Interpretation des Mai-Verkaufsrankings: Ideal ist wieder auf Kurs, Xpeng fällt allmählich zurück und Huawei und Xiaomi zeigen jeweils ihre Mängel

In den ersten beiden Junitagen veröffentlichten die Hersteller von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb gemeinsam ihre Ergebnisse. Im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern, die immer nach vorn und nach hinten blicken, sind Neuwagenhersteller am aktivsten bei der Bekanntgabe von Verkaufszahlen, unabhängig von ihrer Leistung. Gemessen an den Verkaufszahlen war der Mai ein entscheidender Monat, und innerhalb der neuen Kräfte im Automobilbau zeichnete sich eine deutliche Differenzierung ab.

Ideal Auto liegt mit einem monatlichen Absatz von 35.020 Fahrzeugen weit vor anderen neuen Autoherstellern, was einer Steigerung von 23,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darüber hinaus ist Ideal Auto, gemessen am monatlichen Wachstum von 35,8 %, grundsätzlich aus dem Nebel herausgekommen, den MEGA verursacht hatte, und hat den Aufwärtstrend wieder aufgenommen.

Die Leistung von NIO ist ziemlich überraschend und unerwartet stark. Die monatlichen Verkäufe erreichten 20.544 Einheiten, was einem Anstieg von 233,8 % gegenüber dem Vorjahr und 31,5 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Die Fähigkeit, im Mai, der traditionellen Nebensaison, sowohl ein Wachstum im Jahresvergleich als auch im Monatsvergleich zu erzielen, zeigt, dass die Marktakzeptanz von NIO immer höher wird und der Wert seines Batteriewechselmodells von mehr Benutzern erkannt wird.

Erwähnenswert ist, dass NIO noch immer Verluste schreibt und kurzfristig keine Hoffnung auf Profitabilität besteht. 91che ist jedoch der Ansicht, dass sich der Teufelskreis rund um NIO bei weiter steigenden Umsätzen allmählich in einen positiven Kreislauf verwandeln und schließlich die Rentabilität erreichen wird. Die neuesten Nachrichten zeigen, dass der Batteriewechselsektor von NIO erneut eine Investition von 1,5 Milliarden Yuan erhalten hat, wodurch seine Grundlage gefestigt wird.

Tatsächlich sind das Batterietauschmodell und das Batterieleasingmodell von NIO recht unterschiedlich. Bei einer Ausweitung der Vertriebsbasis können diese einzigartige Wettbewerbsbarrieren darstellen, genau wie die selbst betriebene Logistik von JD.com. Niedrige Preise kann jeder anbieten, aber eine schnelle Lieferung ist für die Konkurrenz immer ein unüberwindbares Hindernis.

Mit dem Eintritt in die zweite Stufe der Branche erreichte Leapmotor einen monatlichen Absatz von 18.165 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 50,6 % gegenüber dem Vorjahr und 21,1 % gegenüber dem Vormonat entspricht. In einem gesunden Automobilmarkt müssen Mittel- und Unterklassemodelle der Mainstream sein, und Leapmotor hat diese Chance offensichtlich genutzt.

Der Verlierer auf der anderen Seite ist Xiaopeng. Einst konnte das Unternehmen mit NIO und Li Auto mithalten, doch im Mai verkaufte es nur 10.146 Fahrzeuge. Die Zukunftsaussichten von Xiaopeng hängen möglicherweise nicht nur vom Umsatz ab.

Obwohl Investor Zhou Hongyi in den vergangenen zwei Monaten großen Erfolg und viel Verkehr hatte, scheint dieses Glück nicht den Unternehmen zugute gekommen zu sein, in die er investiert hat. Nezha zeigte im vergangenen Mai nicht seine Majestät mit den „drei Köpfen und sechs Armen“. Das Verkaufsvolumen betrug lediglich 10.113 Einheiten, was einem Rückgang von 22,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es handelt sich um den einzigen etablierten Neuwagenhersteller, der einen Umsatzrückgang verzeichnete, und dieser Rückgang war sogar sehr stark.

Vor zwei Jahren hätte ein neuer Autohersteller eine große Feier abhalten können, wenn er stabile monatliche Verkaufszahlen von über 10.000 Einheiten erreichen konnte. Heute schreiben wir jedoch das Jahr 2024 und die monatlichen Verkaufszahlen von über 10.000 Einheiten sind nur die Grenze.

Die Positionierung von Xiaopeng und Nezha ist nicht hoch, aber ihre Verkaufszahlen pendelten lange Zeit um die Marke von über 10.000 Einheiten pro Monat und fielen manchmal sogar aus dem 10.000-Einheiten-pro-Monat-Club heraus. Diese Leistung ist nicht optimistisch.

Neben diesen fünf traditionellen neuen Automobilherstellern erhielten auch zwei weitere Marken relativ viel Aufmerksamkeit. Der Gesamtabsatz von Huaweis Hongmeng Intelligent Driving erreichte im Mai 30.578 Einheiten, ein Anstieg von 3,2 % gegenüber dem Vormonat.

