Auch Tucson kann in die Top 10 kommen. Werden ihre drei Ansichten zerstört, wenn die abgezockten taiwanesischen Landsleute auf SUVs vom Festland treffen?

Wie ihre Landsleute auf dem Festland kaufen auch die Einwohner der Provinz Taiwan in meinem Land lieber SUV-Modelle.

Den neuesten Daten zufolge waren unter den zehn meistverkauften Neuwagen in der Provinz Taiwan im April auf den Plätzen 1 bis 9 allesamt SUV-Modelle. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass sich diese Modelle, die in den Top 10 der Verkaufszahlen rangieren, stark von denen auf dem Festland unterscheiden. Darunter hat Toyota fünf Modelle ausgewählt, aber diese fünf Modelle werden auf dem chinesischen Festland grundsätzlich ignoriert. Der Hyundai Tucson, ein Modell, das auf dem chinesischen Festland fast verschwunden ist, kann jedoch tatsächlich in die TOP 10 des taiwanesischen Marktes einsteigen.

Nehmen wir an, ein beliebter SUV vom chinesischen Festland käme auf den taiwanesischen Markt. Was würde passieren?

Zuerst kommt BYD Song PLUS. Die Stärke dieses Autos steht außer Frage. Die monatlichen Verkaufszahlen liegen locker bei 30.000 bis 40.000 Einheiten und der Einstiegspreis beträgt nur 129.800 Yuan. Viele Verbraucher in Taiwan mögen japanische Autos. Im Vergleich zu japanischen SUVs mit reinem Kraftstoff verfügt der BYD Song PLUS über mehr Leistung, ein höheres Maß an Intelligenz und niedrigere Fahrzeugkosten. Man kann es als einen Angriff zur Dimensionsreduzierung bezeichnen.

Im Vergleich zum BYD Song PLUS scheinen die benzinbetriebenen SUVs japanischer Marken ein Produkt der letzten Ära zu sein. Auf dem Festlandmarkt kann nur durch Lagerräumungen ein gewisses Verkaufsvolumen aufrechterhalten werden. Es ist denkbar, dass Song PLUS mit seinem Markteintritt in Taiwan die „drei Ansichten“ vieler taiwanesischer Landsleute zum Thema Autokauf erschüttern wird.

Ein Modell, das eine Stufe über Song PUS liegt, ist die BYD Tang-Familie, ein SUV mittlerer Größe, dessen Preis zwischen 179.800 und 269.800 Yuan liegt. Dieses Auto wird oft mit dem Honda CR-V verglichen, dessen Einstiegspreis in Taiwan 230.000 Yuan beträgt. Allerdings hinkt der Honda CR-V in puncto Platz, Leistung und Fahrerlebnis der BYD Tang-Familie in Sachen Produktleistung hinterher.

Die Automobilindustrie in der Provinz Taiwan meines Landes hat ein schwaches Fundament und der lokale Markt wird im Wesentlichen von ausländischen Marken monopolisiert. Viele davon kommen als Importautos auf den taiwanesischen Markt, daher sind die Preise für die meisten Modelle unverschämt hoch. Würde die Familie Tang ohne Einschränkungen in den taiwanesischen Markt eintreten, käme das tatsächlich einer Verschwendung von Vorteilen gleich.

Die Menschen auf beiden Seiten der Taiwanstraße mögen SUVs. Der Hauptgrund dafür ist, dass sie die gleiche Kultur und Ethnie teilen, starke Familienwerte haben und gerne mit ihren Familien ausgehen, um Spaß zu haben. Deshalb bevorzugen sie SUVs mit viel Platz. Der auf dem chinesischen Festland meistverkaufte Ideal L7 ist ein „Super-Papa-Auto“.

Der Einstiegspreis des Ideal L7 beträgt 301.800 Yuan und entspricht damit dem Preis der Mittelklasseversion des CR-V auf dem taiwanesischen Markt. Der Ideal L7 bietet jedoch Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2, viel Platz dank eines Radstands von 3 Metern und eine maximale Leistung von 330 kW. Darüber hinaus verfügt dieses Auto auch über eine externe Entladefunktion und es besteht keine Reichweitenangst. Ist es denkbar, dass sich die Verbraucher auch nach der Markteinführung in Taiwan noch für Modelle wie den Highlander interessieren?

