in zweistelliger Milliardenhöhe erfordern. Wenn die Entwicklung eines Automodells scheitert, kann dies die gesamte Marke in Mitleidenschaft ziehen.

Obwohl der digitale Kreis und der Automobilkreis verschmelzen, können Talente im digitalen Kreis nur eine unterstützende Rolle spielen. Während sie das Gameplay des digitalen Kreises in den Automobilkreis bringen, müssen sie auch das traditionelle Gameplay des Automobilkreises erlernen. Schließlich handelt es sich bei Autos und Mobiltelefonen letztlich um zwei Produktformen.

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