Gemessen an den Verkaufszahlen ist die Leistung von Hongmeng Zhixing immer noch gut. Allerdings ist zu beachten, dass Hongmeng Intelligent Driving ein „Patchwork-Monster“ ist. Dazu gehören die gemeinsam von Huawei und SERES entwickelten Modelle Wenjie M5, M7 und M9 sowie das gemeinsam von Huawei und Chery entwickelte Zhijie S7. Zukünftig könnten Modelle wie Xiangjie S9 hinzukommen.

Objektiv betrachtet ist ein solcher Vergleich nicht fair, was aber durch das relativ ungewöhnliche Entwicklungsmodell des Automobilgeschäfts von Huawei bedingt ist. Darüber hinaus schwankten die Verkaufszahlen des Hauptmodells von Hongmeng Intelligent Driving, des M7. Im Januar lag die Zahl bei knapp 30.000, jetzt sind es knapp über 10.000, was immer noch weniger ist als die 500.000-Marke beim M9. Die unregelmäßige Bewegung verwirrt die Menschen.

Die Frage ist nun, ob Huaweis intelligentes Autoauswahlmodell umsetzbar ist oder nicht. Objektiv betrachtet ist Huawei das einzige Unternehmen in der Branche, das in den Bereichen Smart Cockpit, Smart Driving, Power Platform usw. ein erstklassiges Niveau erreichen kann; Das Problem besteht jedoch darin, dass es für die Automobilhersteller schwierig wird, sich zu positionieren, wenn Huawei die ganze Arbeit übernimmt.

Kurz gesagt: Die verborgene Gefahr von Hongmeng Intelligent Driving liegt nicht in der Technologie, sondern in der Entwicklungsstrategie.

Schließlich erreichten die Verkäufe von Xiaomi Auto im Mai 8.630 Einheiten, was einem Anstieg von 22,3 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Man kann dieses Ergebnis als ziemlich brillant bezeichnen. Das größte Highlight des Xiaomi SU7 seit seiner Markteinführung ist sein Aussehen, das an ein berühmtes Auto erinnert. Das aktuelle Verkaufsvolumen ist quasi ein Bonus aus der Zeit der Verkehrsüberflutung. Wenn Xiaomi auf dem Markt für neue Energien langfristig Fuß fassen will, muss das Unternehmen sich überzeugendere Dinge einfallen lassen.

Doch dies fällt Xiaomi zumindest vorerst schwer. Ob hinsichtlich der Tiefe der angesammelten Technologie oder der Kapitalinvestitionen: Xiaomi ist zweifellos ein junger Akteur. Die Umsätze von BYD begannen erst nach 2020 zu explodieren, doch zuvor hatte BYD über zehn Jahre lang Technologie angesammelt; Auch Huawei scheint erst in den letzten zwei Jahren in die Automobilindustrie eingestiegen zu sein, doch tatsächlich waren seine Bordchips und sein intelligentes Fahren bereits 2018 relativ ausgereift.

BYD und Huawei sind Unternehmen, die im Laufe der Zeit viel Erfahrung gesammelt haben, während Xiaomi wirklich bei Null anfängt. In der Automobilindustrie ist es keine gute Idee, bei Null anzufangen. Am Beispiel des intelligenten Fahrens sind eine langfristige Datensammlung und Iteration des Algorithmus erforderlich, bevor eine Anpassung an Software und Hardware möglich ist. Bei Xiaomi sind solche Voraussetzungen kurzfristig jedoch nicht gegeben.

Darüber hinaus birgt das Markenimage von Xiaomi auch eine versteckte Gefahr. Nehmen Sie als Beispiel das Mobiltelefon von Xiaomi. Obwohl es auch einige High-End-Produktlinien gibt, liegt der Durchschnittspreis tatsächlich unter 1.000 Yuan. In den drei Jahren, in denen Huawei gezielt unterdrückt wurde, konnte Xiaomi trotz dieser Welle an Möglichkeiten keinen Marktanteil im oberen Marktsegment erreichen. Das Gleiche gilt für Autos. Wenn die erste Kundenwelle da ist, wird die Frage, wie die Nachhaltigkeit gewährleistet werden kann, ein großes Problem sein.

Ausgehend von der aktuellen Situation können Huawei und Xiaomi für führende Automobilhersteller wie Ideal und NIO keine Bedrohung darstellen, da sie beide offensichtliche Mängel aufweisen. Eines ist jedoch klar: Es ist unwahrscheinlich, dass alle fünf Unternehmen, darunter NIO, Li Auto, Xpeng, Nezha und Leapmotor, in den Mainstream-Markt eintreten werden. Wenn nichts Unerwartetes passiert, könnte Huawei eines dieser Unternehmen ersetzen und zu einem wichtigen Akteur auf dem Markt für neue Kräfte werden.

Chinas neuer Energiemarkt ist in eine brutale Eliminierungsphase eingetreten. Ein Tycoon aus der Automobilindustrie meinte einmal, dass China gar nicht so viele Automarken brauche und dass in Zukunft definitiv viele davon wegfallen würden. Wer wird Ihrer Meinung nach in den nächsten ein oder zwei Jahren ausscheiden?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.