Viele taiwanesische Verbraucher haben den Eindruck, dass es sich bei den Produkten vom Festland ausschließlich um Billigprodukte handelt, doch tatsächlich ist das Festland Taiwan im Bereich des Automobilkonsums weit voraus. Der Einstiegspreis des Wenjie M9 liegt bei 469.800 Yuan, dennoch können monatlich 10.000 Einheiten verkauft werden. Wenn dieses Auto auf den taiwanesischen Markt kommt, werden sich viele japanische Marken sicherlich beschweren und Schwierigkeiten haben, damit umzugehen.

Der Wenjie M9 hat eine Länge von 5230 mm und einen Radstand von 3110 mm. Die maximale Leistung der rein elektrischen Version beträgt 390 kW, und die Gesamtleistung der Version mit erweiterter Reichweite beträgt bis zu 365 kW. Gleichzeitig ist die gesamte Serie mit Doppelmotoren vorne und hinten sowie einem elektrischen Allradantrieb ausgestattet. Die Reichweite beträgt bei vollem Tank und voller Ladung mehr als 1.200 km. Was ist das Konzept dahinter? Die Küstenlinie der gesamten Insel Taiwan beträgt etwas mehr als 1.100 Kilometer. Wenn Sie den M9 mit vollem Tank und voller Ladung fahren, können Sie die gesamte Provinz Taiwan umrunden .

Darüber hinaus bietet das M9 auch Fahrassistenzfunktionen auf Huawei-Niveau L2+, mit aktiver Bremsung, Spurverlassenswarnung und automatischem Fahren auf Autobahnen. Gemessen an den zehn meistverkauften Automodellen Taiwans haben die Taiwaner wahrscheinlich keine Ahnung vom intelligenten Fahren. Der Markteintritt in Taiwan könnte für viele Verbraucher die Tür zu einer neuen Welt öffnen.

Zusätzlich zu diesen konventionellen Modellen gibt es auf dem Festland auch einige Modelle, die in unbeliebten Nischenmärkten sehr wettbewerbsfähig sind, und Geländewagen sind ein typisches Beispiel dafür. Der Einstiegspreis des Tank 300 beträgt 199.800 Yuan, er hat jedoch eine quadratische Kastenform, ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet und bietet außerdem Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2.

Sie sollten wissen, dass der Automobilmarkt in der Provinz Taiwan meines Landes hauptsächlich von japanischen Autos dominiert wird und Dinge wie 360-Grad-Panoramabilder immer noch als High-End-Konfigurationen gelten. Ich glaube, dass der Markteintritt des Tank 300 in Taiwan ausreichen könnte, um bei den Verbrauchern das Gefühl zu wecken, „sie seien so lange von japanischen Autos betrogen worden“.

Auf dem taiwanesischen Markt für Geländewagen ist der Toyota Prado relativ repräsentativ und ein Auto, das von „reichen Leuten“ gefahren wird. Allerdings nimmt der Einfluss des Prado auf dem chinesischen Festland immer mehr ab und er ist nicht mehr das gängigste Modell der 318.

Um es ganz klar zu sagen: Der Hauptgrund dafür, dass japanische Autos den taiwanesischen Markt dominieren können, liegt darin, dass der lokale Markt geschlossen ist und es keine ausgereifte Automobilindustrie gibt. Oder einfach gesagt: Sie schikanieren unsere taiwanesischen Landsleute, weil sie noch nie gute Autos gesehen haben. Daher können die japanischen Autos, die vom Mainstream-Markt auf dem chinesischen Festland verdrängt wurden, auf dem taiwanesischen Markt weiterhin die Früchte ihrer Arbeit ernten.

Ein Auto ist neben einem Haus das größte und teuerste Konsumprodukt einer durchschnittlichen Familie, und dies gilt auf beiden Seiten der Taiwanstraße. Was die taiwanesische Bevölkerung jetzt braucht, ist der universelle Segen der Automobilhersteller vom Festland. Überlegen Sie einmal: Welche Anforderungen kann der größte Automarkt der Welt in einem Provinzmarkt mit einem monatlichen Absatz von rund 30.000 Fahrzeugen nicht erfüllen?

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